大秦线重载货车制动抱闸故障分析与改进措施

卢启鹏

（中国铁路太原局集团有限公司湖东车辆段，山西 大同 037300）

随着中国铁路货运的高速发展，人们对铁路货车源头检修质量要求越来越高，对货车运用、制动检修方面的要求尤为明显，大秦线重载货车出现制动后不缓解或缓解不良的故障较为突出，制动抱闸故障直接威胁着运输秩序稳定。因此，研究减少大秦线重载货车在运用中出现的制动故障很有必要，下面就制动抱闸故障进行阐述，并提出针对性的改进措施以及相关建议。

1 制动抱闸故障定义

制动抱闸故障是由制动机不缓解或缓解不良、基础制动装置别劲等因素造成的车辆制动机出现故障时，闸瓦不能及时有效与车轮踏面分离导致二者产生大量摩擦火花。该故障直接导致车轮踏面的擦伤磨损，严重时会发生车轮高温发红变色，闸瓦产生熔渣、辗堆等不利现象。

2 制动抱闸故障判断方法

运用车辆的制动机在货车运行时处于未制动状态，制动缸活塞杆仍处于收缩至制动缸，但由于手制动机的手制动链未及时被松开，依旧紧拉前制动杠杆，即手制动机仍处于制动不缓解状态，致使基础制动装置仍然处于制动作用，导致车辆所有的闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤，发生故障。

运用车辆的制动机虽在运行时处于缓解状态，但制动缸活塞杆未同步工作，仍然保持伸长制动状态，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，易出现制动故障，但由于闸瓦状态、闸瓦厚度等不可控因素，其离开车轮踏面时难免会出现迟钝产生火花，故此判断方式仅为初步判断，还需重点观察后再下结论。

3 大秦线重载货车制动抱闸原因分析

造成大秦线货车制动抱闸有多方面的原因，有可能是司机操纵方面的，也有可能是车辆固有方面的。针对大秦重载专用线车辆结构，现以120型[1]或120-1型制动阀[2]为例（以下称制动阀），从机车司机操纵、重载货车运用、重载货车制动检修工作及配件材质等4个方面对大秦铁路重载货车抱闸故障原因进行重点分析。

3.1 机车司机操纵方面

列车紧急制动后，列车管处于排空状态，加之紧急室排风时间较长，在列车尾部车辆紧急室未全部排尽的情况下，机车司机在列车制动前过早将机车制动手柄置于运转位，则后部车辆未完全接收传导命令，带闸运行。另外，机车司机将制动手柄长时间置于过充位充风，或因机车给风阀性能不良，列车管压力忽高忽低，将造成副风缸充风过度引起车辆发生抱闸故障隐患。

3.2 重载货车运用方面

车辆列检作业不按检修规定标准技检。未按列车技检标准进行试风工作或试风检查不严格。如连接风管未吹尘，试风时风压不足，减压量不准，漏泄量不严格控制，确认制动缸勾贝、制动机状态不认真等。简化作业或不按标准检修。又如列检作业对编组的车辆检查不仔细，对编组的车辆漏泄故障处理不重视，手制动机处于制动状态未发现处理，未检查确认车辆空重位的工作状态等。上述车辆运用部门漏检漏修问题都有可能导致车辆抱闸故障。

重载列车中关门车运用处置不合适。对新关门或到达关门车处置不合适，如关门车副风缸余风排出不彻底，或截断塞门手把未完全关闭到位，到达关门车没有检查是否有余风等，都有可能引发关门车在运行中因截断塞门漏泄而导致的车辆抱闸。对运用开门车技检作业不全面，排查不完全，未彻底处置到位盲目放行，故未及时处理由制动机带来的潜在的安全隐患，从而致使车辆运行中发生抱闸故障隐患。

运用线路粉尘、细微颗粒等外部环境污染严重，影响了货车制动阀的基本性能。受装卸条件的多方面限制，车辆在装卸作业时，大量煤炭粉尘会顺着货车制动软管被带入列车管内，进入车辆制动阀、制动缸系统，引发制动孔路堵塞或制动阀卡阻，造成车辆制动机瞬间受阻，导致缓解不良。

重载货车转向架基础制动装置作用不佳，动作不灵活，影响列车制动性能效果。转向架基础制动装置各制动杠杆、各制动拉杆卡滞不灵活。制动杠杆、制动拉杆等转动部位缺少润滑脂等因素，会造成基础制动装置的缓解阻力变大，从而导致制动后缓解不良。制动梁滑块在侧架滑槽磨耗板内卡滞别劲、动作不灵活。制动梁滑块与侧架滑槽磨耗板的作用状态不正常或者滑槽磨耗板丢失破损均会造成滑块卡滞，在制动缓解时，导致制动梁不能正常归位，引发制动抱闸故障。

3.3 重载货车制动检修方面

制动阀检修质量不高。一是制动阀各部配件清洁的问题。如制动阀各部配件清洗时质量不高，吹扫、擦拭不干净，制动阀各部配件烘干不到位。硅油脂内有杂物不干净，储风缸不及时排污，各环节不注意防尘等，都会导致异物、灰尘留在阀体内，对制动阀的作用性能产生影响。二是弹簧检测的问题。检修单位因弹簧的数量繁杂，且弹簧检测工作耗时费力，基本上未全数对弹簧进行检测，这样就造成弹簧的高度、刚度等指标无法控制，对制动阀作用性能产生影响。三是制动阀组装、试验等问题。如制动阀组装时各螺栓未均匀紧固，紧固力矩未达到检修工艺标准，主活塞组成组装螺母（M22×1.5）紧固力矩不到位，组装时制动阀各部配件柱塞上橡胶密封圈未涂适量GP-9硅脂或涂GP-9硅脂不足，试验时简化作业或试验设备准确度低等要素，都会使不合格制动阀装车被投入运行。

制动管系检修质量不高。现场检查发现在管系组装过程中，作业人员仍有先紧固吊卡，后紧固快装接头的现象出现，这样容易造成管系组装后无法做到横平竖直，存在管系别劲的安全隐患。有个别人员在校核快装接头力矩时，对同一快装接头的2个锁紧螺母不同时进行校核，存在漏紧固、漏校核的隐患。

落成车单车试验不按工艺标准进行作业落实。在临修、段修及厂修车单车试验检修作业时，不按照检修工艺规定圆周涂抹防锈检漏剂，不按照检修工艺标准进行闸调器性能试验、空重车性能试验等简化作业程序，这些简化单车试验作业程序的问题，都会造成车辆制动机故障隐患。

3.4 配件材质方面

制动阀橡胶膜板质量不符合产品技术条件要求，在质量保证期内出现了老化变质，造成车辆抱闸安全隐患。

高摩合成闸瓦不合格，致使车辆误拦停。通过长期调查分析，认为不合格闸瓦也是引起车辆产生抱闸现象被拦停的重要原因。部分闸瓦摩擦体材质未达到要求，运用中磨耗速度加快，而且经常发生摩擦体部分脱落、磨耗或脱落后的闸瓦钢背与车轮踏面直接接触摩擦，产生冒烟、火花。部分闸瓦运用中，在摩擦体摩擦表面出现金属镶嵌，在长时间的使闸时，带有金属镶嵌的摩擦体与车轮踏面摩擦极有可能产生冒烟、火花。

4 大秦线重载货车制动抱闸故障改进措施

4.1 运用系统改进措施

严格执行列车技检标准化作业程序。加强对制动阀、制动缸、基础制动装置、空重车自动调整装置、闸调器及人力制动机等主要配件重点检查，制动管系漏泄问题必须得到彻底解决，手制动机手制动链过紧、各配件有别劲时及时处置。要重点检查制动梁滑块与侧架制动梁滑槽的磨耗是否别劲，发现闸瓦存在偏磨现象时，必须采取撬闸瓦的措施加以确认，同时加大更换偏磨的闸瓦。

按照运用技检工艺要求更换过限闸瓦和缺损闸瓦。严格执行列车检修工艺要求，闸瓦厚度到达不大于25 mm时必须更换处置，要加大对C80系列大秦线配属车辆闸瓦的检查及更换。

落实列车制动机试验技术作业程序。列车制动机试验前要先连接长大风管进行吹尘作业，试验时列检人员必须快速查看制动缸勾贝动作情况，仔细检查制动阀的动作情况、制动缸勾贝行程长度和闸调器螺杆外露部分工作长度的确认，切实找准原因，妥善处理，严禁主观臆断，盲目放行，确保车辆制动机试验检修质量。

加强对C80型系列车辆试风时基础制动装置的检查。在列车技检作业时，仔细观察前、后杠杆和闸调器是否动作，对前、后杠杆无动作或动作不一致的车辆，必须确认基础制动装置是否存在别劲、卡阻，要确保车辆基础制动装置制动及缓解状态良好，闸调器作用良好。

严格执行TFDS机检检查范围和质量标准。严格按照相关规定执行TFDS机检检查范围和质量标准。有表露出抱闸迹象的车辆及时上报拦停，妥善处理疑似抱闸或有抱闸迹象的车辆。

4.2 检修系统改进措施

4.2.1 加强制动阀精细化检修工艺落实

严格落实制动阀各环节精细化检修工艺。确保制动阀分解、组装、试验、支出等全过程质量卡控。零部件清洗质量必须达到检修工艺要求，未达到的严禁装车使用；对弹簧按工艺要求进行逐个检测，不符合标准的禁止装用；要严格执行制动阀试验台试验程序，凡试验不合格的制动阀，必须经分解、检查后，方准再次进行试验。

制动阀类检修时对橡胶件进行全数更换，保证橡胶件合格且未过期。制动阀清洗过程要严格把关，清洗一定要彻底，不可残留油污杂物。在制动阀滑阀座及滑阀、截止阀研磨后要进行二次清洗，防止研磨产生的铜渣遗留在阀内。清洗后使用专用烘干设备对制动阀进行烘干，组装前还要用风枪对各孔路进行吹扫，确保阀腔内不留任何杂物。另外，严格执行制动阀防护垫的相关制度，所有制动阀在保存、运输过程必须加装干净无损的防护垫，以保证无灰尘杂质进入阀体内。

4.2.2 严格落实制动管系检修工艺

制动管系内外壁在固定场地全部采用高压水进行冲洗。再采用高压风对管系内部进行吹扫。对于大口径的管系，尽量使用2个风管同时从管子一端进行吹扫的方式来进一步提高吹扫效果，确保大口径制动管系内部不残留水分或杂质，确保制动管系内部干燥清洁无异物。

严格落实制动管系作业流程合理优化。从现车分解、除锈、清洗、吹尘烘干、原车原上编号、防护、转运、装车前吹尘、组装作业等作业过程上下衔接，按标作业。严格落实制动管系组装作业标准，顺序组装、紧固，同时紧固螺栓时，落实好对角交替、均衡紧固作业要求。

4.2.3 严格落实铁路货车落成车单车试验检修工艺

加强厂修、段修、临修车辆落成车单车试验程序作业，严格按照单车试验步骤[3]及要求落实检修作业标准。发挥单车试验卡控制动管系漏泄隐患作用。加强防锈检漏剂涂抹工艺落实，按照要求对各接头处圆周涂抹防锈检漏剂，以检查确认漏泄情况。加强单车试验过程中的二次检查确认漏泄的要求，在各制动管系接头处圆周涂抹防锈检漏剂后，涂抹时确认漏泄情况，再过一段时间（一般情况为10～20 min）进行二次检查确认漏泄情况，杜绝仅凭单车漏泄试验数据来判断管系是否漏泄的不良作业习惯。

4.2.4 严把车辆配件原材料采购关、入段检验关

坚决不准采购不具备生产资质厂家的车辆配件，进一步加大车辆配件的入段检验力度，禁止不合格配件及非标准配件装车使用。

5 大秦线货车制动抱闸故障相关建议

建议在列车发生制动抱闸、起非常、漏风等制动故障时，且故障原因不易查找时应由集团公司安全监察处室联合组织机务单位、车辆单位共同调查研究分析。多方参与、实地考察、共同鉴定，查找到货车制动抱闸的真正原因所在。

列车机车同步操纵系统只是解决了机车同步操纵[4]的问题，因空气制动无法克服的缺点，长大重载列车车辆制动、缓解的同步性和可靠性仍然无法彻底解决，建议继续加大电控制动机的研发力度，彻底解决大秦线长大重载列车的制动不同步问题，为开行更大编组的列车做准备。

针对大秦线大量运输散装煤炭造成车辆软管粉尘污染的问题，建议在装卸车地点对摘解后的车辆制动软管加装防尘堵；同时建议机务、运输部门建立车辆列车制动软管连接前先吹尘后连接制度，在连接制动软管时，要对机车或车辆软管先进行吹尘后再连接，确保列车管系内空气清洁度。

建议进一步加大对准入车辆配件制造质量的抽查力度，保证车辆配件市场源头质量，杜绝因配件不合格造成的车辆制动抱闸故障发生。

提高源头压缩空气的洁净度，主要是列车试风、单车试验和制动阀试验的风源压缩空气质量，防止杂质、水分等进入阀体内，减少杂质堵塞孔路及破坏滑阀与滑阀座接触面导致的制动抱闸故障。