高速公路工程中沥青混凝土面层施工技术要点浅析

王 娟

(山西路桥建设集团有限公司公路工程总承包分公司，山西 太原 030006)

0 前 言

在高速公路工程施工中，沥青混凝土面层是重要施工内容，沥青混凝土面层施工质量的高低，在极大程度上会影响高速公路工程的整体施工质量，所以施工单位一定要高度重视沥青混凝土面层的施工。确保沥青混凝土面层的施工质量，施工单位一定要严格控制施工原材料与各个施工工序，为确保不同施工环节的有序衔接，提高所有施工环节的施工质量，施工单位一定要做好施工现场管理工作。基于此，本文就高速公路工程中沥青混凝土面层施工技术要点展开探讨。

1 案例背景

某高速公路工程为双向四车道，路线总长度为41 km，路基宽度为24 m，其中，土路肩宽度为2×0.5 m，硬路肩宽度为2×2.5 m，车行道宽度为2×7.5 m，中央分隔带为2 m。在本公路施工中，道路上面层选用SMA-13改性沥青混合料。

2 高速公路工程中沥青混凝土面层施工技术要点

2.1 SMA-13改性沥青混凝土材料的具体施工要求

1)SMA-13改性沥青混合料的标准。

第一，SBS改性沥青的标准，SBS改性沥青的全部指标一定要满足规范要求，这样才能够确保沥青混凝土面层施工的顺利开展；第二，抗剥落剂的标准，针对沥青与上面层的石料，确保二者之间的粘附性满足标准要求，因为0.4%的PA-1型号的抗剥落剂具有非常强的粘附力，因此常常在配料中加入适量的0.4%的PA-1型号的抗剥落剂；第三，机制砂或者天热砂标准，应保证机制砂或者天热砂不存在任何杂质，一定要足够干净，另外，选用的细集料的级配、物理性能、化学性能等均要满足标准要求；第四，粗集料标准，应选用足够干净的粗集料，具有较强的耐磨性与坚硬度，要满足施工质量要求。

2)SMA-13沥青混合料的配合比设计。

第一，在对沥青混合料目标配合比进行设计过程中，应选用高速公路工程在实际施工中用到的施工材料来进行相关计算，首先需要严格根据施工图纸提到的矿料级配标准来合理确定混合料中各成分的比例，在对矿料级配、改性沥青用量进行确定以前，施工单位需要进行马歇尔试验验证，试验过程中，沥青的温度应比普通沥青的温度要高10℃～20℃，并且沥青混合料一定要具有高的动稳定度，即便在低温环境时，沥青混合料的动稳定度也应高于未改性的基质沥青混合料的动稳定度，一般情况下，沥青混合料的动稳定度不得小于3 000次/mm。

2.2 SMA-13沥青混合料的拌制

第一，选用间歇式拌合设备来拌制SMA-13沥青混合料；第二，在便于运输的地方放置沥青混合料拌制设备，并且保证拌制现场的环境应是空旷、干燥的，在拌制现场还需要做好防火措施与防水措施；第三，根据类别的不同，对矿料进行分类归放，并且需要对不同矿料的名称进行详细注明，应在储存仓中放置矿粉，以避免矿粉受潮，同时需要对集料实施有效的防水措施；第四，在对SBS改性沥青混合料进行拌制过程中，拌制温度应控制在170℃～180℃，并且需要加热矿料，使矿料的温度上升至180℃～200℃，沥青混合料的出厂温度应控制在175℃～185℃。

2.3 SMA-13改性沥青混合料的运输

第一，选用自卸汽车来运输拌制好的SMA-13改性沥青混合料，在装料之前，一定要先对自卸汽车车辆的两侧、底部进行彻底清理，保证其干净，并且需要在车辆的底部与两侧分别涂抹油水混合料；第二，在进行装料过程中，每装1斗料，需要对汽车位置进行1次挪动，并且应按照从前到后的顺序来堆放沥青混合料；第三，自卸汽车的运输能力应比沥青混合料的拌合能力与摊铺能力要大，在施工现场应至少停留5辆自卸车正在等候卸料，这样才能够有效保证摊铺机摊铺作业的持续进行；第四，当SMA-13改性混合料运输到施工现场时，温度不得低于130℃；第五，当与摊铺机相距0.3 m时，运料车应空挡且停车，在摊铺机的推动作用下进行前行。

2.4 SMA-13改性沥青混合料的摊铺

选用两台摊铺机来进行上面层SMA-13改性沥青混合料的摊铺施工。当两台摊铺机在同时工作过程中，二者之间应保持15～20 m的距离，其中第1台应向中央分隔带进行靠近，当第2台摊铺机行驶至纵向接缝附件时，应结合使用自动横坡控制仪，在纵向接缝处进行3～5 cm的重叠。在对沥青混合料进行摊铺过程中，摊铺机一定要保持缓慢匀速状态，不得出现变速、停顿现象，宜控制在2～6 m/min。根据施工选用的机械设备、混合料类型等，合理确定SMA-13改性沥青混合料的摊铺系数，如表1所示。

表1 SMA-13改性沥青混合料的松铺系数

2.5 SMA-13改性沥青混合料的碾压

1)初压。在进行初压过程中，宜选用双钢轮压路机，并且按照从两边向中间的顺序进行碾压。另外，在进行初压过程中，沥青混合料的温度应保持较高温度，故不需要喷洒过多的水，这样才能够有效保证达到压实要求。

2)复压。在初压结束以后，需要进行复压施工。在进行复压过程中，宜选用两台20 t轮胎压路机，这两台压路机应同时进行工作，其中压路机的碾压速度宜控制在4 km/h左右，轮胎气压不得小于0.7 MPa，后轮应重叠1/2轮宽，碾压遍数应控制在6～8遍，按照从两边向中间的顺序进行碾压。

3)终压。在复压施工结束后，需要进行终压。在沥青混合料温度下降至120℃之前，一定要完成终压施工，这样不但可以将在前面两个碾压施工环节遗留的轮胎痕迹进行有效清除，而且可以进一步提高沥青面层的平整度。在进行终压过程中，宜选用双钢轮压路机，进行3～4遍的碾压。

其中，压路机在初压、复压、终压环节中的碾压速度要求如表2所示。

表2 压路机的碾压速度 单位：km/h

2.6 SMA-13改性沥青混合料上面层的接缝与检测

1)纵向施工缝。在进行纵向摊铺施工过程中，需要配置两台摊铺机同时进行工作，两台摊铺机应呈梯队方式进行联合摊铺，将沥青混合料摊铺施工结束后留下的10～20 cm宽尚未碾压的路面作为后高程基准面，并且该段尚未碾压的路面应重叠摊铺5～10 cm；在跨接缝位置处，应选用热接缝形式进行碾压施工。

2)横向施工缝。第一，在每天施工结束以前，假如摊铺机正在摊铺最后的路面，应在断面位置处摊铺沥青混合料，施工人员需要修整断面，保证断面的平整度；第二，选用压路机来进行碾压，并且需要沿着沥青路面的纵向对3 m直尺进行放置；第三，寻找平整度变化点，一般情况下，需要在每一个断面选择4～5个点进行测量，其中纵向3 m直尺滑线垂直于断面最后一个测量点，然后选用切割机，沿着划线进行切割，最后一定要清理干净切割下来的料；第四，在进行第二次施工时，应在干净的横向接缝表面均匀喷洒粘结油，选用钢轮压路机来碾压横向接缝，压路机应先在施工完成的路面上停下，然后碾压新摊铺的沥青混合料层15～20 cm，每当碾压1遍结束以后，均需要对路面的平整度进行检测，如果存在缺料部分，应对其进行填平处理，如果存在高出部分，应对其进行修平处理，与此同时，每完成1次碾压，压路机需要向新路面移动20～30 cm。

3 结 语

在高速公路工程施工中，常常会选择沥青混凝土路面结构，所以一定要高质量完成沥青混凝土路面的施工。本文以某一高速公路工程为例，对沥青混凝土路面施工技术要点进行了深入研究，以期对施工人员的沥青路面施工起到一定的借鉴作用。

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