文武双面，绅士豹变阿斯顿 · 马丁DB12

张立为

DB，不仅是阿斯顿 · 马丁的骄傲，也是世界跑车史上的一道光。这个以专注闻名的GT跑车系列，今天正式迎来了75岁生日。而阿斯顿 · 马丁DB12的诞生，也标志着品牌将迈入一个全新的时代。尽管它的形体姿态依旧保留着DB11的气韵，但外形、内饰、性能，甚至是智能，都做到了全面升级。这一次我们飞赴法国南部名城尼斯，为的就是亲身感受一下这台拥有纯正DB血脉的英伦超级GT。

何为超级GT？

不知道你注意到了没有，越来越多的品牌开始为汽车下定义，就像法拉利的FUV——Purosangue，路特斯的Hyper SUV——Eletre。而阿斯顿 · 马丁赋予DB12的全新头衔，则是“世界上第一款超级GT（Super Tourer）”。顶级汽车一直有两大派系，一是劳斯莱斯、宾利主导的超豪华，二是以法拉利、兰博基尼为标尺的高性能。而阿斯顿 · 马丁DB12则试着将两条线路二合为一，而这也就是SuperTourer所要表达的东西。

在提出这一观念时，官方还为它印上了三个标签。除了高性能、超豪华之外，还有一个“独特风格”。第一次看到DB12时，你的视线大概率会落到它的前脸上。被车迷称为“马丁嘴”的山形格栅明显扩大，一张吞噬天地的深渊巨口，再加上发动机舱盖上的筋线和镂空，它的视觉冲击力已经高度逼近DBX 707了。全新的LED大灯上方，是辨识度超高的六模块日间行车灯。闭上眼睛回忆一下DB11含蓄的车头和前铲，你自然能体会到这位继任者强大的侵略感。

将视角拉到侧面，DB12有一道非常漂亮的车顶线条。它保留了DB家族一以贯之的GT轮廓，优雅和力量同在。珠光白车漆配上黑色车顶，也凸显了风格之美。优雅，是英伦超跑与生俱来的气质，不过阿斯顿 · 马丁DB12没有止步于此。它可以选装大量的碳纤维组件，进一步强化战斗风格。相较于DB11，这台车的前后轴分别加宽了6毫米和22毫米。这一调整，使得DB12的肌肉感变得更加明显。而且它还标配了21英寸轻量化轮圈——它甚至比DB11的20英寸轮圈还要轻。同时DB12还享有此前从未原厂配备过的“神胎”米其林PS S5，好战天性跃然而出。

前所未有的舒适

进入座舱之前，我们需要掀开它的无框式车门。之所以说“掀”，在于两扇门都采用了微微上翘的设计，这也算是阿斯顿 · 马丁DB系列的重要标识了。而且车门上翘角度为12度，这一点也和车名“DB12”达成了巧妙呼应。值得一提的是，其后视镜也采用了无边框设计。

这套内饰，也是DB12被讨论最多的地方。相较于此前的DB11内饰，它完全称得上是“下一时代的产物”。首先，这台车配备了两块10.25英寸的屏幕。中控屏融合了阿斯顿 · 马丁定制的娱乐系统，且完美支持Apple CarPlay和Android Auto的手机映射。智慧联网、OTA升级，同样不在话下。它的目标客户中包含了很多New Money，这类人还是非常在意车机智能化表现的。更难能可贵的是，它的中控区依旧保留了大量的物理操作按键。启动、换挡、切换驾驶模式，都可以直接在中控台操作，无需进入车机菜单。对于热衷于驾驶的玩家来说，这一点的重要性不言而喻。

科技感的飞跃式升级，并没有起到喧宾夺主的反作用。因为DB12的豪华感呈现，依旧保持着顶级水准。比如它的中控台进行了大面积蒙皮处理，同样色调的皮革还出现在了头顶位置。这种全方位的包裹感，放在一台两三百万元的GT超跑上可谓恰如其分。有意思的是，DB12还配装了一个非常有腔调的金属水壶，不需要时可以将它放到门板收纳槽中。这个细节，会不会让你想到劳斯莱斯车门处的雨伞？

要风声猎猎，也要风情款款

在电动车、混动车大行其道的今天，每一台大马力的纯燃油跑车，都是值得认真品味的稀缺物。相较于新能源，燃油车型的“快”，要显得更加立体。你要用手切换挡位，用腰背感受路面，用耳朵聆听发动机和尾排。更直白地说：它的性能展示是4D的，是更具沉浸感的。阿斯顿 · 马丁DB12的动力心脏，是一台来自奔驰AMG的4.0升双涡轮增压V8发动机，账面数据达到了680马力+800牛·米。你可以说它是奔驰AMG GTR的同款，只不过在调校团队的深度压榨下暴增了近百马力。匹配上8挡自动变速箱，DB12可以在3.6秒内完成零百加速，比DB11快了0.4秒。

诚然，3.6秒破百并非一个极致亮眼的数据。但对于一台GT跑车来说，这个零百加速成绩绝对够格了。而我最感兴趣的数字，其实是极速325公里/小时。对于这类机械体来说，最高速度考验的不仅是性能，还有空气动力学层面的技术储备。让我们把视线拉回DB12的侧面，它在后三角窗设计了非常隐蔽的空气桥。气流可以从这儿直接流向尾翼并排出，从而形成额外的下压力。它的发动机舱盖也一改此前的蚌式结构，变成了常规开启样式。这么做的主要目的，也是为了优化内部的空气动力学构造。打开发动机舱盖之后你会发现，整套发动机被放到了相当靠后的位置。车头前端部分，则全部用于改善流体力学和结构散热。甚至是发动机舱盖上也做了巨大的进风通道，为的是将气流直接导向后方的两颗巨大涡轮，进一步提升散热效率。

官方为DB12设定了五种不同的驾驶模式，分别是自定义、GT、Sport、Sport+以及雨天模式。对于这种大马力后驱车来说，雨天防滑是非常重要的功课。DB12在车身后方安装了差速器，它可以在135毫秒之内完成差速动作，尽可能护你周全。而在GT模式下，它的动力性格可以说“丰沛中带着稳健”，恰如南法灿烂和煦的日光。换挡平顺，悬架舒适，就连发动机都传递出了一丝慵懒感。切换到Sport模式时，发动机、转向、悬架都会变得紧绷起来，这时候的DB12其实已经非常亢奋了。而进入Sport+模式的话，无论是换挡逻辑还是排气声音，都会变得极具煽动性。每一次降挡时的回火声，都在刺激着你去深踩油门。

写在最后

在聊到超豪华品牌时，价格是一个很容易被忽略的参考因素。似乎它们的客户，天生缺乏对性价比的感知力。但我们还是要说，251.8万元起售的阿斯顿 · 马丁DB12，是非常“值”的一台超跑。它有优雅精奢的一面，也有高亢激昂的一面。无论你看重日常出街时的回头率和私享感，还是火力全开时的賽道成绩，DB12都能满足。这种文武兼备的全才，几乎是为邦德量身定制的。相信用不了多久，它就会出现在最新一部的《007》系列大电影里了。