关于公路工程路基路面压实施工技术的分析

王兆荣

（东营市公路事业发展中心，山东 东营 257091）

1 引言

路基路面施工是影响公路质量的关键，施工中需要合理地应用压实技术，并且保障路基路面的平整性和压实度，进而对路基路面的施工质量进行控制。还要做好施工技术分析工作，提高技术管控水平，使压实施工能够顺利地进行。

2 公路工程路基路面压实施工的重要性

做好路基路面压实施工较为重要，体现在以下几个方面：（1）路基路面压实施工可以提高路面的强度，有效降低路面出现损伤的概率，实现良好的压实作业效果；（2）可以提高路面的稳定性，同时降低路面维护的难度，使道路工程能够更好地投入使用；（3）增强路面的耐久性，使路面使用寿命得到延长，并且更加耐磨、耐用，为路面的性能特征提供保证，进而保障车辆能够安全行驶[1]。

3 公路工程路基路面压实施工技术分析

3.1 场地处理

压实施工开展前，需要做好场地处理工作，为路基路面的正式施工做准备，保障施工能够顺利开展。场地处理工作主要包含如下内容：（1）需要对场地进行清理，将草根、落叶等清除出施工场地，避免对填充压实过程造成影响，使施工质量得以控制；（2）需要做好地基检测工作，对地基的承载力进行检测，保障地基有足够的承载力，对不良地层进行换填或做补强处理；（3）做好施工现场的排水工作，保障施工现场的排水条件，使积水能够及时排出施工场地，营造良好的施工环境，并且有利于控制路基的含水量。由此可见，在施工前做好场地处理工作较为重要，可以使施工环境更有利于压实施工，保障压实技术能够得到有效应用。通过对场地进行处理，可以营造良好的施工环境，防止施工环境对碾压过程造成影响，使路面施工过程能够顺利进行。

3.2 试验方案

为了保障压实施工的质量，需要对施工方案进行试验，评估压实效果，进而合理调整、优化施工方案。松浦厚度对路基路面压实质量的控制较为重要，一般采用试验的方法确定合理的施工参数，保障路基路面压实的质量。压实效果可以由松铺系数进行评估，计算公式为：

式中，n为松浦系数；h1为松浦厚度高程；h2为碾压成型高程；h为下承层高程。

3.3 填石料准备

在路面铺摊前需要做好填石料的准备工作，对填石料的质量进行控制。填石料质量控制方法如下：（1）将石料粒径控制在30 mm 以内，碎块含量不能大于30%，否则会对压实效果造成影响。（2）石料抗压强度需要在25 MPa 以上，否则会影响路面结构的承载力。（3）需要做好填石料的抽检工作，保障填石料能够正常投入使用，其各项指标符合要求。以油石比为例，指标偏差不能大于±0.3%，否则会对铺摊效果造成影响，导致铺摊过程无法顺利地进行[2]。

另外，路面填石料的组成较为复杂，需要保证填料配合比的合理性，以提高路面的承载力，并且便于对填料实施碾压操作。填石料配比决定着路面的承载力，需要确保填料的回弹模量能够达到40 MPa，保障路面具有抗高温、耐低温的特性，保障路面设计的合理性。

路面材料选择设计过程中，需要考虑各种路面材料的抗压模量（见表1），有利于保证路面的压实度和平整度。压实度和平整度是路面质量控制的重要指标，需要严格做好分析工作，使路面具有良好的设计参数，防止路面出现不利施工状况，导致施工过程无法顺利地进行，保证路面参数设计的合理性。

表1 路面设计参数

3.4 填石料摊铺

在碾压施工前，需要做好填石料摊铺工作。摊铺质量控制主要包含一些内容：（1）需要对下承层的厚度进行控制，控制在20~25 cm。在摊铺过程中，需要对石料的含水量进行控制，一般控制在0.8%±0.2%，可以保障下承层的摊铺质量。（2）需要对摊铺机进行防粘处理，避免填石料粘连在摊铺上，对摊铺效率造成影响。在防粘控制方面，可以采用防粘液进行处理，进而实现连续铺摊。（3）在铺摊过程中不能反复进行修补，否则会导致施工缝的产生，使铺摊作业的质量下降，不利于后续施工过程的进行。铺摊过程应确保一次成型，降低铺摊时对路面的碾压次数，保证施工控制方法的有效性。（4）铺摊作业需要具有稳定的送料条件，采用均匀摊铺的形式，防止出现石料过大导致碾压时无法保障路面的平整性。（5）需要对铺摊速度进行控制，一般控制在2.5 m/min，并且应匀速行驶，防止铺摊时填石料集聚，不利于控制铺摊效果。此外，在施工期间，需要结合实际情况，遵循现行的制度、规范，对各项操作进行协调优化，以保证工程施工效果，提升摊铺作业质量水平。填石料摊铺施工如图1 所示。

图1 填石料摊铺

3.5 控制点布置

碾压过程中，石料间会出现松动的现象，影响碾压过程的顺利进行，为此，需要做好控制点的布置，并且采用振动压实的方式进行施工。

控制点布置过程较为复杂，需要对试验点进行合理选择，并反复校验，提高碾压质量的控制效果。控制点布置应注重精准性，使碾压工艺能够精准地投入使用并保证施工质量。

在振动压实过程中，需要对控制点的布置效果进行验证，保障振动压实施工的有效性，并且检测松动现象能否得到控制。具体检测方法如下：使用水准尺对控制点标高进行测量，对振动压实施工前后的标高进行检测，若两次标高相差不超过2 mm，则表示振动压实施工有效，可以对石料松动现象进行控制。

3.6 碾压工艺

碾压工艺需要由压路机来实现，具体操作如下：（1）通常情况下，由两侧向中心进行碾压，相邻两幅压实路线的轮机重合宽度一般为滚轮长度的1/3~1/2。（2）需要对压路机的速度进行控制，一般控制在1.5~3.0 km/h，并且保持匀速碾压，以保证压实质量。碾压工艺分为初压、复压、终压3 个阶段，需要做好各个阶段的速度控制，具体控制参数见表2。碾压过程中，应保证速度的均匀性，避免超速碾压而使道路产生皱褶，导致路面的平整度下降。（3）对边坡区域进行碾压时，需要避免隆起现象，使边坡区域的混合料能够有效地进行衔接，使边坡碾压质量能够得到控制[3]。

表2 碾压速度控制

3.7 施工缝处理

铺摊过程中，需要采用两台铺摊进行作业，若碾压过程不能顺利衔接，会增加碾压质量控制的难度，甚至导致施工缝的形成，因而需要注重铺摊作业的规范性，防止铺摊过程出现失控状况，确保施工缝处理的有效性。施工缝对整体平整度具有一定的影响，需要采取措施对施工缝进行处理[4，5]。热接缝是常见的施工缝处理方式，可以使接缝区域能够相互融合，保证接缝处理的完整性[6]。另外，若采用冷接茬方式进行处理，需要做好切割工作，确保被切割处的整齐度，以使两部分路面之间能够顺利进行衔接，保证施工缝得到有效的处理[7]。

接缝处理完成后，需要采用直尺进行检查，沿着横向进行接缝切割，并且涂抹黏层沥青。另外，接缝处理时还需要注意以下几点：（1）接缝处切割不宜过于整齐，否则不易于接缝的粘连，会对接缝连接的稳定性造成影响；（2）接缝处理前，需要对摊铺机进行预热，温度控制在约150 ℃，提高施工缝的对接效率，保障施工缝的施工质量[8]；（3）摊铺起步速度需要控制在2~5 m/min，否则会造成拖痕的产生，进而产生纵向缝[9]。

3.8 变形监测

变形监测对于公路施工非常重要，需要对路面状况进行分析，提高变形监测方法的有效性。变形监测由自动监测系统实现，一般在路面上多个位置设置监测点，通过多点监测的方式掌握路面施工的整体情况。路面监测对监测系统具有较高的要求，需要确保系统设计的完善性，合理对GNSS 技术进行应用，确保路面变形监测数据的准确度。监测系统还应具有稳定的通信功能，确保能够及时传输监测数据，提高监测工作的效率。

4 结语

综上所述，在公路压实过程中，需要做好技术准备工作，严格按照压实施工的相关技术要求进行施工，具体要做到以下几点：（1）对填石料的级配进行控制，确保填料能够达到质量标准，保障填料适用于后续施工；（2）做好铺摊控制工作，铺摊速度控制在约2.5 m/min，保证混合料铺摊的均匀性，避免出现局部用量过大的情况；（3）做好路面碾压工作，碾压分为初压、复压、终压3 个阶段，整体碾压速度在1.5~3.0 km/h。（4）对路面施工效果进行检测，保证路面的平整度，注重GNSS自动监测系统的应用，对施工状态实时进行判断，从而提高对碾压工艺的控制水平，保证碾压施工的质量，进而促进公路工程的发展。