原桥
- V型拱桥与普通拱桥的力学性能对比研究
在工况一作用下,原桥主梁最大竖向挠度为501.2 mm,V拱桥主梁最大竖向挠度为246.2 mm,减少50.8%。原桥主梁最大上下挠度(绝对值)之和为609.13 mm,V拱桥主梁最大上下挠度(绝对值)之和为246.2 mm,减少59.6%。(2)在工况二作用下,原桥主梁最大竖向挠度和最大上下挠度(绝对值)之和为294.6 mm,V拱桥主梁最大竖向挠度和最大上下挠度(绝对值)之和为171.3 mm,均减少41.9%。3 结构强度对比从图2分析可知:图2 工
西部交通科技 2023年7期2023-09-23
- 黄姚A匝道独柱墩桥梁抗倾覆性能提升设计研究
述加固方法均会对原桥的结构受力产生不同程度的影响,尤其是将独柱墩由单支座改为墩梁固结体系之后,原桥的受力发生较大变化,很有可能需要将原桥进行加固改造才能通过结构验算,工程变化较大,造价较高。相对而言增设钢盖梁方案具有增加恒载小、工期短、施工对桥面交通影响小的优点[6],对原桥的受力影响最小,造价也最为经济。首先对包茂高速钟马段黄姚A匝道跨主线桥的横向抗倾覆稳定性进行了分析,然后对增设钢盖梁的提升改造方案进行了横向抗倾覆稳定性验算和钢盖梁受力验算,可为同类桥
北方交通 2023年7期2023-07-29
- 空心板桥改造及加宽后对横向受力的影响
式不同的空心板对原桥进行改造,因此,需要建立具有多截面尺寸的空心板桥梁横向力学模型.1.1 各板间相对变形关系铰缝将各板横向连接到一起,各板间铰缝受力关系如图1所示.图1 板间受力图根据变形协调条件,荷载作用下各板间的相对位移为零,故在第i铰缝处可建立等式为(1)式中:δik为空心板桥在换板或加宽后,单位竖向剪力作用下第k个铰缝时,第i个铰缝处引起的竖向位移;gi为第i个铰缝处的竖向剪力;δip为单位荷载在第i个铰缝处引起的竖向位移.在换板或加宽工程中,如
沈阳工业大学学报 2023年3期2023-05-26
- 加宽装配式简支空心板梁桥荷载横向分布系数探讨
加宽空心板采用与原桥同截面的等刚度加宽方式。2.1.1 工程概况该桥跨度20 m，单幅宽度12 m，上部结构采用交通部标准先张法空心板，横断面如图3所示。下部结构桥台采用桩接盖梁式桥台，桥墩采用桩柱式墩。本研究仅展示加宽6.5 m后的桥梁标准横断面，如图4。其中，Y1～Y11为原桥空心板，P1～P6为加宽新板。图3 装配式先张法空心板标准横断面图Fig.3 Cross-sectional diagram of prefabricated pretensio
黑龙江科学 2023年2期2023-03-09
- 公路桥梁加宽与拼接技术研究
增加的主梁一般与原桥具有相同的结构尺寸、截面形式以使新旧桥梁结构受力体系一致。但是一些情况下，如旧桥承载力不足以满足预制混凝土梁吊装、桥下不具备设置支架的条件等，采用上述增加主梁的方法则无法满足设计、施工和使用的要求。为了克服传统加宽方式的困难和不足，可以采用钢-混组合梁 或者钢结构撑杆加宽的方法。这是由于钢结构具有截面尺寸较小、自重较轻、便于制造及运输等优势，可以保证加宽过程中现有桥梁的畅通，并具有优越的力学性能。基于此，本文首先总结桥梁加宽方法及新旧桥
山西建筑 2023年5期2023-03-02
- 东北平原地区高速公路通道桥改扩建设计方案分析
绍。2.1 针对原桥的现状和功能要求方面，通道桥改扩建设计应符合的原则(1)既有桥梁应本着“节约资源、避免污染、节省投资”的原则尽量考虑利用。(2)设计时应结合现有地方路网情况、城镇规划情况、施工期地方路网保通方案、纵断拟合设计等因素综合考虑。对被交叉公路尽量不改变现有的位置，必须改造的尽量做到直捷、 顺适，同时满足交叉角度的要求，避免大的弯曲和起伏。(3)通道设置应根据沿线村屯和原有路网的分布，按照“以人为本”的指导思想，最大限度地减少对沿线居民出行的影
北方交通 2023年2期2023-02-28
- 桥梁加宽改造中新旧桥梁拼接技术
序为，第一步，对原桥铺装、栏杆等附属设施进行凿除。第二步，在原桥梁悬臂边板根部及顶部植入钢筋，在钢筋植入处安放预制空心板加宽，安放完毕后浇筑混凝土处理空心板铰缝。第三步，加宽新桥施工4个月后，将原桥进行封闭，加宽桥开放交通。第四步，排查原桥铰缝是否失效，若原桥铰缝失效则重新制作铰缝，绑扎拼接处现浇混凝土湿接缝及端部横梁钢筋，湿接缝连接完工后可开放新桥交通，旧桥进行封闭，对旧桥铰缝进行检查若原铰缝失效，须重做铰缝。第五步，湿接缝处理完毕，桥面铺装完成以后，能
人民交通 2022年23期2023-01-10
- 某钢管混凝土拱桥横撑锈蚀对稳定性的影响分析及加固效果评价
模型建立2.1 原桥横撑现状分析通过对该桥外观检测，主要发现：全桥横撑的钢管表面防腐漆脱落现象较为严重，钢管表面及焊缝处出现不同程度锈蚀的现象，根据统计锈蚀面积约为30%。 查阅图纸得知，该桥钢管防腐设计为防锈漆H53-31 红丹环氧脂及面漆CO4-42 醇酸磁漆各2 道，干膜总厚度为150～200 μm，设计厚度偏低，再加上该桥运营多年，钢管长期暴露在腐蚀环境下，加速防腐层的老化、脱落，失去对基体金属材料的保护作用。 为了合理有效地评估横撑锈蚀是否影响桥
福建交通科技 2022年9期2022-12-19
- 未设置加劲纵梁吊杆拱桥整治技术研究
在无吊杆失效时或原桥吊杆失效时的研究[4]，而未针对加固桥不同吊杆失效时各部件受力情况的变化进行系统分析。笔者以实际工程为背景，对纵梁加固后的吊杆拱桥结构体系、重要构件的受力特征进行了研究分析，对加设纵梁后各部件应力、变形特点进行了深入分析，对吊杆失效后各部件内力与变形特点进行比较，为今后的工程设计提供参考。2 工程概况彭水高谷乌江大桥于1997年建成，桥梁全长195.82 m。主孔为1×150 m 钢管混凝土中承式桁架拱桥(见图1），采用等截面悬链线，矢
工程建设与设计 2022年21期2022-12-09
- 探讨改扩建公路桥梁拼宽设计
构均不连接如果在原桥没有与桥面相连的情况下，新老桥不会发生交互作用，可以避免地基不均匀下沉对桥面的破坏，降低搭设的难度。1.1.2 上下部结构均连接在桥梁上下两层均为联体时，地基沉降对其内力的影响较大，因而对其技术参数提出了更高的标准[5]。同时，在采用这种方法的情况下，对下层结构进行拼接，必须采用植筋技术。1.1.3 上部结构互连、下部结构不连该方案可保证原桥的上层建筑在不均匀沉降条件下仍然能保持其整体的完整。其基础无接缝，施工过程简单，可以利用粘结部分
交通科技与管理 2022年19期2022-10-12
- 基础沉降差对连续梁桥拼宽的影响及控制
为3×30 m,原桥梁标准横断面为26 m宽,桥梁中线左右对称布置,桥梁上构为4块预制小箱梁,经过现场勘察,结合管线影响等信息,推选在两侧直接拼宽方案,最后形成的断面为4+4块预制小箱梁,如图1所示(图中仅示出1/2截面)。图1 1/2标准拼宽横断面/cm2 案例沉降影响分析对于受力明确,传力路径明晰的模型,可以采用杆系单元建立结构模型[13,14],如梁单元、杆单元等。在研究简支结构跨中受力时,杆系单元与实际误差较小,满足工程精度。但对于D区(即不满足平
土木工程与管理学报 2022年3期2022-07-16
- 大跨度预应力NSC-UHPC混合连续箱梁桥研究
梁桥，建立新桥与原桥的有限元模型，并在内力、应力、变形等层面将两者进行比较，探究新体系混合梁桥在防止梁体开裂与跨中下挠中的作用。 图1 大跨预应力NSC-UHPC混合连续箱梁桥2 新体系混合梁桥方案设计2.1 依托工程红岩溪大桥位于湖南省，是一座跨径(116+220+116)m的大跨PC连续刚构桥。主梁关键截面尺寸如图2所示。梁高从根部的13.4 m按1.8次抛物线变化至跨中的4 m。箱梁顶板宽12 m，厚0.3 m(根部加厚至0.6 m)；底板宽6.5
湖南交通科技 2022年1期2022-04-14
- 箱梁桥加宽连接位置受力精细化分析
的整体受力情况与原桥的受力变化十分重要，同时接缝位置的受力也尤为关键，这是决定桥梁能否安全运营的基础[4]。本文采用实用精细化分析方法，通过建立空间网格模型来分析桥梁加宽连接位置的受力情况，分析影响加宽桥梁连接位置受力状态的影响因素，确定接缝位置的受力状态，为设计单位提供合理化建议。2 空间网格模型实用精细化分析方法是一种有限元分析方法，在结构分析中，可以将复杂的桥梁结构离散成由多块板构成，再将每一个板元由十字交叉的正交梁格组成，以十字交叉的纵横梁（六自由
安徽建筑 2022年3期2022-04-01
- 现浇箱梁拼宽桥上部结构受力特性分析
2.1 拼宽桥与原桥的不均匀沉降桥梁在后期运营过程中产生不均匀沉降是不可避免的。新旧桥梁在建造时间上存在一定的差异，因此，在运营过程中会出现不均匀沉降，不均匀沉降也是导致新旧桥梁不能协调变形的主要因素。拼宽的T梁桥受到沉降差的影响，会使内力增大，从而发生病害，最危险的结构为T梁横隔板。因此在桥梁进行施工时，应采取必要措施降低桥梁基础的沉降量，如采用桩基础、增大桩长和桩径，施工前对地基进行处理，如强夯、换填基础等。2.2 混凝土的收缩徐变混凝土由于自身特性，
工程建设与设计 2021年23期2021-12-24
- 高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术
拼宽方式确定为在原桥两侧进行拼宽，并对原桥实施必要的检测与维修加固处理。2.对桥梁进行拼宽，原则上需要和原桥保持相同的跨径和结构形式，新桥和旧桥的结构受力及刚度应尽可能保持一致，当受到荷载的持续作用时，应尽可能减少新桥和旧桥之间结合处的实际挠度差，以实现对桥面纵向裂缝的有效控制。3.对新桥设计过程中，应严格遵循安全性、适用性、经济性及美观性等基本原则。桥梁横向拼宽主要可以使用以下三种方案：上下部结构都不连续（方案一）、上下部结构都连接（方案二）、上部结构连
人民交通 2021年20期2021-11-09
- 公路桥梁系梁及桩基检测与加固方案
土施工。2.1 原桥系梁加固针对系梁出现裂缝，对原桥15号墩系梁大、小桩号侧各凿除表面50mm厚混凝土，并各加宽200mm厚C30混凝土。在施工前须对原桥系梁与新浇注混凝土结合部位进行充分凿毛，要彻底消除构件表面的抹灰层和已软化、风化、变质部分，应露出粗骨料，且凿毛面的粗糙幅度应达到6.0mm以上，否则凿毛面无效，需进行重新凿毛，且凿毛时尽量采用小锤轻击，不能用力过大，以免损伤原有构件。2.2 新建桩基及承台针对15-2号桩基承载力不足出现沉降现象，采用在
北方交通 2021年10期2021-10-28
- 城市高架钢梁桥拼宽改造受力分析
新建桥梁的方式在原桥旁相邻位置进行拓宽，形成上、下幅桥梁，从而不改变原桥的结构和受力。拓宽以后的新桥可以增加新的车道数目，保留旧桥的上下部结构继续使用，从而提高原有的交通流量。然而，对于城市桥梁来说，由于空间有限，在旧桥相邻位置新建桥梁较为困难，特别是对于城市高架桥或立交桥来说，通常为曲线桥梁，新建桥梁更为困难。因此，在城市空间有限条件下，选择在旧桥的两侧拼接加宽是一种难以避免的改造方式。这种加宽措施不可避免会影响到原桥的受力性能，因此有必要进行深入的分析
中外公路 2021年2期2021-05-13
- 桥梁拼宽设计施工关键技术探讨
，设计施工前应对原桥的结构进行受力分析及验算，保证原桥具有一定的承载能力[2]。（3）在新桥建设的过程中应保证地基承载力满足结构要求，新桥的基础形式通常以桩基础为主，当基础条件较好时可采用类似原桥的基础形式；当基础条件不好时进行承载能力计算，可进行土质改良或采用较为稳定的基础形式。桥梁基础设计施工的关键问题在于控制基础沉降，避免桥梁出现过大的不均匀沉降，同时保证原桥的基础不受施工的扰动，拼宽后二者协同工作，共同变形。（4）桥梁横隔板主要起到横向连接的作用，
工程技术研究 2021年4期2021-03-12
- 现浇箱梁拼宽桥上部结构受力特性分析
为两类，一类是在原桥的旁边新建一座桥梁；一类是将原有桥梁的附属结构拆除，然后进行加宽。二者在形式上主要是分离与整体的区别。桥梁拼宽后其整体结构的优点是造价低、占地少，节省资源；缺点是施工过程中会对原桥通行能力造成影响，结构受地基沉降影响较大。桥梁拼宽分离式结构的优点是原桥与新建桥梁各自独立，干扰性较小，地基带来的不均匀沉降影响较小；缺点是资金和物资投入较大，占地较多。两种形式各有优缺点，可以根据项目特点和地形限制以及资金投入等情况进行选择。1 箱梁拼接形式
工程技术研究 2021年2期2021-03-11
- 既有公路钢筋混凝土双曲拱桥加固研究
裂缝等病害，该桥原桥技术状况等级评定为四类，需要进行加固维修。为全面了解该双曲拱桥在加固维修前的结构性能，为后续加固提供科学依据，通过建立其结构有限元模型，进行数值仿真分析。加固前的陀市桥全桥结构采用平面杆系模型来模拟：将主拱圈视为一个整体，并采用弹性平面梁单元模拟，忽略横系梁的作用；桥面板和重力式桥墩均采用弹性平面梁单元模拟。从弯矩、轴力、应力以及挠度等方面分析主拱圈关键截面的受力和变形。荷载工况的组合系数按照规范［2］要求，对于公路Ⅱ级，安全系数取1.
江西建材 2020年12期2021-01-05
- 不同加宽方式对空心板桥横向受力的影响
采取加宽处理后,原桥的受力情况也会随之改变,因此研究加宽后空心板桥的横向受力状态,对今后改扩建项目有指导意义.目前,相关学者主要研究了空心板桥加宽的横向分布计算方法[1]、不同铰缝形式[2]以及新旧板之间不同刚度的连接形式对空心板桥横向受力的影响[3].在现有研究的基础上,本文通过建立未加宽前、单向加宽后和双向加宽后的空心板ANSYS模型,并对其进行受力分析,研究不同加宽方式对原桥横向受力状态的影响.1 旧桥加宽方式与方法1.1 单向加宽单向增加主梁片数加
吉林建筑大学学报 2020年6期2020-12-17
- 小跨度石拱桥拱腹套拱加固设计探讨
设计案例1.1 原桥基本情况跃进桥位于G319 线安岳县境内，桥梁中心桩号为K2566+230。原桥荷载等级为汽车-20 级，挂车-100，左半福大约修建于上世纪50年代，右半幅为1999年加宽改造建成，根据检测公司提供的资料，墩台基础情况较为良好，河床无冲刷现象。经现场调查测量，原桥为3-10 米石拱桥，拱圈厚度左半幅为0.65 米，右半幅为0.75 米，矢跨比约为1/2，桥面总宽度为12.2m，左半幅拱圈宽度6.67 米，右半幅拱圈宽度5.53 米，桥
四川水泥 2020年10期2020-10-27
- 高速公路改扩建工程中拼宽桥梁的设计与施工关键技术分析
的方式来实现加宽原桥面的目的。桥梁拓宽技术既可保证在施工中旧桥的正常使用，又可节省工程预算。但新桥基础在运营过程中由于持续沉降产生的不均匀沉降差，会给新建拓宽桥的上部结构产生较大影响，尤其是对拓宽连接结构的影响更为明显。本文围绕山区公路桥梁拓宽技术中的重点、难点，研究地基不均匀沉降引起的桥梁结构力等响应。通过调研，分析梳理影响桥梁上部结构沉降应力的各项影响因子，以模型实验的方式研究地基不均匀沉降作用下桥梁拼接结构的力学响应，分析得到了各项参数对拓宽桥梁承受
公路工程 2020年2期2020-05-15
- 公路改扩建桥梁施工技术要点
改建时应充分考虑原桥的技术状况、沿线的地质条件、合理的横向连接方式、新旧桥梁结构的变形协调、新旧结构合理的控制拼接时间以及在不中断原桥交通的条件下合理的新桥施工方法等。（2）采用改扩建后的荷载标准对原有桥梁、涵洞进行结构验算的主要结论；新建桥梁涵与原有桥梁涵连接（含原有桥梁涵之间的相互连接）方案的比选与论证；原有桥梁涵维修加固方案的比选与论证。（3）为了便于新旧桥梁的拼接，扩建桥梁与相应的原桥孔径相同或相近，但对于斜交跨越等级航道或等级道路的连续梁桥，受桥
建筑 2020年1期2020-02-19
- T梁结构旧桥拼宽受力分析
的一联进行分析。原桥跨径组合为3×29.5 m，梁高为2 m，横向布置为单幅5片T梁组合，扩建桥梁第一、二、三跨分别拼接3、2、2片T梁，拼接后变为一跨8片T梁+两跨7片T梁组合，其中第一跨拼接一片简支T梁，其余两片T梁为简支变连续结构。施工方式均为简支变连续。总体布置见图1。施工步骤为：原桥施工→原桥各片T梁进行横向、纵向连接→原桥徐变1年→扩建桥梁预制T梁架设→扩建部分进行横向、纵向连接→张拉扩建部分负弯矩钢束→拆除扩建部分临时支座→扩建部分铺设调平层
城市道桥与防洪 2019年8期2019-08-21
- 小跨径空心板桥加宽设计
图设计文件、涉及原桥的变更文件以及竣工文件，进行施工图设计时参考。b）外业调查时应对该桥目前的使用情况进行了解，对原桥的尺寸进行详细调查，比如墩台各顶面标高、支座坐标等。c）对原桥进行现场检测，现场复核桥梁基本数据表，检查桥梁各部件的病害状况，并进行病害原因的分析，评价桥梁的技术状况，为桥梁的管养及下一步维修改造提供基础数据及依据。d）原桥桥梁宽度为25 m，双向四车道高速公路标准，设计荷载为公路- I 级；该桥左侧加宽后桥宽为28.75 m，位于收费广场
山西交通科技 2019年6期2019-03-12
- 农村公路T梁加宽设计分析方法
47.04 m。原桥见图1，图2。图1 原桥实地侧面场景图2 原桥实地正面场景由于该桥位于拼宽公路上，原桥净宽4.5 m只满足行车净宽要求，桥上的护栏为细杆铁栏杆，存在着极大的安全隐患,受地方业主委托，进行加宽设计，加宽宽度为1 m(足够放置两侧防撞墙)。2 加宽设计方案根据实地调查，发现该桥桥台和桥墩处没有病害，桥墩桥台处已经设置简易盖梁垫高50 cm，桥梁上部结构由4片T梁构成，腹板为预制吊装且厚度较厚的梁，后现浇1层翼板当作桥面板直接通行。上下部没有
交通科技 2018年4期2018-08-14
- 改扩建项目中拼宽桥梁的横坡处置
中一座拼宽桥梁，原桥跨径组合为6×20 m预应力混凝土简支空心板梁，原桥上部结构采用先张法预应力混凝土简支板梁，桥面连续，下部结构采用圆柱式桥墩，肋板台，墩台基础采用钻孔灌注桩。整体拼宽方案为在原桥两侧拼宽8.25 m，拼宽上部采用后张法预应力混凝土简支板梁，桥面连续；下部结构采用圆柱墩、肋板台。原桥横坡采用双幅双向坡设计，改扩建后路线在此处设计为超高段，拼宽后横坡采用单向坡设计。拼宽部分桥梁按照新路线标高设计并施工，由于施工时未考虑原桥处双向横坡影响，导
山西建筑 2018年10期2018-05-14
- 采用UHPC-RC阶梯桩的整体桥试设计
考察了试设计桥与原桥内力的变化，为进一步研究UHPC-RC阶梯桩提供基础资料。1试设计上坂大桥是一座预应力混凝土T梁整体桥，位于福建省永春县，总体布置如图1所示。该桥上部结构采用4×30 m连续T梁，全长137.1 m，主梁高1.8 m，桥面宽8.5 m(净7.5 m+2×0.5 m)。上部结构沿横桥向布置4片T梁。T梁之间采用湿接缝连接。桥墩采用双柱式桥墩和扩大基础，桥墩与上部结构采用板式橡胶支座连接。该桥的设计荷载等级为汽-20级、挂-100级。上坂大
建筑科学与工程学报 2018年1期2018-02-28
- 柳州市文惠桥改造工程7#墩基础施工方案分析及建议
混凝土拱桥。现在原桥东侧再建一座相同桥型结构的姊妹桥，建成后为双向六车道40米宽城市主干道路。二、设计依据（一）广西公路桥梁工程总公司第三工程处《柳州市文惠桥下部结构竣工图》1992～1993。（二）广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院《柳州市文惠桥改造工程施工图设计》 2009.06。（三）柳州市勘察测绘研究院《柳州市文惠桥改造工程地质详细勘察报告》2008.12。（四）柳州市勘察测绘研究院《柳州市文惠桥改造工程3#、6#桥墩补充勘察报告》2009.1。
科学与财富 2017年25期2017-09-17
- 粘钢加固某钢筋混凝土桁架拱桥方案研究
工程为背景，结合原桥的设计图纸、设计标准和设计规范以及实际桥梁外观检测和荷载试验检测结果，对原桥提出粘钢加固方案。并运用M I D A S/C I V I L建立该桥模型，分析该桥加固前后静、动力特性及其稳定性，研究确定该加固方案的可行性。桁架拱桥加固改造静动力特性稳定性可行性1 工程概况某桁架拱桥为单跨的钢筋混凝土桁架拱桥，其中，桥长为(10.5m+1.2m+6.0m+1.2m)×2+50.0m=87.8m，桥面宽度为3.0m(人行道)+18.0m(机动
福建交通科技 2017年4期2017-08-07
- 土木工程结构加固、改造设计浅谈
筋直径25。因为原桥运行年代较久，桥梁出现一定肉眼可见的损伤，而且随着小龙潭煤矿的发展，原桥的承载能力已经不能适应现在的使用要求，所以建设方要求在将原桥翻新加固的同时，通过改造，将原桥的荷载等级提高到公路—1级。(见图1)2 改造方案的初定首先暂时不考虑旧桥的病害程度，以原有的材料及桥梁尺寸进行建模，再以需要提高到的荷载进行加载计算。计算后得知，现有的桥台、桥墩均满足要求，但是主梁抗弯抗剪钢筋及主梁横截面面积均不足。通过此次计算就可初步确定改造方向：对加固
环球市场 2017年9期2017-05-02
- 旧桥拓宽拼接方法
拓宽进行改建，或原桥已成为交通要道的“瓶颈”，亟待拓宽，且不能中断交通．或原轿弃之可惜。只能降低荷载标准使用等情况时．一般可采用在老桥的一侧新建桥粱，达到提高通行能力和承载能力的目的。这种拓宽方法就是完全新建一座桥梁，成本较高。3.2 间插侨墩复桥加宽施工法该方法是日本人最先提出的，是对修建复桥加宽法的一种创新．为了避免修建复桥新增桥墩对原有地面空间的占用，该加宽方法建设性地将新建挢墩置于原有桥梁的轿墩之间，拓宽的主梁通过较长的横梁连接．分设于原桥两侧．如
黑龙江交通科技 2017年8期2017-03-03
- 改变结构体系方法在T形刚构桥梁加固中的应用
估加固效果。1 原桥概况依托工程主桥原桥设计为带挂梁的预应力混凝土T形刚构桥，当时设计采用的是具有代表性的交通部公路规划设计院的《预应力混凝土T形刚构JTGQS009—75》图集。主桥跨径布置为52.5 m+80 m+52.5 m=185 m，其中一个“T”形悬臂梁长 55 m，挂梁长25 m，总体布置图如图1所示。挂梁由5片T梁组成，梁底设有支座，支撑于悬臂梁的牛腿上，挂梁为简支体系。“T”形悬臂梁采用变高度单箱双室截面，支点梁高4.8 m、底板厚0.3
山西交通科技 2016年2期2016-12-03
- 某连续梁桥抗震加固设计
能性更大。3.2原桥抗震性能分析采用时程分析方法，分别计算原桥在CHICHI波、El-centro波（东西向）和人工波3条地震波作用下的地震响应，对原桥的抗震性能做出评价。计算结果表明，在E1地震作用下，原桥墩底内力、墩顶位移均可满足现行规范［1］要求，因此本文中仅列出E2地震作用的部分分析结果，见图5和表2-表3。表3 E2地震作用下原桥1#墩墩底截面内力表4 E2地震作用下原桥1#墩变形验算图5 E2地震作用下原桥支座变形根据规范［1～2］规定，取3组
天津建设科技 2016年3期2016-10-20
- 预应力连续桥不同跨中结构的受力对比分析
1.2对比设计将原桥中跨跨中50 m部分替换成钢-混组合梁结构，构成新型组合连续梁桥，其桥梁布置如图3所示。组合连续梁桥的施工流程大致与原桥类似，仅缩短了悬臂的浇筑长度，增加组合梁混凝土浇筑及钢梁整体吊装工序。该组合梁的高度和外观基本上与原结构一致，属于变截面钢-混组合箱梁，钢箱梁的截面形式为山字形开口，其底板、腹板和上缘翼厚度分别为0.2 m、0.2 m、0.25 m，具体尺寸如图4所示。在钢箱梁内设若干道厚度为1.8 cm的横隔板，间距为6 m，方向垂
西部交通科技 2016年8期2016-10-13
- 公路桥梁拓宽工程设计探讨
断，那么就无法对原桥直接进行拓宽施工。此时，就可以采取单边新建桥梁的方式，在原桥的一侧新建桥梁，以此缓解原桥的交通压力，提升线路的通行能力。单边新建桥梁的是在原桥交通不能受阻的情况下进行的，不会和原桥产生接缝。双边新建就是在原桥两侧进行新桥建设，实现拓宽目的。单边或双边的拓宽形式需要根据拓宽功能、断面形式和建设条件等进行合理选择。2.增设悬臂挑梁增设悬臂挑梁是最为简单的一种桥梁拓宽手段。在桥墩、承台等完好无损的情况下，也满足加载需求和拓宽条件，就可以对主承
科学中国人 2016年12期2016-07-12
- G40沪陕高速公路周庄至陇西立交段大中桥梁扩建方案
侧桥台形式推荐与原桥保持一致；下部浆砌片石基础拆除时，通常考虑仅拆除至基础顶面，设置钢筋混凝土垫层后减载设置钢筋混凝土柱式墩或U台侧前墙。(4) 有利于高速公路扩建施工期间交通组织[9]的设计原则。拼宽桥梁的断面尺寸应足够，以保证高速公路扩建施工期间原有车道保通的要求，同时拼宽侧桥梁可独立实施上下部结构，以提高桥梁建设效率。(5) 桥梁标准化[10]的设计原则。考虑本项目老桥基本采取拆除重建方案，桥梁上下部结构类型及尺寸拟定遵循桥梁标准化设计理念进行合理归
工程与建设 2016年4期2016-05-25
- 高速公路桥梁加宽拼接技术
及其特点加宽桥与原桥之间的横向连接方式是桥梁加宽成败与否的主要因素，常用的桥梁加宽连接类型有以下三种：1.1上部结构与下部结构均不连接这种连接类型施工难度较小，主要不足：汽车荷载作用下原桥和加宽桥的主梁产生的不同变形造成连接部位铺装层破坏形成纵向裂缝，影响行车安全及路容美观。1.2上部结构与下部结构均连接在这种连接方式的优点是原桥和加宽桥是连成一体的，可减少新老桥连接处的过大变形。主要不足在于加宽桥基础沉降比原桥基础沉降大，由此产生的附加内力较大，在桥梁的
低碳世界 2016年31期2016-03-19
- 研究省级公路桥梁加宽拼接技术优化
术的应用要求在对原桥进行加宽拼接技术的应用过程中，会遇到出现一系列问题。因而，必须要严格按照相关的应用要求来保证其具体应用的建设质量。首先，在进行加宽拼接施工的过程中，会对原桥的交通运输造成一定影响。针对这一问题，在施工前，应合理组织交通，尽可能的降低施工对原桥交通所产生的影响。这是保证原桥具备基本的交通运输能力的关键内容。其次，在加宽拼接技术实施前，要仔细勘查桥梁工程周围的地质条件、环境条件以及气候条件等。而且，还要结合当前的科学研究成果和工程实践经验，
黑龙江交通科技 2016年9期2016-03-11
- 某悬索桥加固方案的设计与分析
梁上索距6 m。原桥设计荷载为汽-超20，挂-120，双向两车道；横断面布置为净9+2×1.0 m人行道+2×0.5 m防护带，全宽12.6 m(见图2)；抗震设防标准为6度。图1 大桥立面布置图(单位：cm)图2 大桥主梁断面图(单位：cm)原桥自1998年底建成已运营十多年，自通车后车辆超载严重，对全桥结构造成的病害也越来越严重。这些病害主要表现在大桥主桁钢桁架加劲梁纵向呈S形变形；实测主缆与设计索力不符，并且不对称；吊杆力与理论计算设计值明显离散；在
城市道桥与防洪 2015年8期2015-10-20
- 滇藏公路某连续刚构桥边中跨比取值研究
0.8之间，本桥原桥的边跨比为0.625，选取边跨比为0.75,0.523和原桥对比分析。模型对比方案见表3。表3 模型对比方案根据选取的边中跨比建立有限元模型，有限元模型保持和原模型一样的墩高、梁长，由于本桥原模型在中跨20 m和边跨15 m是等截面的Π型梁，所以在边跨比改变时相应的截面形式不改变，保持和原桥一致。因此，最后得到的模型除了跨径改变之外，桥梁的自重没有改变，这样就保证了单因素分析的原则。从图4中可以看出，跨中弯矩随边跨比的增加逐渐减小，边跨
山西建筑 2015年22期2015-06-05
- 喷射混凝土在桥梁加固上的应用
工，保证混凝土与原桥和拉杆之间有良好的粘结力，减少预应力损失的特点，同时还具有防止拉杆锈蚀，增大梁的截面积，提高原桥的承载力的优点;预应力钢丝束—喷射混凝土加固方法所需仪器设备较少，对桥下净空基本没有要求，采用合理的施工方案喷射混凝土可使钢丝束具有良好的保护层，且加固补强时可不中断交通。喷射混凝土;加固;钢丝束;张拉1 桥梁加固中的关键问题一般来说，对桥梁常规检测所发现的桥梁病害问题(碳化、防水性等)进行修复的工作，我们称之为修补;而对桥梁进行专项检查，发
黑龙江交通科技 2014年4期2014-08-15
- 长黎高速公路小箱梁桥拓宽设计研究
况见表1。图1 原桥横断面形式(单位:cm)表1 原有桥梁概况2 桥梁拓宽拼接方法分析研究桥梁拓宽方案时，主要考虑以下六方面问题:①原桥的技术状况;②沿线的地质条件;③横向连接方式;④新旧结构的拼接时间;⑤新旧桥梁变形协调性;⑥在不中断原桥交通条件下，拓宽桥梁施工方法。依据目前国内外桥梁拓宽主要研究成果，在实际工程应用的主要有3 种:①上部结构与下部结构均不连接;②上部结构与下部结构均连接;③上部结构相互连接而下部结构不连接。2.1 上部结构与下部结构均不
湖南交通科技 2014年3期2014-05-28
- 高速公路扩建中的大桥桥梁拼接技术
的资料，以加强对原桥的性能、使用年限等各方面的实际情况的了解，在原桥梁的基础上进行拼接方案的设计，尽量保证设计的改扩建方案能够提高高速公路桥梁的使用年限和承载能力。如果发现原桥存在某些质量问题，那么在对其进行改扩建之前就应该采取一定的修复和养护措施，来对原桥进行加固等处理，从而提高桥梁的使用寿命和安全性。另外，还应该尽量保证改扩建过程不会对原桥的结构等造成破坏，注重原桥的后期养护处理。2)设计方案要符合当前的施工原则。当前，我国一直在提倡经济、环保的理念，
山西建筑 2014年3期2014-04-07
- 配合地铁施工的人行天桥改建
建于2005年，原桥结构形式为4跨混凝土简支梁桥。桥梁总长(东西向)83.52 m，跨径布置为(12.25+21.0+19.35+10.25)m。主桥宽3.5 m，净宽3.0 m。主梁:中跨主梁采用预应力混凝土空心板，边跨主梁采用钢筋混凝土空心板梁，梁高均为0.8 m，主梁悬臂长0.75 m，主桥横向由两片梁组成。桩柱:桩基础采用钢筋混凝土圆截面桩，主桥桩径1.0 m，中桩长28 m，边桩长25 m。主桥桩上接直径0.8 m钢筋混凝土圆截面墩，墩上均设盖梁
山西建筑 2013年7期2013-08-21
- 首都机场飞行区新建滑行桥减震系统设计
量约为10万辆。原桥为1976年建造，由于当时条件限制未考虑设置减、消震系统。近年来，由于飞机通过频繁、荷载大以及融雪剂的侵蚀造成旧桥桥面系、桥梁上部及部分下部结构等均受到不同程度的损害侵蚀。为了保障机场的运行安全，决定进行原桥拆除以及新建。由于本工程所在地抗震设防烈度为8度，加之桥梁上部结构质量比较大，在新桥设计时综合采用了板式橡胶支座和粘滞阻尼器共同组成减震系统，防止大震时桥墩产生倒塌性破坏及上部结构落梁。本文主要针对首都机场新建滑行东桥的减震系统来进
山西建筑 2013年11期2013-08-21
- 浅谈桥梁拼接施工技术
交，既有龙门大桥原桥为左右幅分离式桥，跨径布置为（24 m+3×30 m）+4×30 m+4×30 mPC连续T梁，右幅桥老桥利用，将左幅桥第二、三联拼接加宽4 m。工程设计参照福泉厦漳高速公路扩建工程桥梁拓宽拼宽进行设计，新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。工程施工期间，既有龙长高速公路保持畅通，确保施工过程中社会车辆能够以一定的速度顺利通过，遵守边通车、边施工的基本原则。2 桥梁拼接工艺
城市道桥与防洪 2013年5期2013-01-17
- 公路桥梁的加固技术与施工工艺研究
候必须充分的考虑原桥的特点，原桥的结构、造型等不应该有大的改变，具体原则包括:(1)进行加固的重点必须保证下部结构有足够的潜力，也就是加固以后能够承载重吨的单车，在加固的过程中，不能盲目的为了增加下部潜力进行补强，必须考虑到加重物是否会对原桥产生影响。(2)进行加固应当尽量的保持原有的净空，必须保证构件表面的光滑，重视加固以后的桥梁美观指数。这是我们在进行公路桥梁加固过程中应该遵守的基本原则。2 当前公路桥梁的缺点分析造成当前公路桥梁病害的原因很多，早期的
黑龙江交通科技 2012年4期2012-08-15
- 某桥拆除方案实施的前后比照
右幅为新建桥，但原桥经多次鉴定强度满足不了现在运行的要求，需在新建桥建成后拆除重建。原桥中心桩号为 K 31+767.4，桥梁共 3孔，每孔13.0 m，桥面净宽为11.5 m。桥梁上部采用装配式减筋微弯板和“T”型梁(已经加宽过一次)，下部为灌注桩基础，肋板式桥台、柱式桥墩。桥梁最大净空9.3 m。2 原拟定拆除施工措施原桥拆除根据施工进度计划，工期应在2006年6月15日—6月30日，考虑工程是汛期施工项目河水位较高，平均最大水深为2 m，初步拟定拆除
黑龙江水利科技 2012年3期2012-08-15
- 浅谈桥梁加宽
为桥梁加宽部分与原桥的上部构造、下部构造不连接，新老结构之间留工作缝，桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺。该方案的优点是：加宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，简化了施工程序，减小连接的施工难度，基本不影响原高速公路交通。缺点是：汽车活载作用下两桥主梁产生不均衡扰度以及加宽桥大于原桥的后期变形，将会造成连接部位沥青铺装层的破坏，从而形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适性和路容美观，增加后期的养护维修工作，大大增加了维修费用。方案二：上部构造、下部构造均连接将加宽
城市建设理论研究 2011年28期2011-12-31
- 预应力混凝土空心板桥加固设计
故主管部门要求对原桥荷载设计等级按现行规范荷载等级公路—Ⅰ级进行安全检算。2 原桥检算表1 原截面承载能力极限状态正截面强度验算(中板)原桥上部结构按部分预应力A类构件设计，现对其进行安全性检算，将预应力混凝土空心板离散为22个梁单元，结构模型见图2。桥面沥青铺装层厚9 cm，检算时，现浇层15 cm参与受力。在对原桥进行结构安全验算后发现，桥梁上部的长期效应组合及短期效应组合应力均满足现行规范要求，但1/4L～3/4L截面的极限承载力不满足规范要求，需予
山西建筑 2011年36期2011-11-05
- 沧州市新华辅桥设计简介
迅速增加,新华桥原桥宽度已不适应交通量的发展,经常发生交通堵塞,所以政府决定在新华路加宽改造的同时加宽新华桥,即在原桥两侧各新修一座桥作为慢车道与人行道。新华桥桥址位于古运河上,根据土工试验结果及野外鉴别,在勘探深度范围内,土层成因年代为第四系全新统(Q4)冲积和湖沼相沉积物。桥位土质主要为黏土、亚黏土。2 确定桥型及设计方案桥梁设计前,首先对原有新华桥进行检测,以评估桥梁的承载力和安全状况,在确定原有桥梁经加固后能够满足使用要求的前提下,确定桥梁加宽方案
山西建筑 2010年4期2010-11-06
- 体外预应力在加固简支T梁桥中的应用
和截面强度验算。原桥设计荷载:汽—超20级;验算荷载:挂—120。养护单位在桥梁检测中发现,该桥T梁腹板跨中处存在左、右两侧对称的竖向裂缝,裂缝最宽达0.35 mm。初步判定,该桥的承载能力已经削弱,影响到今后桥梁的安全运营。2 结构分析计算2.1 原桥计算分析原桥在计算时,对原桥混凝土强度进行了折减,并对原梁预应力钢筋损失进行了估算,估算标准是在活载采用汽车—超20级荷载,梁底出现0.2 mm裂缝进行估算分析。估算结果为:边梁两端张拉预应力束有效预应力值
山西建筑 2010年18期2010-08-21
- 福泉高速公路扩建工程T梁拼接施工
基础,扩建桥梁与原桥同跨径直接拼接;下部构造采用桩柱式墩、肋板台配桩基础、U台配桩基础。新老桥采用上连下不连方案进行拼接。2 T梁横向拼接方法1)新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接,新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力,下部结构分离,独立受力。2)架设加宽部分预制梁之前,先设置临时护栏,再拆除原桥外侧防撞护栏,并凿除外边梁翼缘70cm,再对原桥外侧边梁进行植筋,然后进行新桥的架设,包括加宽部分四片梁的安装以及加宽桥纵向湿接缝的浇筑,在加宽桥架设完毕后将
山西建筑 2010年26期2010-08-15
- 地方公路改建工程中旧桥拓宽设计探讨
和人行道板，凿除原桥面铺装层，重浇加强的钢筋混凝土桥面铺装层，相应增设人行道悬臂梁和车行道悬臂板，重新安装人行道板与栏杆，从而达到拓宽桥梁的目的。这种桥梁拓宽的方法适合于梁式桥与拱式桥，一般适用于双侧拓宽的旧桥拓宽。它的突出优点是不必拓宽桥墩，加固工作量小。2.2 单边新建桥梁当原有公路路线是以单边拓宽进行改建；或原桥已成为交通要道的“瓶颈”，亟待拓宽，且不能中断交通；或原桥弃之可惜，只能降低荷载标准使用等情况时，可采用在老桥的一侧新建桥梁，达到提高通行能
中国新技术新产品 2010年7期2010-08-15
- 某反修桥加固设计加固原理
原设计荷载等级;原桥荷载为汽—15级,而如今低等级公路汽车荷载为公路—Ⅱ级,按照本桥60 m跨径,原设计荷载一个车道可布置65 t荷载,按照公路—Ⅱ级可布置103 t荷载,相差很大;2)材料性能达不到使用要求,施工质量有缺陷。另外,随着运营年限的增长,车辆荷载的增加,各种超限、超载车辆的行驶等因素作用也会导致桥梁结构开裂,破损,承载力下降。综上所述可以得出反修桥目前的结构病害是上述几种因素综合作用的结果。3 结构计算分析本次加固设计共采用两种工况对反修路桥
山西建筑 2010年9期2010-07-30
- 色尔古拱桥病害分析及加固探讨
进行检测。图1 原桥总体结构立面图2 桥梁病害情况及原因分析2.1 主拱2.1.1 纵向大裂缝主拱圈拱腹处,在下游侧距侧面 50 cm处有全桥贯通的大纵向裂缝,裂缝长度贯通全桥拱圈,并延伸至昭觉侧桥台前墙,裂缝宽度 1～5 cm。其中,昭觉侧拱脚至拱顶处裂缝宽度最大,拱顶处至美姑侧拱脚裂缝宽度逐渐变小,该裂缝同时使该桥下游侧拱圈外倾。分析产生原因为:原桥拱圈由两种材料组成,即拱圈两侧为 50 cm宽浆砌混凝土预制块,拱圈中间为现浇片石混凝土。两侧浆砌混凝土
四川建筑 2010年1期2010-04-19
- 旧桥拓宽利用技术探析
和人行道板,凿除原桥面铺装层,重浇加强的钢筋混凝土桥面铺装层,相应增设人行道悬臂梁和车行道悬臂板,重新安装人行道板与栏杆,从而达到拓宽桥梁的目的。这种桥梁拓宽的方法适合于梁式桥与拱式桥,一般适用于双侧拓宽的旧桥拓宽。它的突出优点是不必拓宽桥墩,加固工作量小。(二)单边新建桥梁当原有公路路线是以单边拓宽进行改建;或原桥已成为交通要道的“瓶颈”,亟待拓宽,且不能中断交通;或原桥弃之可惜,只能降低荷载标准使用等情况时,一般可采用在老桥的一侧新建桥梁,达到提高通行
商情 2009年15期2009-05-12
- 旧桥梁拓宽的基本方法浅析
形式，一般是平行原桥另建一座新的桥跨结构。双边拓宽的形式主要有增设独立边梁作为人行道，以及增设大边梁来拓宽旧桥桥面和提高旧桥承载力。桥梁拓宽设计前，应对旧桥现状进行全面调查，包括桥梁检测、荷载试验与分析计算，对旧桥的承载能力与可靠度做全面的评价。在对旧桥准确评估后，根据拓宽后的线路使用要求，确定拓宽设计标准，需要加固的桥梁应把拓宽与加固结合起来考虑。1桥梁拓宽的一般要求桥梁拓宽应该满足以下3个基本要求：①桥梁拓宽是解决旧桥桥面宽度不足的有效途径，但应切实处
中小企业管理与科技·中旬刊 2009年1期2009-04-03