上海公交

上海久事公共交通集团有限公司 供稿

充电七分钟可跑40公里沪新型超级电容公交车将超百辆

满功率充电7分钟，开行40公里。新型超级电容公交车在上海公交上路亮相。

12月6日，在930路白渡路中山南路起站，新型超级电容公交车在完成下压式充电弓充电后，缓缓开出站台，驶往上海火车站南广场。至今年年底，上海新型超级电容公交车家族成员将超过百位。

新型超级电容车受到认可

上午9点，一辆崭新的930路公交车稳稳驶入白渡路中山南路站起讫站。

下客完毕，驾驶员沈师傅将车停在停车位后，按动操作台上的按钮，随即，车顶上方一个长相酷似路灯的设备静悄悄启动，缓缓降下一台充电弓。几秒钟后，弓头牢牢搭住藏在车顶的受电弓。四五分钟，车载仪表显示，电量补满了。

“新车的最大好处是充电快，续航里程长，满功率充电7分钟，可跑40公里。从白渡路中山南路站到火车站南广场，一个来回近18公里，消耗了近一半的电量，趁着发车间隙的几分钟再补点电，跑起来更定心。”沈师傅介绍，最早的超级电容公交车续航能力不佳，最多跑五六公里。遇到高峰大客流和夏天开空调，电力更是捉襟见肘，“据说开一两站就要充电，经常会引来乘客的唠叨和抱怨。今天一圈跑下来，这样的担忧完全消除了。”

超级电容车是实现中短距离城市公交新能源车之路的有效途径，特别对于土地资源紧张的中心城区。周建彪感言，目前上海公交企业投运的大多为锂电池纯电动车，采用慢充方式。“其最大的优点在于车辆充满电后，续航里程较长，可达到二三百公里，普遍满足大多数线路的运营需求。但唯一的不足是，需要建立配套的封闭集中充电场所。新一代超级电容技术的推出，大幅提升了车辆续航里程，也更有利于实际推广运用。”

根据实际情况作出最合理的选择，这就是上海公交新能源公交车发展应用之路。至2020年末，久事公交集团将拥有各类新能源公交车5000多辆，占比接近75%，充电车位4400多个。年底前，6个超级电容快充站完成外线送电，930路、17路、18路、隧道8线、146路新增89辆新型超级电容公交车，加上去年已经投运的11路、26路，申城新型超级电容公交车将达到一百多辆。

49路智能导乘员正式上岗乘车问题可询站点“百事通”

“欢迎乘坐49路公交车，上车请佩戴好口罩，谢谢您的配合！查路线可以摸摸我的头，我来告诉你。”12月3日上午，在49路人民广场站，一台在公交站台上身着工作服、佩戴口罩的的智能机器人吸引了不少乘客关注的目光。

一名陪同长辈前往医院就诊的女乘客感到十分新鲜和好奇，忍不住摸了一下智能机器人的头部：“到中山医院怎么坐车？”“去中山医院门诊部，您可以乘坐49路公交车到中山医院站下车。本站可转乘公交171路。”机器人在使用语音回答的同时，胸前的液晶屏上也给出了相关问题的答案。

据巴士二公司49路车队党支部书记袁瑛介绍，乘客只要触摸智能导乘员的头部或主动靠近感应区，就可与其展开人机互动。“除了提供线路换乘、天气预报等信息外，智能导乘员在连上互联网后还能变身为‘百事通’，乘客有任何问题，都能通过搜索互联网得到答案。

随着上海逐渐步入老龄化社会，中老年市民出门求医问药，通常习惯选择地面公交出行。而途经中山医院、肿瘤医院、龙华医院、五官科医院等十五家大小医院，历史上曾多次推出关爱老人服务举措的49路则顺理成章地成为了一条“敬老专线”和“健康专线”。同时，49路还是沪上一条著名的观光旅游线路，沿途经过外滩、南京东路步行街、人民广场、衡山路、上海体育馆等多个旅游景点和热门商圈，日常客流量相对较高。曾因优质服务而获得劳模集体“七连冠”殊荣的49路从原先的有人售票线路更改为无人售票线路后，在保持原有服务特色的基础上坚持与时俱进，专门定制了这款具有导乘功能的智能机器人，为广大市民和游客特别是老年乘客提供更加体贴周到的出行服务。