西永大道拓宽改建方案研究

李 好

(重庆市设计院，重庆 400015)

0 前 言

重庆市西永微电子产业园区，于2005年8月成立，是重庆市为优化和提升全市产业结构、发展高新技术产业而规划建设的IT产业园区。其位于重庆主城西郊的西部新城，属于重庆市规划中的六大城市副中心之一的西永组团，总规划面积约37 km2，产业区约30 km2。

西永大道是园区内东西向重要通道之一，向西连接大学城，东侧连接渝遂高速、双碑隧道，在城市发展过程中，发挥着重要作用。但由于道路修建于园区发展初期，根据当时的交通流量和资金状况，西永大道仅修建为双向4车道道路，完全无法满足今天的发展需求。因此，需要对现状西永大道进行拓宽改建。图1为区位图。

图1 区位图

1 工程概况

西永大道西起大学城，东至渝遂高速，道路现状标准路幅宽为38 m(同规划一致)，车行道宽度16 m，双向4车道，两侧人行道及绿化带宽约10～12 m，路面结构为沥青混凝土路面。本次拓宽改造按规划38 m道路红线控制，压缩非机动车道及绿化带宽度，将车行道拓宽为双向6车道。

本次西永大道拓宽改造范围西起西永大道与西永路交叉口附近(起点设计桩号K1+633.241)，自西向东分别与西园路、快速路一纵线相交，后止西永大道与方正路交叉口附近(终点设计桩号K5+544.878)，道路设计全长3 911.637 m。含隧道一座(观音庙隧道)，长约210 m。图2为总平面图。

图2 总平面图

2 现状调查

2.1 沿线建筑

道路沿线建筑较多，多为厂房和商业建筑，主要有惠普工业园厂区、西永天街商业群、恒丰银行大厦、哈尔滨银行大厦、圣荷酒店等。图3为道路两侧建筑物。

图3 道路两侧建筑物

2.2 公共交通

设计范围内现状共设置4对公交停车站，分别为西园路口站、观音庙站、西永惠普园站、西永大道站及西永天街站。图4为公交站点。

图4 公交站点

2.3 高压走廊

110 kV(学山南北线)架空高压线、呈东西走向，位于现状西永大道南侧人行道内。图5为现状110 kV高压线。

图5 现状110 kV高压线

2.4 主要构筑物

道路中段的观音庙隧道(长210 m)，现状为双向4车道(单洞2车道)，单洞断面尺寸为0.75 m(检修道)+8.5 m(车行道)+3.5 m(人行道)，其中外侧3.5 m宽人行道为本次道路拓宽预留了足够的空间。图6为观音庙隧道。

图6 观音庙隧道

2.5 人行道及路面

现状人行道及路面均存在不同程度的破损，借本次拓宽改建的机会将旧路面重新罩面，人行道铺装升级更新。图7为人行道及路面破损情况。

图7 人行道及路面破损情况

3 交通流量预测

西永大道现状为双向4车道道路，高峰期沿线有拥堵的情况发生，随着片区的经济发展，物流园片区的逐步投入使用，西永大道的交通压力将有所增加。预测至2041年，交通流量如表1～2。

表1 预测道路未来年高峰小时交通量 单位：pcu·h-1

表2 2041年道路通行能力与饱和度统计表

根据《城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)》和以2041年的预测年限交通量为依据，方案推荐采用设计速度60 km/h、双向6车道的建设标准。在此标准下，到2041年，道路的服务水平与通行能力相比尚有一定富余，能够适应和满足未来交通需要。

4 方案设计

4.1 标准断面

西永大道现状为双向4车道，车行道宽16 m，车道之间采用单黄色虚线分隔，道路两侧非机动车道及人行道(含绿化带)宽约10～14 m。本次拓宽不突破38 m的红线宽度，在满足交通、行人、管网等需求的前提下，合理优化道路路幅分配，兼顾车辆和行人需求。图8为标准横断面。

图8 标准横断面

4.2 路段拓宽

本次拓宽改造的原则为压缩原非机动车道及绿化带宽度，拓宽车行道宽度。故在平面设计上既不调整原道路线型参数，也不侵占道路红线。

1)路段一：西园路至永茂路路段。道路北侧地块拟建孵化中心，为避免进入该中心的车辆对其他车辆的干扰，向北拓宽6.5 m，保证北半幅为单向4车道，为孵化中心设置一条专用车道，南半幅仍保持为3车道。图10为路段一拓宽平面图。

图10 路段一拓宽平面图

2)路段二：永茂路至观音庙隧道西洞口路段。本段道路两侧为观音庙公园，远期隧道出口向大学城方向车流量较大，本次方案设计北半幅为单向4车道，交叉口位置经渠化后保证6个车道，南半幅仍保持为3车道。图11为路段二拓宽平面图。

图11 路段二拓宽平面图

3)路段三：观音庙隧道段。利用隧道内3.5 m人行道，将车行道向外侧拓宽2.5 m。图12为路段三拓宽平面图。

图12 路段三拓宽平面图

4)路段四：观音庙隧道东洞口至西园一路。道路两侧为寨山坪森林公园，远期隧道出口向大学城方向车流量较大，本次方案设计北半幅为单向3车道，交叉口位置经渠化后保证6个车道，南半幅仍保持为3车道。图12为路段四拓宽平面图。

图12 路段四拓宽平面图

5)路段五：西园一路至一纵线。道路两侧建筑相对较多，交通量均匀分布，本次方案设计拟道路双向各增加一个车道，两侧拓宽车行道3.0～5.0 m，取消两侧非机动车道。图13为路段五拓宽平面图。

图13 路段五拓宽平面图

6)路段六：一纵线至襄渝铁路桥段。本段道路两侧为成型商业，北侧为圣荷酒店，南侧为西永天街，路段交通量相对较大，故本次方案考虑对本段道路标准段按双向8车道设计，南北侧各压缩6.0～8.0 m现状人行道及绿化带。图14为路段六拓宽平面图。

图14 路段六拓宽平面图

4.3 新旧路基结合处理

西永大道建成通车多年，路基沉降基本稳定。本次路基设计在现状路基基础上进行拓宽，老路基的地基已经处于固结或者基本固结的状态，新拓宽路基的沉降量明显大于老路基，使得在路基搭接处容易产生裂缝，影响路基整体性，使路面与路基局部脱空。尤其当雨水进入脱空部位后，在行车动载的反复作用下，容易出现病害，从而减少道路的使用寿命。因此，有必要采取一定的技术措施来加强新老路基的衔接，控制沉降差，消除隐患。

新建路基开挖台阶应从现状路面开始下挖台阶,台阶宽度大于1.2 m，共设置3层台阶。为解决新老路基因不均匀沉降而造成的路面纵向开裂，本次设计在台阶接缝处设置土工格栅，格栅宽度大于4 m，并在施工时应严格控制新老路基结合带压实度。

4.4 拓宽部分路面结构

西永大道最初为水泥路面,于2011年进行沥青罩面工程，加铺4 cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石上面层及6 cm厚AC-20沥青混凝土下面层。

根据片区定位，从其功能使用、环保角度、安全行车方面考虑，本方案扩建部分路面同样采用沥青混凝土路面结构形式，设计年限为15年。

上面层沥青玛蹄脂碎石SMA-13厚4 cm；中面层沥青混凝土AC-16C厚5 cm；下面层沥青混凝土AC-25C厚6 cm；基层6.0%水泥稳定级配碎石基层厚20 cm；底基层4%水泥稳定级配碎石底基层厚20 cm。

4.5 管网改造

由于道路拓宽，对现状地下管网造成了不同程度的影响，因此，根据道路扩建方案及周边使用需求,本次方案中对综合管网改建提出以下思路。

1)现状管线的迁建和保留。对于与道路拓宽冲突的现状管线进行迁建。对于需重新规整管位的管线进行迁建。对于与道路拓宽不冲突的现状管线进行保留。

2)架空电力管线。现状110 kV架空电力管线远期迁改至学城大道，不在本次迁改范围。

3)多根平行敷设的通信管线处理。对于现状多根并排敷设的通信排管进行合并规整，统一敷设。

4)综合管线的管位分配。对由架空电力线下地和通信管线规整，导致原人行道下现状管位不足的情况，本次方案将现状非重力流管线统一重新布置，合理分配管位，便于管理和运行。

5)现状排水管线。道路拓宽后，全线的雨水口和雨水口连接管重新设计；部分排水管道位于车行道下，对于有足够空间布置排水管道的予以迁改；对于能满足要求的井管进行保留，仅考虑升降井面处理和保护。

5 结 语

随着经济的快速发展、城镇化速度的加快以及城市人口、机动车辆的不断增多，对城市道路的需求也在不断加大。在某些地区，城市路网格局基本形成，增加路网密度有一定难度，这就需要对既有道路进行拓宽改建。而道路拓宽改建的关键是对区域的交通特点，现场情况，道路、管网资料等进行分析研究，从而提出合理的方案，使得改建后的道路能更好地发挥交通功能。

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