公路工程路基路面病害治理措施

林道力

(海南省文昌市地方公路管理站，海南 文昌 571300)

通过科学治理措施，有助于减小病害对公路整体的不良影响，但病害成因错综复杂，在分析时容易做出误判，以至于病害处理效果差强人意。对此，以何种方式做好病害治理工作是亟需探讨的问题。鉴于此，文章则为围绕病害的成因和治理措施展开探讨，以作为公路病害处理的基本指导。

1 公路工程路基路面的病害类型

1.1 边坡滑塌

纵观公路路基路面的各类病害，边坡滑塌发生概率较高，影响范围较广，是较为常见的病害形式。以发生规模和现场土质为基本依据，可分为滑坡和塌方两类。滑坡的出现与高强重力作用有关，导致路基局部发生下滑现象，且在地质条件受损的情况下发生概率更大。塌方则与土质特性有密切关联，疏松土质边坡处易发生下滑现象。从具体成因来看，边坡滑塌与施工工艺不合理和现场发生水损坏都有密切的关联。

1.2 路基变形

各类路基在行车荷载等因素作用下均容易出现下沉。一方面，在压实工艺不合理的施工条件下将严重影响路基的稳定性，由此诱发变形现象。另一方面，铺筑所用材料未满足质量要求，例如含水量偏高、压缩系数偏高等，将其投入使用后难以保证路基路面的质量。并且，路基变形的同时易并发下陷问题，对公路整体的损伤较大。

1.3 路基沉陷

软土地基失稳是公路建设领域的棘手问题，在软土地基区域展开路基施工时易导致结构发生沉陷。路基沉陷的原因包含两个层面：自然层面，软土地基的含水量较高，不具备足够良好的承载能力，且赋存在路基底部的水分易发生持续性的侵蚀作用，从而出现结构中空现象，伴随时间的推移，路基路面相继出现不同程度的沉陷；人为层面，施工前期未做好现场勘察工作，缺乏与实际施工条件相适应的预防对策，导致实际施工作业偏离预期要求，从而引发路基沉陷。

1.4 路面平整度不足

沥青混合料是路面施工的关键材料，在采取科学的配比后可有效发挥出沥青混合料的性能优势，从而改善沥青路面的施工质量。但在配合比不合理的情况下，施工效果将明显偏离预期。若油石比偏大，可见路面形成鼓包；若油石比偏小，可见路面伴有不同程度的松散现象。此外，拌和工艺也会对混合料的工程性能造成影响，例如混合料搅拌时温度过高、未给予充足的搅拌等，将该部分混合料应用于施工后均容易对路面平整度造成不良影响。

2 公路工程路基路面病害的成因分析

(1)工序衔接欠佳。公路工程工作量大，各建设队伍所负责的施工内容并未形成有效的衔接关系，从而影响施工质量。

(2)连续性的强降雨、地震等方面的自然因素。

(3)挡墙结构不合理等方面的设计因素。

(4)质量检查机制不合理或未落实到位，具体体现在填筑厚度、压实度等方面的检查。

(5)养护管理未落实到位。

3 公路工程路基路面病害的治理措施

3.1 沉陷病害处理方面

根据上述对沉陷病害成因的分析，在治理此类病害时应重点考虑路基衔接、平整度等方面的情况。实际施工中，可采取目测与水准仪高精度检测相结合的方式，严格控制各层的厚度与平整度，及时发现问题并处理。路面摊铺前应将各项准备工作落实到位，摊铺期间及时检测并完整记录各项数据，以便给后续的质量评价工作提供依据。按照如下流程有序操作：精准确定病害路段的覆盖范围→设备进场→测量放样→铣刨处理→清理杂物→洒布粘层油→找平沉陷处→摊铺→碾压→接缝处灌注沥青→养护。

3.2 坑槽病害处理方面

坑槽病害的处理全流程中，首要工作在于检测坑槽，明确具体的范围和深度，绘制坑槽修补轮廓线，以此为基准合理开槽。施工期间应严格控制槽壁的垂直度，清理开凿期间产生的杂物，再均匀涂抹黏结沥青，将拌制好的沥青混合料填筑到位，填筑面应略高于原路面，以便在经过压实处理后填筑部分能够与路面齐平。

3.3 排水加固方面

水对于路基路面的影响较为显著，因水损害而引发的病害屡见不鲜。路基施工期间应采取完善的排水措施，例如通过截水沟、边沟等方式以达到高效排水的效果。路面排水的关键在于最大限度减少路面的积水量，以免对路基边坡造成严重的冲刷作用。排水的可选方式较多，应根据实际情况合理选择。一是集中排水，在硬路肩外围修筑拦水带，使其与路肩构成三角集水槽，以达到高效排出雨水的效果；并且，需要以20～50 m为间距依次布设泄水口。对于路段较高的情况，应在中央区域设雨水井。二是分散排水，此方法常见于平原绿洲地带，关键要点在于有效阻挡边坡植物的垂直生长，以免对横向排水效率造成影响，施工内容包含硬化路面和加强路肩排水两方面。

3.4 路基变形、下沉方面

路基变形与下沉将影响到车辆通行的平稳性，在特殊情况下甚至会引发安全事故，因此需通过科学的措施处理此类病害。工程实践中，应确定病害发生区域，于该处组织开挖回填作业，对于路基基底密实度不足的情况，则要在大型压路机的辅助下完成碾压作业。此外，局部密实度不足时，可选择具有较高密实度的材料用于回填，并按照分层的方式有序完成摊铺与碾压作业，使该部分可恢复至正常状态。各病害治理区域的实际情况各不相同，其对应的施工方法也具有差异性，应合理调整碾压方法。软土地基处理时，应做好如下三方面的工作：将施工前的准备工作落实到位，可铺设合适厚度的土工布；向软土地基内掺入适量的干石灰，以达到吸收多余水分的效果；注重对填料的选择，较为合适的有粉煤灰等。

4 公路工程采空区路基路面病害的治理

4.1 采空区路基路面的处治

采空区路基路面的处理方式应根据实际情况合理选择，如开挖回填、充填、注浆等，若涉及到开挖作业，则要注重对定位桩、轴线桩等既有桩结构的防护，保证其不发生偏位或变形等异常状况。充填时则要合理选择填料，将其填入病害区域，尽可能减小地表沉陷现象，在条件允许时优先选择水砂充填的方式，其特点在于可确保公路安全无损。对于采深偏小的情况，可采用覆岩离层充填，实现对病害区域的有效加固处理，以免地表发生沉陷。此外，为同时满足病害治理效果最优化和施工成本最低化的双重要求，可适时选择桥跨方案，其在病害处理中具有较好的应用效果。大规模采空区的处理时，可采取注浆的方法。

4.2 做好开采协调工作

根据实际情况合理调整路面板接缝的宽度，通过适量的接缝可有效缓解混凝土板变形期间所发生的受约束现象，以免在结构内部形成大量内应力而导致结构受损。通过接缝的作用，可有效保证路面板的路用效果，提高其抵抗变形的能力。双层连续配筋混凝土结构是较为可行的方式，主要应用于采深较大且地表发生连续性变形的病害区域。鉴于路基路面病害处理所涉及到的工序较多，在实际施工中应保证各道工序可紧密衔接，提高施工作业的连续性，尽可能控制地表剧烈变形破坏期的发生时间，使其能够良好地错开冬季低温期，从而保证路面材料变形适应采动地表变形，以达到从根本上规避路基路面病害的工程效果。

5 公路工程冻土路基病害的成因及治理措施

5.1 冻土路基纵向裂缝的成因及治理措施

部分路段出现纵向开裂现象，路基两侧均分布裂缝，或是裂缝集中在向阳的一侧。从发生时间来看，路基填筑一年后将相继出现各类裂缝，其主要原因在于行车荷载的作用逐步加强。施工期间的扰动性较大，永冻层由于难以维持原有状态而发生变化，在夏季高温时期融化量异常增加，该层所具有的力学性能及物理性能大打折扣，土壤变形幅度增加，路基承载能力大不如前。此外，外力作用也是重要的影响因素，进一步加剧了路基的开裂程度。鉴于此，应推开开裂的路基，取道路两侧特定的范围，于该处组织平铺作业，再通过填筑的方式使路基恢复原状。部分工程中，可直接在裂缝的路基上填土，以满足特定的厚度要求，使路基恢复原有状态。

5.2 冻融导致路基发生沉降的成因以及治理措施

工程经验表明，冻融对公路稳定性的影响较为显著，导致路基发生沉降现象。归结原因，主要包含自然因素和人为因素两类，前者具有不可抗性，后者则源自于施工人员主观层面，永久冻土受到影响后，路基的稳定性将随之下降。对于冻融所导致的路基沉降，应可通过如下方式治理：(1)确定冻土层的具体范围， 将该处挖除干净后再换填具有较好

透水性的材料，此过程中加强截排水措施，高效排除该处的水体，避免积水现象。(2)采取基底处理和路基填料相结合的方式，对于石料丰富的路基，较为合适的是使用厚块石填筑，所用填料应具有良好的透水性，可选形式较多，其中以碎石渣的应用较为广泛。经综合处理后，以便在最大限度上降低毛细水所带来的不良影响，以免出现二次冻胀现象。

6 结 语

公路是现代交通建设领域的“重头戏”，但在内外部因素的共同作用下易导致路基路面发生各类病害，不利于车辆的安全通行，甚至造成不可估量的损失。鉴于此，应明确具体病害类型及其成因，按照“对症下药”的原则选择行之有效的病害处理措施，从根本上消除病害对公路所造成的不良影响，保证公路具有较强的通行服务能力。在公路整体质量有所提升后，才有助于车辆的安全通行，进而给社会经济的发展提供助推力。