宝马7系编年史 四十又五，风雷激荡

肖通

早在宝马7系换代之前，市面上就涌现出了大量关于它的猜想。毕竟我们将要迎来的是“第7代7系”（The7th generation 7 Series），宝马大概率要围绕着它好好做一番文章。但人们万万没想到的是，它裂开了。

发生在2022年的汽车头条大事件，似乎都和能源形式的蝶变有关。宝马7系也正式布局了全新赛道，在传统内燃机之外，又分化出了一个纯电的i7车型。从当年E23的一鸣惊人，到今日G70的二王共世，宝马7系已经走过了45年。在这近半个世纪的时间里，每一代7系的推出，都昭示着宝马设计思潮的进化。

不同于新势力“先旗舰后亲民”的产品布局方案，宝马7系其实比3系和5系都要晚。它的诞生，离不开老对手奔驰S级的催动。1972年，奔驰推出了高端轿车W187的继任者—W116，并将其正式命名为S-Class。凭借着这台豪华轿车，彼时还叫戴姆勒-奔驰的制造商赚得盆满钵满。在意识到这片市场大有可为之后，宝马也迅速行动，于1977年发布了代号为E23的豪华轿车。它就是第一代宝马7系。

彼时的7系还略显青涩，许多设计语言明显借鉴自E3轿车。其最为标志性的元素，莫过于四目圆灯和双肾格栅。而醒目的霍氏弯角，也为它注入了非常鲜明的运动基因。初代宝马7系已经有了非常不错的豪华特质，除了大量的真皮和实木之外，其电动座椅还支持加热功能。但它的目标用户群体，显然要比竞品更年轻一些。特别是车载电脑，以及后期出现的六缸涡轮增压发动机，为7系注入了更多的活力基因。

从设计上来看，宝马E23无疑是成功的。它使用过的许多设计元素，都被后辈车型继承了下来。但即便优秀如它，仍然无法撼动奔驰S级的统治地位。故而当宝马于1986年推出第二代7系时，开始更主动地和对手角力。比如换上清晰笔挺的车身线条以及大尺寸进气格栅，从而让气场变得更加大气稳重。二代7系还在发布次年推出了长轴车型，用于满足对空间有更高需求的消费者。但它最为隆重的进化，必然是十二缸车型的现身，也就是最大功率300马力的E32750i。宝马甚至基于它打造了一款V16版本的原型车，最大输出为408马力+637牛·米，凶悍性能一时间难逢敌手。

第一代. E23 1977-1986

第二代. E32 1986-1994

第三代. E38 1994-2001

第四代. E65 2001-2008

第六代. G11 2015-2022

凭借着前两代车型积累下的优良口碑，第三代旗舰的外观几乎没发生什么变化。此处最大的改动，是四目圆灯套上了灯罩，让视觉感观更显时尚。它的核心升级，其实藏在了肉眼看不见的地方。比如在后期取消六缸动力，全系八缸起步，同时装备了多连杆独立懸架和车身稳定系统。代号E38的它，可以说是驾驶乐趣升级最为显著的一代7系。对了，这还是第一台内置了电视的宝马汽车。

第三代7系哪哪都好，除了运气。它遇见了奔驰S级的巅峰之作—W140，也就是大名鼎鼎的“虎头奔”。宝马只能将翻盘希望寄托于千禧年之后的更新。2001年，天才设计师克里斯·班戈亲自操刀了新7系，而这也成了争议最大的一代宝马旗舰。人们断言，这圆润流畅的轮廓不是豪华轿车该有的样子。但这也正是班戈想要的结果—他的目的就是打造一台足够颠覆的旗舰。除了外观革命，其内饰也迎来了巨变。居中屏幕、怀挡、iDrive系统，都是这台车独有的。随着世人慢慢接受了这套设计语言，宝马7系销量也首次超过了同时期的奔驰S级—蝴蝶奔W220，一时间风头无两。

后面的两位主角就都是熟面孔了—今天你依旧能在街上看到它们的身影。诞生于2008年的第五代7系，成为了真正意义上的“设计标杆”。无论是带有仿生意味的鹰眼大灯，还是由镀铬件连接的尾燈组，都成了其他品牌疯狂致敬的流行元素。七年后，第六代7系横空出世。前期车型曾被人诟病太过低调，宝马给出的方案是中期改款时继续扩大格栅面积。配合全新造型的激光大灯，气势之强堪比换代。不过比起外观，这两代7系的升级重心在于科技创新。iDrive、xDrive、手势控制……

在“豪华”这个议题上，BMW有着自己的独到见解。在第七代车型发布之后，我们见到了两款一脉相承又各自精彩的7 Series。而从里新到外的i7，更是成了议论声和聚光灯的收割器。见识过诸代7系的光芒之后，我们并不怀疑宝马的创造力。但让人好奇的是：这台i7会以何种方式再次震颤世人的眼球？

在给新车命名时，宝马经常会给它们加上“创新”的前缀，如创新2系、创新BMW 6系GT。而他们对创新性的重视，在这台创新宝马i7身上展现得尤为生动。在此次北美试驾活动开始之前，官方人员特意强调了i7所背负的宝马使命—“我们渴望将运动、舒适、豪华融为一体。”

初见新7系时，很多人会被极具视觉冲击力的前脸方案震撼到。其实这套设计语言，也同步出现在了新款X7上。所以它的分体式大灯，很可能成为接下来的宝马家族符号。细看i7大灯时你会发现，狭长的日间行车灯和转向灯里，镶满了璀璨的施华洛世奇水晶。巨大的双肾格栅被光环围绕，官方称之为“环形光耀格栅”。在启动灯语效果时，i7的吸睛指数达到了前所未有的高度。

虽然宝马i7看起来并不像电动车，但电气化升级的确是它的重头戏之一。一块尺寸惊人的曲面双联屏，拥有极为出色的流畅度和UI逻辑。在iX等车型上得到检验的iDrive 8系统功不可没。在i7身上，我们找到了最少五种开关车门的方法。除了传统门把手和隐藏的机械开关之外，车门上还配备了电动按钮。轻轻一按，就可以完成对车门的操控。而中控台最左侧设置了一枚劳斯莱斯风格的触控键，方便驾驶者快速完成车门的启闭。最后，你可以通过踩下刹车踏板的方式关上车门。

鉴于5391毫米的车长和3215毫米的轴距，我们完全不需要对它的空间有任何担忧。如何将宽沃空间利用到极致，才是设计团队重点考虑的问题。宝马i7对材料的使用颇为大胆，以门板为例，我们能在这里找到水晶装饰、镀铬金属、镂空金属、高级皮革。混搭但不杂乱，甚至还营造出了独特的高级感。一条钻石切割风格的水晶交互光带，从中控台下方一路延伸到了两侧门板上。它可以通过光效来传递不同的车辆信息，比如驾驶模式的切换。

值得一提的是，这条水晶光带是由一位中国女设计师完成的。事实上宝马大中华区总裁也曾在发布会上表示：宝马i7的灵感来自中国。它的很多针对性升级，都高度符合中国精英人群的审美。比如中央扶手位置出现了大量的水晶组件，iDrive旋钮、音量旋钮、启动按键、挡把……无一例外，再比如后排头等舱座椅支持最大42.5度的靠背角度调节，配合一体式腿托，躺卧舒适感可媲美高端MPV。而全景天幕上的星轨，也有点儿年轻版劳斯莱斯的味道。

在落座之前，我们对Merino全真皮拼接羊绒材质打了一个大大的问号。因为在固有认知中，易起球、散热差是毛料的通病。然而它的真实触感，要比预想中出色得多。试驾时的体感温度在30度上下，但这种选装材质的触感十分清爽，因为羊绒本就是一种带有呼吸感的亲肤物料。如此看来，这笔“消费升级”还是很值得考虑的。

而真正让i7后排发生质变的，是那块31英寸的8K级悬浮巨幕。它平时收束在后排乘客的头顶上方，落座之后开启剧院模式，它便会徐徐落下并后移至一个很舒适的观影角度。与此同时，车顶天幕关闭，两侧和后方的遮阳帘也会升起，再配合近2000瓦的Bowers &Wilkins 4D音响系统，私享性进无可进。

单给静态体验打分的话，i7完全称得上是一位优等生。它在拥抱科技的同时，也保留了豪华D级车应有的威仪。而行驶中的i7，则会带来更多意料之外的惊喜。动态表现往往是电动车型的软肋，但宝马i7恰恰相反—驾控乐趣正是它的核心魅力之一。

在偏窄的盘山小路上行进时，i7的循迹性和灵活性可媲美5系。出色的指向性让你很难意识到，这是一台重达2640公斤的大家伙。而遇到更平整宽阔的道路时，我们自然要唤醒它的Sport模式。毕竟运动和驾控，才是宝马家族的血脉基因。前后双电机能迸发出544马力的最大输出，力量输送十分线性，体感无限接近一台大排量的V8车型。而且i7的虚拟声浪也很有特色，它没有刻意模仿内燃机的腔调，而是显得极具未来感。

在七代车型的演化之中，宝马7系逐渐养成了自己的风格。它运动不失气派，豪华但不油腻。而此次分化而成的燃油/纯电双版本，更是全新时代的启幕。一句话概括：未来可7。