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● 西门子和阿特金斯成为英国首条数字铁路的合作伙伴 英国国营铁路公司（Network Rail）宣布，西门子公司（Siemens）和阿特金斯铁路公司（Atkins）已被指定为东海岸数字项目（East Coast Digital Programme，ECDP）的合作伙伴。该项目的首笔投资来自英国政府，价值 3.5 亿英镑，目标是在东海岸干线南段引入司机室信号，为数字铁路在全国范围内的推广奠定基础。东海岸干线铁路也将因此成为英国第 1 条城际数字铁路。为列车安装最新的司机室信号装置，并拆除旧的地面信号机，这意味着列车可以与线路侧无线闭塞中心进行持续通信，实现实时的指示和响应，从而减少列车延误，提高列车运行性能。

东海岸干线铁路起于国王十字车站，止于彼得伯勒（Peterborough）北部。其目前运行的信号系统源自 20 世纪 70 年代，已接近使用寿命年限。在 ECDP 项目框架中，Network Rail 公司将在未来几年内分阶段把旧信号系统升级为无地面信号机的欧洲列车控制系统 2 级（ETCS- 2），共有约 300 列客运和货运列车将安装新系统。

为此，2018 年 9 月，Network Rail公司启动了一个采购流程，旨在寻找私营公司作为合作伙伴，帮助其实施该计划。目前，Network Rail 公司 已最终确定 Siemens 公司为该项目的列车控制和交通管理合作伙伴，Atkins

公司为铁路系统集成合作伙伴。

（铁路视点）

● 近畿日本铁道新上线HINOTORI特快列车 近畿日本铁道株式会社（以下简称“近铁”）自 2020 年 3 月14日起在近铁名古屋站—大阪难波站线路上运行新型特快列车“HINOTORI”（意为火之鸟、凤凰）。其特点是用红色的流线形设计来表现强劲和华丽，列车表面印有醒目的凤凰标志。近铁表示，希望它能够像凤凰一样飞翔，能够与新干线展开竞争。

HINOTORI 在近铁名古屋站—大阪难波站的平均旅行时间为2h5min。上线初期每天开行 6 对，未来随着更多新车的交付使用，班次有望加密。其全程票价为高级车厢 5240 日元、标准车厢 4540日元，明显低于新干线列车（高级车厢 8950 日元、标准车厢 5940 日元）。据该公司称，名阪特快列车的客运量比 1990 年高峰期减少了约3 成，而本次有意以新干线上没有的“轻松自在”作为卖点来吸引乘客。

该列车全席采用“后壳型”座椅为日本国内首例，列车座椅的舒适性也得到提高。在乘客躺倒时，座椅会向前滑动，不会让后面的乘客感到拘束。座位前后的间隔虽然是普通车厢标准，却与东海道新干线的主力 N700 系的绿色车厢（一等座车）水平相当，为 1160mm。最前面和最后面的高级车厢是 3 排座椅，可以升高坐垫，眺望风景。全车都设置了空气净化器。

（朝日新闻中文网）

● Westermo 工业以太网交换机荣获 2020 年德国红点奖 由瑞典Westermo 公司的硬件设计工程师 Kim T?rm?nen 设计的以太网交换机 Lynx 5512 凭借其超紧凑的设计、独特的 IP40 防护等级金属外壳、带有快速锁扣的滑动导轨夹以及位于设备前面板的易于访问的连接器，荣获由德国设计协会颁发的 2020 年度红点产品设计大奖：红点奖。

该交换机的功能是在关键任务系统（如铁路信号系统、用于发电和配电的控制系统等）中创建数据网络。这些设备的工作条件通常非常恶劣，设备可能会安装在户外，因此产品必须能适应温度变化极大的环境和抵抗强电磁干扰。

该交换机的外壳外形紧凑，散热性好。所有端口都在前面板上，便于安装和维护。交换机上装配带有快速锁扣的滑动导轨夹，安装非常便捷。RJ45 插座被集成到交换机外壳中，因此比传统插座更耐用，而且有助于提升产品应对电磁干扰的能力。

Lynx 5512 采用 Westermo 操作系统，其强大的互操作性和多媒体支持可以最大限度地发挥 Lynx 5512 硬件的潜力。更重要的是，該操作系统还能确保非常高的网络弹性和网络安全性。

（中国轨道交通网）

● 日本磁浮中央线新型试验车公开展示 日本东海旅客铁道株式会社（以下简称“JR 东海铁路公司”）在位于山口县下松市的日立制作所笠户工场，对媒体展示了正在制造中的磁悬浮中央线新型试验车（L0- 改）。此次展示的 L0- 改是 L0系的改进型试验车，于 2013 年立项。改进的主要内容包括以下 2 点：①头车气动力流线;②车内供电方式。

与现役试验车 L0 相比，新型试验车 L0- 改的显著改进点是头车气动力流线优化，这是经过上万组流线仿真计算遴选出来的最佳结果，可将空气阻力减小约 13%，并同时降低能耗和车外噪声。

L0- 改车上设备（空调、照明、超导磁铁制冷机等）的供电方式由车载燃气轮发电机自发电改为线路感应式受流供电。此前，感应式受流供电方式已在现役试验车 L0 上部分采用并进行了试验验证;此次是在 L0- 改上全面采用。此种供电方式可解决有害气体排放和发电机占用过大空间的问题，使车体进一步轻量化，并同时减小空气阻力。

除头车气动力流线和供电方式外，此次还对前照灯和摄像头的位置进行了调整，相比现役试验车L0 略向上方抬高，增强了视觉上的舒适感，有利于识别前方情况。此外，车体腰线仍沿用蓝色调，以突显车体的流畅动感。

现役试验车 L0 为 7 辆编组，此次新造的试验车将替换 1 辆头车和1 辆中间车，与现役 L0 混编为 7 辆长编组。JR 东海铁路公司希望在 2027 年开通东京—名古屋的磁悬浮商业运营服务，而名古屋—大阪的磁悬浮区段计划在 2037 年完工。为确保这一目标的顺利实现，新型试验车将于 2020 年 5 月底在山梨县磁悬浮实验线上测试运行，试验重点内容包括适应商业运营的乘车舒适性要求和优化节能运行模式等。

（铁路视点）

● 新加坡陆路运输管理局与韩国 GS 工程建筑公司签署列车测试中心合同 新加坡陆路交通运输管理局（LTA）与韩国 GS 工程建筑公司签订了 一项价值 6.395 亿新元的合同，旨在设计和建造一个综合列车测试中心（ITTC），用于对现有和新造列车进行集成系统测试。

该测试中心选址在前莱佛士乡村俱乐部所在地，占地约 50hm2，将拥有 1 个运营控制中心、各种测试设备，以及约 11km 的测试轨道，用于对新列车及其辅助系统进行耐久性、性能集成和高速运行测试。该中心还将建造一个机车车辆车间，用于对现有列车进行大规模翻新。

LTA 表示，该测试中心是模仿德国、韩国、日本等国家的类似测试中心建立的，有助于 LTA 提高其在系统集成、运营和维护方面的能力。中标的韩国 GS 工程建筑公司，曾在新加坡修建过 2 条地铁线路;在韩国，有在忠清北道五松建设和运营列车测试中心的经验。

据悉，该测试中心将分阶段开始运营，第一阶段将于 2022 年底开放，以接收 6 号环线的新造列车。2024 年底，该中心将全面投入运营。

（搜狐新闻）