固定点
- 一个系统不可能自动维持平衡的力学问题
定平衡；系统；固定点；平移；背景材料中图分类号：G632 文献标识码：A 文章编号：1008-0333（2023）16-0103-03收稿日期：2023-03-05作者简介：王伟民（1964-），男，安徽省太和人，本科，中学高级教师，从事高中物理教学研究.物体的平衡分为稳定平衡、不稳定平衡和随遇平衡三类，在编拟与平衡有关的力学题目时，应该根据具体的物理条件判断物体或系统平衡的类别，不可以想当然地认为一个平衡的物体或系统就是某种平衡，否则，编拟出的题目可能出
数理化解题研究·高中版 2023年6期2023-07-10
- 基于RAMSIS和台架试验的驾驶员安全带佩戴舒适性研究
汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》，规定了汽车安全带有效固定点的布置区域范围要求，然而满足法规区域并不代表安全带佩戴舒适就好。根据王晓杰等[2]统计分析，在安全带佩戴舒适性评价中，安全带织带走向是用户关注度最高的一项，而影响安全带走向的重要影响因素就是安全带上固定点的位置。目前驾驶员安全带通常配备高度调节器，不同身材的驾驶员可根据需要上下调节安全带上固定点，找到适合的舒适区域。然而随着整车成本的压力，整车厂也考虑将取消高度调节器作
汽车零部件 2022年12期2023-01-03
- 减小管廊固定点推力的方法探讨
往往也会对管廊固定点产生较大的推力，最终造成结构设计困难,管廊柱尺寸巨大,比例失调,影响美观。如何减小管道对管廊的推力已经成为管廊设计中需要重点考虑的一项内容。根据《化工工程管架、管墩设计规范》GB 51019-2014中4.3.1条所述，当活动管架(不包括支承有振动管道的管架和跨越式管架)所支承的管道符合下列条件之一时，可忽略水平推力：①常温管道，介质的温度不超过40℃；②管道根数在10根以上，且最高温度低于130℃；③主要热管道重量与全部管道重量之比小
化工设计 2022年4期2022-09-01
- 汽车座椅安全带固定点强度分析
汽车座椅安全带固定点试验是车辆《公告》强制性试验项目。在车辆发生碰撞事故时，如果安全带固定点强度不满足法规要求，则安全带固定点周围区域的撕裂或断裂是会造成人员伤亡。为使座椅在整车碰撞过程中起到更好的保护作用，许多座椅企业会设计高于法规标准要求的性能产品。已有不少学者利用仿真分析方法对安全带固定点强度进行了研究。邓国红等采用LS-DYNA的显式求解模块分析汽车安全带固定点强度，验证了分析方法的有效性。王力等应用ABAQUS软件的Explicit求解模块，完成
汽车零部件 2022年4期2022-05-01
- 基于微型镓固定点的精密铂电阻温度计原位校准的研究
1 引 言温标固定点传递技术就是把温度的量值通过标准铂电阻温度计在定义固定点上进行分度后,逐步传递给下一等级温度计[1～6]。当前,国际上温标水平在几个mK,而实际工业应用水平比温标水平差1个，甚至2个数量级[7～9]。其主要原因是：实验室环境稳定,测量设备精度高；而工业现场环境中大多为高温高压高辐射环境,无法拆卸温度计,测量困难。如：在空间气象卫星中的星载温度计的原位校准；在核电站高温高辐射的测量环境下,同样需要温度计具有原位校准功能[10]。为了解决精
计量学报 2022年2期2022-03-26
- 真空镓固定点黑体辐射源研制
温黑体辐射源和固定点黑体辐射源将辐射量值溯源到ITS-90国际温标。ITS-90国际温标定义了一系列的固定点作为温度参考点。汞、镓和铟固定点在ITS-90国际温标定义的温度分别为234.315 6,302.914 6,429.748 5 K。在125～500 K温度范围内NIM为VRTSF分别研制了真空汞固定点黑体辐射源、真空镓固定点黑体辐射源和真空铟固定点黑体辐射源[10～13]。由于真空镓固定点黑体辐射源温度接近室温,适用于大多数红外遥感载荷,特别是气
计量学报 2022年2期2022-03-26
- Bi-In-Sn合金熔化温坪优化方法探索
国际温标定义的固定点只有汞三相点(234.315 6 K)、水三相点(273.16 K)与镓熔点(302.914 6 K),无法完全覆盖该温区,且该温区内存在相变温度分布不均的问题,难以满足红外遥感高精度测量需求[4]。因此挖掘新的相变固定点,填补、替代及扩展温度定标区间,是提高在轨标定精度的有效手段。对于红外遥感温区,铋铟锡(Bi-In-Sn)合金(约59～120 ℃)等低温合金由于共晶相变温度接近红外遥感温区上限,对于温度传感器在较窄温度区间温度量值溯
计量学报 2022年2期2022-03-26
- Ga-In共晶固定点复现及赋值研究
[1]。当前以固定点法为量值传递核心的90国际温标(ITS-90)是温度测量领域精度最高、应用最为广泛的实用温标[2]，其在0～30 ℃范围内定义的固定点为水三相点(0.01 ℃)、镓熔点(29.764 6 ℃)，内插仪器为具有准确度高、线性特性明显的标准铂电阻温度计[3]。然而，标准铂电阻温度计由于尺寸大、易碎、抗振性差等特点，在实际工业领域中的使用受到限制。实际上，一些非线性特征明显的温度传感器，如负温度系数(NTC)热敏电阻温度计因在室温附近较窄的温
计量学报 2022年2期2022-03-26
- 光谱辐射照度量值复现中计算大口径固定点黑体拐点温度的新方法
温计溯源至温标固定点黑体。ITS-90国际温标体系中温度最高1 357.77 K的温标固定点为铜Cu纯金属固定点，更高的温度领域只能通过从Cu点的外推法来确定，这样做会引入很大的不确定度。1999年，日本计量院(National Metrology Institute of Japan, NMIJ)的Yamada成功研制出了金属(碳)-碳(M-C和MC-C)高温共晶体固定点[2-3]。M-C和MC-C共晶体材料具有和纯金属相似的相变特性和更高的熔点温度，有
光谱学与光谱分析 2021年12期2021-12-08
- 某出口车型安全带固定点的改进
1 印度安全带固定点法规要求印度的安全带法规IS 15139:2002 《Automotive vehicles-safety belt anchorages-specification》第4.5.1条规定：每个安全带固定点应能承受第5.3和5.4条规定的试验。如果在测试过程中在规定时间内能持续承受所需的力，则固定点或周围区域的永久变形(包括破裂或断裂)不构成破坏；应满足第4.4.2.6条中规定的有效下部安全带固定装置的最小间距和第4.4.3.9条中规定的
公路与汽运 2021年5期2021-09-29
- 0.9μm光电高温计应用单固定点延伸和多固定点内插的分度方法比较
度方法可分为单固定点延伸法和多固定点内插法［2］。单固定点延伸法基于普朗克黑体辐射定律以单个固定点为温度参考点，依靠测量高温计的相对光谱响应度，以及线性等非理想特性，获取高温计输出信号与温度量值间的方程；多固定点内插法是通过测量温度范围内的3个或3个以上固定点黑体的温度与高温计输出信号之间的关系，利用Sakuma-Hattori方程［3］拟合获取内插方程的系数。随着金属-碳共晶高温固定点的研究与发展［4，5］，中国计量科学研究院（NIM）自2008年以来，
计量学报 2021年8期2021-09-09
- 微型双温度固定点容器研制
，采用多个定义固定点对标准铂电阻温度计进行分度，运用参考函数和偏差函数计算出各温度点的值进行传递[1]。国家基准复现的量值通过检定/校准传递给下一级工作基准，再依次逐级传递到工作计量器具。通常校准精密数字温度计有2种方法：定点法和比较法[2]。虽然温度固定点技术已经十分成熟，但定点法通常是在基准实验室中进行，这种方法测量过程严格、精度高，但因为设备昂贵等原因限制了其在工业上的使用，所以大多工业现场采用比较法，其校准不确定度大，与基准实验室的测量结果往往具有
计量学报 2021年4期2021-06-04
- 浅析汽车线束分支末端连接器和其最近固定点之间的距离
范中，大都会对固定点与固定点之间的距离进行定义，却鲜有对线束分支末端的连接器和其最近固定点之间的距离做出说明，大部分的“Global OEM”也是如此。但是，很多连接器出现的失效问题，却跟这个问题相关，比如：端子镀层磨损、端子阻抗变大、连接器信号瞬断、密封连接器漏水、端子锈蚀、甚至烧蚀等等。线束分支第一个固定点到连接器之间的距离问题，不是上述失效的充要条件，而是这些失效的潜在原因之一。为此，本文作者针对这个距离问题进行了详细分析，找到了其原因所在，并提出了
汽车零部件 2021年5期2021-05-31
- 三段控温固定点炉复现铝凝固点研究
标中重要的定义固定点[1]，它是高纯度金属铝在101.325 kPa下处于固液两相平衡时的温度。铝凝固点的复现水平受杂质、热环境、复现方法和测量仪器等多个因素影响，其中热环境是极其重要的一个因素。因此，开展固定点炉热环境影响研究有利于提高铝凝固点的复现水平。鉴于铝凝固点的重要性，国内外学者开展了一系列研究。李訏谟等利用石英外壳的铝点容器开展了铝凝固点研究，并与德国联邦物理技术研究院(PTB)及日本国家计量院(NRLM)开展了铝固定点容器国际比对[2,3];
计量学报 2021年3期2021-04-26
- 某M1类车型后排安全带上固定点结构优化
件之一，安全带固定点强度的好坏对其是否能有效保护乘员起到关键作用。根据国家法规标准GB 14167-2013《汽车安全带安装固定点、ISOFIX 固定点系统及上拉带固定点》，所有安全带上固定点应满足拉力试验要求。利用模拟肩带对上人体模块施加13 500±200 N 的试验载荷，同时对下人体模块施加13 500±200 N 试验载荷，应在60 s 或4 s 内加载至规定力值，并保持至少0.2 s。允许固定点或其周围区域有永久变形，包括部分断裂或产生裂纹。试验
汽车与驾驶维修(维修版) 2020年5期2020-07-04
- 汽车安全带固定点失效分析及结构优化
13针对安全带固定点有相应的设计要求、试验办法及评价标准，规定：在试验过程中，持续按规定的力加载，允许固定点或周围区域发生永久变形，其中包括部分断裂或产生裂纹，但同时要求安全带不得从安装固定点脱落，且安全带上有效固定点向前的位移量须在允许的范围内[1]。传统意义上的研发流程需通过大量的试验验证设计方案的可行性，不但开发周期长，同时还增加了各种成本开支；如通过有限元分析来优化改进结构，不仅可以提高产品设计的效率，缩短开发周期，同时还可以缩减试验验证周期，降低
失效分析与预防 2020年1期2020-06-17
- 真空汞固定点黑体辐射源的设计与研制
,首先以铟相变固定点和镓相变固定点黑体辐射源作为参考源,直接采用ITS-90国际温标的定义值;再利用2个变温黑体辐射源实现从100.15～703.15 K的覆盖,将变温黑体的量值通过傅里叶变换红外光谱仪(FTIR)和光谱传递辐射计(CVF)传递给用户黑体[6]。美国标准技术研究院(NIST)为红外遥感载荷的定标研制了中(低)温背景红外亮度温度标准装置、红外传递辐射计和大口径镓固定点黑体等装置,并且为气候绝对亮度和反射观测计划CLARREO设计了新一代红外亮
计量学报 2020年4期2020-05-29
- 基于后排乘员胸压的安全带固定点位置分析
即后排安全带上固定点布置不合理，最终导致后排假人胸压异常增大。究其原因，就是在前期设计中，安全设计工程师对于安全带上固定点的布置位置缺乏参考依据，通常仅满足 “机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统”这个法规［4］要求而已，进而其布置位置设计不合理。为此，合理布置安全带上固定点位置成为必然。本文作者根据对10款车型后排安全带上固定点位置的布置情况进行统计分析，加上CAE仿真验证，得出安全带上固定点布置建议，以减小由于安全带上固
汽车零部件 2020年4期2020-05-25
- 某车型安全带固定点强度对标分析及优化
3 针对安全带固定点有相应的设计要求、试验办法及评价标准。法规规定：在试验过程中，持续按规定的力加载，允许固定点或周围区域发生永久变形，其中包括部分断裂或产生裂纹，但同时要求安全带不得从安装固定点脱落，且安全带上有效固定点向前的位移量须在允许的范围内[1]。传统意义上的研发流程需通过大量的试验验证设计方案的可行性，不但开发周期长，而且还增加了各项成本开支；如果借助有限元分析方法来优化改进结构，可以提高产品设计效率，缩减试验验证周期，降低研发成本等。文章基于
汽车工程师 2020年2期2020-03-17
- 上证指数在试探前期高点3120点
升趋势中的两个固定点，又为我们提供了一条上升趋势线。它现在可以被定义为一个上升趋势。一条可靠的趋势线有三个固定点，每一个点都是由一个清晰的回落反弹点形成的。而在2879点处的回落反弹低點，为上升趋势线提供了第二个固定点。投资者现在在等待出现第二个回落反弹，以便为趋势线建立第三个固定点。从这条趋势线的支撑处开始的反弹，使上证指数再次进入并超过位于2980点至3040点之间的狭窄横向交易带。一些观察家认为，上证指数的长期形态是一个头肩型趋势反转形态。其中左肩是
证券市场红周刊 2020年8期2020-03-08
- 乘用车座椅ISOFIX儿童固定点强度分析
的ISOFIX固定点的强度分析，分析计算结果，得出ISOFIX设计满足设计要求，X点位移量均小于125mm，该设计具有良好的被动安全性。关键词：ISOFIX;座椅强度;优化设计中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020）01-145-03Abstract： The paper to vehicle seat ISOFIX design. Must correspond the mandatory rule of nat
汽车实用技术 2020年1期2020-02-25
- 我国安全带及儿童座椅固定点强度与美标法规对比研究
全带及儿童座椅固定点强度与美标法规对比研究李雪刚，李真炎，黄啸林，欧阳小生（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院试验认证部，广东 广州 511434）随着我国汽车工业的快速发展，汽车出口呈现逐年递增的趋势，文章基于实际项目的测试经验，对白车身安全带及儿童座椅固定点强度的美标与国标进行了对比，并阐述了两者之间的差异性，为国内车企出口认证提供参考。白车身；固定点；强度；美标；国标引言随着我国汽车工业近几年的迅猛发展，很多国产车开始逐渐走出国门，而美国汽车市场
汽车实用技术 2019年21期2019-11-22
- 汽车座椅安全带固定点强度分析及骨架轻量化设计
用，汽车安全带固定点强度是保证安全带系统有效工作的基础。本文通过对汽车座椅安全带固定点进行试验，建立了安全带固定点强度的CAE模型并对其进行分析，对通过法规要求的座椅骨架进行轻量化设计并进行强度分析，最后进行安全性能试验验证。2 安全带固定点试验根据现行GB14167-2013《汽车安全带安装固定点标准要求》，车辆在投产前需对座椅安全带固定点进行强度试验，法规规定该过程是一种准静态、非线性问题，在60s内对固定点加载的载荷需达到规定的值，且保持在0.2秒以
时代汽车 2019年12期2019-09-13
- 某轻型客车乘员座三点式安全带布置中的几点注意事项
和图1。表1 固定点及卷收器位置说明1) 图1a方式，安全带上下固定点和卷收器在车身侧围上有相应的固定点。优点：布置简单，工作状态稳定，占用空间小。缺点：受侧围上的安装点影响，对车身依赖较大。2) 图1b方式与a方式相近，将a方式的上下固定点移至座椅上。优点：安全带布置在座椅上，便于座椅的排布。缺点：对座椅骨架强度要求高，卷收器的布置、织带走向等受限制较多。3) 图1c方式，将卷收器布置在座椅靠背上部，下固定点固定在座椅上。优点：安全带全部布置在座椅上，操
客车技术与研究 2019年3期2019-06-24
- 基于圈-点-柱理论的髋臼非骨水泥固定重建
柱的完整性对于固定点的支撑能力有至关重要的决定作用, 这一理念被称为髋臼重建的圈-点-柱理论。在临床实践中，对这一理论可以从以下几个方面加以理解。一、大臼杯是髋臼非骨水泥固定重建的基石使用大臼杯可以解决多数术者在人工髋关节翻修中所面临的多数髋臼重建问题。髋臼重建的难度取决于髋臼骨缺损的严重程度和复杂性。使用大臼杯的基本思想是朴素的，即在不进一步造成显著骨丢失的前提下，将髋臼锉磨至直径较大，从而增大髋臼假体外杯与骨床的接触面积，提高对臼杯的固定强度。这就是髋
骨科临床与研究杂志 2019年1期2019-03-17
- 森林资源清查的几种镜测实用方法
镜测定位样地四固定点是森林资源清查关键、重要的一项内容，关系到样地内其他数据准确性。一般调查样地周边四固定点较容易一次性镜测确定，但每次调查由于人员的变动、调查标记（水泥桩等）人为及其它原因的破坏、样地固定点处入不同的地理环境、以及由于各种规划造成样地发生不同程度的变化等原因，给森林资源清查工作带来了许多困难。不能掌握科学的镜测方法，很容易出现问题，特别是新参加的技术人员初次进行样地复位固定点镜测等工作，遇到这些特殊情况，很容易出现各种错误，不仅各点定位不
山东林业科技 2019年1期2019-03-06
- 伊兹密尔轻轨六轴低地板车辆的车端跨接方案确定与跨接线缆长度选取方法
缆上取最低点和固定点两个有代表性的区域进行分析。在跨接线缆的最低点位置，P与T近似为水平方向，两者方向相反，且与G达到平衡状态。因此处的平衡状态可维持不变，故其受力对线缆的疲劳寿命影响可以忽略。图1 电缆静止时的受力分析图在跨接线缆的固定点位置，线缆除受到P、T与G之外,还受到线缆固定接头的锁紧力，该锁紧力垂直于线缆轴线方向。因此,在固定跨接线缆时，通常应保持线缆的轴线与线缆固定处的平面垂直，并保证线缆在固定点附近只受到线缆自身重力引起的弯曲应力，而未受到
城市轨道交通研究 2018年12期2019-01-07
- 邢台开展“物联网+治安管控”建设
动，备案点分为固定点位和流动点位两种。县城区（邢台县除外）派出所至少设置5个固定点位，其他派出所至少设置2个固定点位。据介绍，车主在备案点自愿登记。备案完成后，可以安装防盗车牌并加装电子防盗芯片，一次“上牌”保3年。邢台市公安局指挥中心通过搭建的物联网治安管控平台，可实现“按图索骥”、精准定位，一旦车辆丢失，就能根据定位信息，帮助失主迅速找回电动车。
中国信息化周报 2018年31期2018-11-28
- 一种改良型密码控制电动车锁
个分别构成第一固定点和第二固定点的扭簧脚，当拉线滑块受到上锁拉力驱动带动移动点位于第一固定点与第二固定点之间连线的其中一侧，就能构成上锁定位。拉线滑块受到开锁拉力驱动带动移动点位于第一固定点与第二固定点之间连线的另一侧，就能构成开锁定位。由于上锁状态或开锁状态均能实现定位，极大方便了骑行者使用，也使得电动车锁具备了使用简单、稳定、可靠等优点。权利要求1． 一种改良型密码控制电动车锁，包括锁座、安装在锁座内的拉线滑块和密码装置及安装在拉线滑块和密码装置之间的
新能源科技 2018年1期2018-02-17
- 浅谈汽车儿童座椅接口设计
方式连接，并且固定点比ISOFIX多一个，共三个。ISOFIX和LATCH两种固定方式也有相同之处，ISOFIX兼容于LATCH，也就是有LATCH接口的车辆一定可装ISOFI接口的儿童座椅，但只有ISOFIX接口的车辆则不能装配LATCH接口的儿童座椅。目前，国内一般采用LACTH接口的设计方式，但在称法上有所区别，分别为ISOFIX下固定点和ISOFIX上拉带固定点。2 儿童座椅接口的设计2.1 ISOFIX下固定点的设计ISOFIX下固定点应为直径为
汽车实用技术 2017年16期2017-09-21
- 儿童座椅安全带固定点对儿童损伤的影响*
座椅安全带上下固定点之间的距离与儿童乘员身材相比过大，在发生碰撞事故时，儿童身体容易翻过肩带向前倾，从而失去应有的保护作用。为此，文章提出将座椅安全带下固定点和锁扣的固定位置从汽车座椅移到自适应儿童座椅上，通过减小安全带上下固定点的距离、增大安全带与儿童乘员躯干之间的夹角来加强对儿童乘员的有效约束，从而减轻对儿童乘员的伤害。1 仿真分析模型的建立及验证为分析安全带固定点位置的改变对儿童乘员保护的影响，采用多刚体软件建立了集成于汽车后排座椅的儿童座椅正面碰撞
汽车工程师 2017年12期2017-08-22
- 整车儿童约束固定点系统方便性评价
加了对儿童约束固定点（ISOFIX）的要求[1]。但是，由于法规对ISOFIX的要求仅限于标识、位置和强度等，对儿童约束系统在车辆上安装的方便性等并无明确规定。调查显示，车辆因ISOFIX接口方式等不同，其安装方便性有较大差异，在一定程度上影响了儿童约束系统的使用率。为此，文章提出一种方便性的评价方法，为儿童约束固定点系统方便性评价提供了参考。1 儿童约束系统在车辆上的安装儿童约束系统根据儿童体质量可分为5个组，由于体质量及年龄不同，每个组别使用的儿童约束
汽车工程师 2017年2期2017-08-17
- 汽车座椅安全带固定点强度设计
汽车座椅安全带固定点强度设计贺成贵1，李新华1，李落星2，阳辉林1(1.中南林业科技大学 机电工程学院， 长沙 410004；2.湖南大学 汽车车身先进设计与制造国家重点实验室， 长沙 410082)为设计符合新法规要求的三点式中排座椅安全带，以某款汽车为对象，建立了白车身、座椅骨架及上、下人体模块的有限元模型。对座椅骨架进行了灵敏度分析和轻量化设计，对安全带固定点进行了强度分析。实验结果表明：安全带固定点强度满足法规要求。安全带；固定点；强度分析；轻量化
重庆理工大学学报(自然科学) 2017年7期2017-08-09
- 基于HyperWorks的三点式安全带固定点座椅强度分析
的三点式安全带固定点座椅强度分析薛姣，宰守香（河南机电职业学院，河南 郑州 451191 ）汽车被动安全的重要指标之一就是安全带固定点强度，而三点式安全带对于汽车座椅提出了更高的挑战。文章利用HyperWorks优秀的前处理技术，建立汽车座椅、三点式安全带总成及人体模块的有限元仿真模型，利用LS-DYNA求解器进行安全带固定点强度分析。从而判断汽车座椅的安全带固定点的变形情况和座椅部件的应力应变，判断座椅是否有风险。汽车；安全带安装固定点；强度；Hyper
汽车实用技术 2017年10期2017-06-19
- 基于安全带固定点新法规的座椅结构布置与改进∗
0)基于安全带固定点新法规的座椅结构布置与改进∗郭鹏程1，徐从昌1，刘志文1，方向东2，李落星1(1.湖南大学，汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙 410082； 2.长安汽车股份有限公司商用车研究院，重庆 400020)鉴于新法规GB 14167—2013《汽车安全带固定点》要求全车座椅都配备三点式安全带，导致座椅质量和荷载增加，本文中对某M1类车辆的座椅结构改进和轻量化。首先，对原车单体座椅安全带固定点试验进行建模仿真的结果表明，中间座椅安全带上
汽车工程 2017年2期2017-04-14
- 导体棒转动切割磁感线问题探微
转如图3所示，固定点到两端点距离之和是定值；图3 固定点与两端点距离之和为定值点的轨迹是以两端点为焦点的椭圆，于是棒两端的电势差大小为EAB随L1成线性变化规律，当L1=L2时EAB=0，固定点沿椭圆从a→b→c过程，AB两点间的电势差大小先变小后变大，当固定点在a或c点时AB两点间的电势差大小相等，且固定点在该椭圆上的最大值．(2)绕距棒两端点距离之差是定值(L2-L1=M)的点旋转固定点到两端点距离之差是定值的点的轨迹是以两端点为焦点的双曲线，如图4所
物理通报 2017年3期2017-03-03
- 客车后排3人椅试验仿真与钩件尺寸优化
汽车安全带安装固定点、ISOFIX 固定点及上固定点系统》进行座椅安全带固定点试验与仿真，对比分析上、中、下3条绳索最大位移量，验证仿真模型有效.在仿真模型基础上，针对座椅后脚钩件提出3组优化方案，选取最优方案，利用Optistruct模块对最优方案钩件进行尺寸优化.结果表明：在满足安全带固定点试验法规的前提下，座椅钩件厚度从10 mm减至2.5 mm；采用Q235材料代替原SAPH590材料，可以降低座椅钩件成本.客车座椅； 安全带； 尺寸优化； 汽车安
华侨大学学报（自然科学版） 2016年6期2016-12-07
- 克里普克极小固定点真理论
）克里普克极小固定点真理论赵震（安徽大学哲学系，安徽合肥230601）说谎者悖论是一个很有意思的悖论，解悖方案也有很多。克里普克固定点真理论是一个著名的解悖方案。他基于强克林三值语义学构造出固定点模型，以此来说明真的直观含义并在某种意义上解决了说谎者悖论。他的理论有很多优点，比如可以实现公式“P”和“P是真的”的等值置换；只有一个T谓词而不是多个不同的Ti谓词。但是他的理论也有很多不足之处，比如一些直观上有效的公式不再是有效的、（T）模式不再成立、对角线定
河南社会科学 2016年4期2016-11-07
- 某车型汽车安全带固定点结构优化设计
车型汽车安全带固定点结构优化设计肖国钰，韦慧红，杨凤明 （上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州，545007）在碰撞事故中，安全带起着重要作用，正确使用安全带能够有效降低交通事故伤亡率。本文以某车型第二排3连体安全带固定点试验为基础，对安全带固定点强度进行了仿真分析。针对试验失败提出了4种优化方案，并对仿真分析结果进行了对比。为提高试验的通过性，采用所提推荐优化方案进行了下一轮试验验证，试验顺利通过，说明仿真模拟方法准确性较高，所提方案有效性较强。汽车安
工业技术创新 2016年3期2016-08-15
- 轿车车身安全带固定点设计优化问题研究
轿车车身安全带固定点设计优化问题研究潘 路（北京汽车研究总院有限公司，北京 101300）摘 要：安全带固定点的设计是轿车车身结构设计中的重要组成部分。传统的安全带固定点的设计方法往往将安全带的安全性与舒适性分开进行设计，忽略了它们之间的关联性，造成安全带固定点的设计结果并非整体最优。因此，本文对其进行综合考虑，即建立乘员的安全性与舒适性模型和安全带约束系统模型，将安全带固定点的非线性优化问题转化为多因素影响的线性优化问题，然后通过仿真实验进行分析。结果表
现代制造技术与装备 2016年5期2016-06-24
- 基于LS-DYNA的儿童座椅ISOFIX分析研究
汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点及上固定点系统》中，定义了ISO⁃FIX的技术要求及其试验方法。GB27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》中明确了国内所有在售车辆将强制安装ISOFIX锚固系统装置，并于2012年7月1日正式实施。基于以上现状，依托国内某主机厂的一款微型客车中排座椅基于美国标准LATCH固定方式的ISO⁃FIX固定锚点结构开发项目，采用有限元分析方法，对该车型的ISOFIX固定点强度进行了分析研究，并针对出现的问题提出了结
汽车技术 2016年1期2016-03-30
- 校车座椅三点式安全带上固定点调节范围仿真研究
三点式安全带上固定点调节范围仿真研究谢沐男 胡 伟（重庆车辆检测研究院有限公司，重庆 401122）本文针对配有三点式安全带的校车座椅的上固定点进行研究，对其在不同高度下对P6假人的保护情况进行仿真分析，得出校车座椅三点式安全带上固定点合理的调节范围，以期为将来的标准修订提供一定的依据。安全带 固定点 调节范围 P6假人 仿真分析引言目前市场上的乘员约束系统以及相应的国家法规标准多是根据成人身体尺寸设计，而儿童身体尺寸与特征相比于成人身体尺寸相差很多，因此
现代制造技术与装备 2016年7期2016-03-02
- 固定点法GBSAR大气扰动误差改正方法研究
UZhiwei固定点法GBSAR大气扰动误差改正方法研究汪学琴，岳建平，邱志伟(河海大学地球科学与工程学院，江苏 南京 210098)ResearchofAtmosphericDisturbanceCorrectioninGround-basedSARbyGroundControlPointsWANGXueqin,YUEJianping,QIUZhiwei摘要：大气扰动是影响GBSAR观测精度的主要因素，基于固定点法的误差改正研究具有实际意义。本文基于GB
测绘通报 2015年9期2016-01-25
- 轿车和轻型载货车后排座椅安全带总成固定点位置分布的研究
座椅安全带总成固定点的标准。密歇根大学的相关研究表明：当安全带总成固定点比较靠后或者比较低时，倾向于对乘员身体下肢的约束，防止“下滑”现象的产生；当安全带总成固定点比较靠前或者比较高时，倾向于对乘员身体上肢的约束，防止“前倾”现象的产生。火箭滑车试验和仿真模拟均已证明，汽车座椅安全带总成固定点位置的分布对发生事故时安全带保护乘员的作用有很大的影响，这种影响对于儿童乘员而言尤为严重，因儿童乘员多乘坐在车辆后排且仅依靠安全带而没有安全气囊等。为达到保护儿童乘员
汽车文摘 2015年11期2015-12-14
- 新车评估程序中的安全带固定分析
安全带和可调上固定点位置变化影响。自2011年起，新车评估程序发生一些变化，这些变化包括混合III型假人大小和伤害风险计算方法，其中最重要变化是胸部伤害风险计算。之前算法与胸部加速度有关，现在把胸部压缩量作为测量参数。现在评估程序要求制造商具体说明驾驶员和副驾驶员可调上固定点位置。安全带位置不同会造成胸部压缩量不同。很多参考资料表明，胸部压缩量对负荷位置更敏感。通过两个正面障碍碰撞试验进行对比验证。在新车检测程序（NCAP）试验中，上固定点安装在可允许的最
汽车文摘 2015年11期2015-12-14
- 中欧美ISOFIX固定点系统法规解析
美ISOFIX固定点系统法规解析侯辉，彭志军，牛彦雷（安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥230601）简单介绍了ISOFIX固定点系统；从ISOFIX最低数量要求、下固定点要求、上拉带固定点要求、ISOFIX标识要求及试验方法5个方面对中欧美法规进行对比分析，并指出各自存在的差异，为不同销售区域的ISOFIX固定点系统设计提供参考。中欧美法规；ISOFIX固定点系统；对比分析0 引言ISOFIX固定点系统是用于固定儿童座椅的标准系统，现已被广泛应用
汽车零部件 2015年9期2015-10-25
- 循环ALC+的固定点存在性研究
TBox则使用固定点［13-14］来刻画循环定义的语义，模型扩展集合上的偏序关系可以诱导出完备格，但是并不是每一个TBox都存在固定点模型，即使存在也不一定存在最大固定点模型或最小固定点模型.构子(也称算子)是描述逻辑表达能力和计算复杂性的决定性因素，表达能力的增强同时意味着推理复杂性的增强.ALC是最小的命题封闭的描述逻辑语言［15］，含有否定、交、并、值限定和存在性限定等构子.在实际应用中，传递关系经常是存在的而且是有意义的，所以研究带有传递关系的循环
海南大学学报（自然科学版） 2015年1期2015-09-30
- 关于新版固定点标准重点内容的研讨
彭丽英关于新版固定点标准重点内容的研讨王长江，张超，彭丽英（国家汽车质量监督检验中心［襄阳］，襄阳441004）随着新版安全带固定点标准：GB14167-2013《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》的发布和实施，汽车制造商在执行新标准过程中遇到了形形色色的问题，特别是国内首次执行的ISOFIX固定点项目。本人结合工作实际，参考国内外相关文献，对执行中存在的重点问题进行了总结，希望对相关制造商有所帮助。ISOFIX固定点；有效新版安
汽车科技 2015年2期2015-08-25
- 微车中后排安全带固定点强度分析
车中后排安全带固定点强度分析张玉珠，贾丽刚，武敬伟(上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州 545007)依据国标GB 14166-2013、GB 14167-2013要求，结合对标车研究，确定某车型中后排安全带适应新国标改进方向，建立安全带固定点分析有限元模型。通过仿真发现中间位置安全带上有效固定点超标，超标原因是座椅安装脚处地板和座椅限位器连接板强度不足。进行有针对性的改进后，仿真结果满足国标要求，改进方案通过了实验验证。安全带固定点；强度分析；仿真0
汽车零部件 2015年12期2015-03-21
- 安全带佩戴舒适性分析
通过研究安全带固定点的位置并结合CAE分析软件Beltfit，对设计前期安全带的布置进行初步评价并提出改进方向，为后续实车安全带佩戴舒适性的提高奠定基础。安全带；舒适性；Beltfit软件0 引言全世界的汽车都会配备的安全装置就是安全带，而汽车的安全带发明至今已有60多年的历史。自发明以来，以其简单实用的安全功能挽救了许许多多人的生命。时至今日，驾车时系好安全带已经成为各国保障汽车驾乘人员生命安全的强制措施。但是，在日常生活中，还是能看到很多不系安全带的人
汽车零部件 2015年11期2015-03-21
- 基于固定点标的军事定向越野训练场地建设研究
重要瓶颈。1 固定点标的提出固定点标并非新鲜事物，有些院校或部队为了避免训练后收取器材的麻烦，选择独立地物 (例如独立房、线杆等)作为检查点，并设置检查点标示(例如使用油漆喷绘)。此举省去了设置检查点的繁琐，但是检查点的设置受到现地地物位置的限制。也可以事先固定好大小适宜的水泥桩，然后在每次训练或比赛前，临时在水泥桩上标注好点标，当学员找到点桩后，只要把自己要找水泥桩上的点标记下即可，这样省去了使用点签和派人守点的麻烦，但无法记录学员到达每个检查点的信息。
军事体育学报 2015年3期2015-03-08
- 汽车安全带固定点强度分析与改进
业，汽车安全带固定点的强度是衡量汽车被动安全性能的一个重要指标。安全带作为汽车被动安全性的一种措施，已被40 多个国家用法律的形式强制使用。在碰撞事故发生时，汽车安全带对于成员的保护起着重要的作用。我国的GB14167—2006《汽车安全带安装固定点》标准要求，在承受固定点试验载荷的情况下，安全带固定点的强度必须保证安全带不得从安装固定点处脱落，但允许安装固定点及周围区域产生永久变形或裂纹，且规定安全带上固定点在受力方向的位移不得超过一定范围[1]。因此在
机电产品开发与创新 2015年6期2015-01-27
- Thompson 问题的一个推广
=1．如果α 固定点自由作用在G上，那么G是幂零群．本文对上述定理进行了推广并得到如下结论．定理2 设G是有限群且p是素数．假定α∈Aut(G)且αp=1．如果对任意的g∈G，有ggα…gαp－1=1，那么G幂零．证明 假设结论不真且G是极小阶反例．设S = G ×| H，这里H=〈α〉．第1 步:若1＜N◁G且Nα=N(即N是α－不变且在G中正规，或者N在S中正规)，那么N和G≠N幂零(简单)．第2 步:Z(G)=1．否则，假设1＜Z(G)＜G．由第1
湖北民族大学学报(自然科学版) 2013年4期2013-12-09
- 控制不稳定的离散混沌系统
制，将其稳定在固定点处.最后给出数值模拟的控制效果.离散Hénon-like系统；混沌控制；反馈控制1 引言一直以来，由于混沌系统及混沌现象的奇异和复杂性尚未为人们所彻底理解，人们一直认为混沌系统不能被人为地控制和诱导，在实际中混沌是有害的，因而总是尽量避免混沌.但1990年美国马里兰州立大学的Ott，Grebogi和Yorke[1]三人提出了基于参数扰动的控制方法，第一次实现了混沌系统的控制，这才真正引起人们重视.随后，人们已经发现了大量的混沌控制方法，
常熟理工学院学报 2013年4期2013-03-17
- 移动式采油平台海水塔井固定方式优化研究
以利用齿条沿着固定点垂直升降。目前在钻井平台上应用的海水塔井系统的固定点比较容易选取，一般选取甲板并设置上下两个传动齿轮作为固定点，这样传动齿轮和甲板之间容易布置成一条垂线。海水塔井在非工作状态时利用甲板和上部传动齿轮实现两点固定的型式，而工作时利用采用甲板、上下两个传动齿轮实现三点固定的型式[1]。2.海水塔井固定形式分析移动式采油平台是一种新型的海上生产装置，根据其设计特点其可以分配给海水塔井系统的空间资源比较少，而目前应用于钻井平台上的海水塔井传动齿
资源节约与环保 2012年5期2012-12-05
- 后地板安全带固定点结构优化设计
（车身安全带固定点强度）也至关重要。本文针对某型汽车后地板安全带存在的问题，对其固定点结构进行了优化设计，优化后的结构满足了相关法规的要求。2 后地板安全带固定点结构形式后地板安全带固定点结构由安全带固定加强板、安全带固定螺母板及后地板本体组成。根据焊接关系分为3种结构形式，即安全带固定螺母板直接与后地板本体焊接；安全带固定加强板与安全带固定螺母板形成总成后与后地板本体焊接；安全带固定螺母板与横梁焊接后再与安全带固定加强板和后地板本体3层焊接。2.1 安
汽车技术 2012年1期2012-09-04
- 汽车安全带固定点强度分析
汽车安全带安装固定点的强度是汽车被动安全的一个重要指标，是车辆《公告》试验的强制检查项目。在碰撞事故发生时，安全带固定点周围区域撕裂、断裂是造成人员伤亡的主要原因。GB 14167—2006《汽车安全带安装固定点》［1］标准要求，在承受固定点试验载荷的情况下，安全带固定点的强度必须保证安全带不得从安装固定点处脱落，但允许安装固定点及周围区域产生永久变形或裂纹。目前国内在这方面的相关研究较少。文献［2］仅仅采用线性静力学分析方法，截取固定点周围区域进行计算，
重庆理工大学学报(自然科学) 2011年12期2011-06-02