公路路基压实度的控制和测量

吴明明

摘要：公路路基施工作为公路工程建设中的重点，直接决定了公路工程质量以及安全性。其中路基压实度控制可以避免路基出现不均匀沉降问题，这就需要全面做好路基压实度测量工作，针对现有问题采取有效措施。路基压实度控制与测量内容有很多，包括最大干密度、最佳压实度、控制填土厚度、控制含水量，完善碾压程序等，在能够保证路基压实度质量的基础上，最大程度上降低人、财、物的投入，这样才能实现最终建设目标。结合某案例，探究公路路基压实度控制与测量。关键词：公路路基;压实度;控制;测量

中图分类号：U213.1文献标志码：A

0 引言

公路工程路基是整个施工体系的核心与基础，路基压实度也是保证路基压实质量、路面质量的重要因素。路基负责承载路面质量以及路面传递下来的车辆荷载，是一种线型结构，具有路线长、施工要求高等特点。路基施工质量、稳定性主要体现在压实度方面。影响路基压实度的影响因素包括土质、含水量、压实功能、施工工艺、土层厚度、人为因素等。因此，为了能够保证路基压实度满足标准，必须要解决好路基土场选择、控制好含水量和土层厚度。本论述主要对路基压实度的控制与测量进行分析。

1工程概况

某公路工程Ⅱ标段为土质填方路基，全长为14km，工程土方量大，项目所在段地下水位较高，因此要控制取土深度，大约有8km路段两侧都是农田，限制了取土场建设，只能通过土方调运的方法。在施工前，破除老路基表面油层，混入油料块，清除土渣，晾晒表层积水，碾压土质。从路段14km处两头调运土方，车辆从已经碾压好的路基上运输。施工采取交叉作业方案，半幅施工，确保道路畅通。在土方调运前，合理选择土场非常重要。由于本施工段受到自然条件限制，不能集中设置土场，导致土场土质塑性等参数不同，如果不对土壤性能参数进行分析或检测，压实度采用标准干容器和实际存在差别，会直接影响最终的测量结果，影响工程质量。所以土场选择中，要到每个土场进行分析观察，判定土质、含水量、盐碱状况，初步选定合格的土场。将初步选定土场的试样送到实验室进行分析，确定能够使用之后采取重击实标准，室内试验中可以确定不同土场的土质标准干容重以及最佳含水量，为路基压实度控制奠定基础。本工程土场干容重见表1所列。

由表1数据可知，在测量压实度中，需要确保填土标准干容重，不同土质不能混入到同一填筑段落层，这样会直接影响密实度监测结果，也会导致路基不均匀沉降，降低路基使用稳定性、安全性。所以施工中必须要做好控制工作。

2试验路段铺筑

试验路段铺筑是为了确定不同土质、填土厚度、压实机械相互配合的效果，以及达到标准压实度的碾压次数，对压实规律总结，指导全线路基施工。本工程路段通过试验获取不同土质、填土厚度、压实机械在最佳含水量基础上，达到填土区域个压实度的碾压次数。

结合表2，在第一次试验施工中，土质为砂质黏土，该土击实标准的最大干容重为2.02g/cm，最佳含水量为10.6%，在进行现场测试中，含水量为11.2%，碾压机械为18t振动压路机。第二次试验施工中，土质为黏土，击实率最大干溶度为1.92g/cm，最佳含水量为14.1，在现场测试当中，最佳含水量为13.4%，碾压机选择14t振动压路机。第三次试验施工中，土质为粉土。土质实测击实标准最大干容重为194g/cm，最佳化安水量为10.3%，现场实则的最佳含水量为9.8%，碾压机选择14t振动压路机。

3 公路路基压实度的控制与测量

3.1填土厚度

填土厚度会直接影响路基压实度，在土质含量条件不变以及压实次数相同的情况下，不同填筑厚度，密度也会随着填土厚度增加而降低。所以施工中必须要严格控制铺土厚度。施工人员结合松铺系数、填土厚度，计算出每段单位面积用土量。现场派出专业人员到现场指挥倒土，做好计量工作，用钢尺测量厚度，实时记录。测量人员事先将用于工作段铺土厚度的红布条绑到边桩中。為了能够确保运输体积的一致性，将土方装入到运输车时，要采用标准的挖掘机、装载机装土运输。装载机装5t自卸汽车（3斗/车），运输到一个工作段;挖掘机装8t自卸车（8斗/车），运输到另一个工作段。司机和技术人员要严格控制每车斗数，并有专门人员计数。全方位控制铺土厚度，从而确保最终的压实效果。

3.2含水量

严格控制路基含水量。有经验的工作人员可以采用目测方法，抓一把土捏紧之后松开，土不散开或者扔到地上立刻散开则为最佳含水量。在分段分层填筑当中，要在同一个土场中选择土源，尽可能快速完成填土工作，这样可以相对保持填土含水量一致。

在填土完毕之后在工地实验中对土壤含水量进行测定，本工程采用了酒精燃烧法。检测中，将500g天平调平，感量控制在+0.01，获取现场的土壤式样（代表性），黏土式样量为5～10g、砂性土式样量20～30g，对土样进行称重、记录，慢慢的倒人酒精，没过土样即可，之后点燃土样反复燃烧3次，称重记录。结合公式：

W=（-m）/m*100%

式中：Ⅳ表示含水量，精度差异±0.1%;m（g）为试样湿质量+合重，精度为±0.01g;m（g）为试样干质量+合重，精度为+0.01g。

含水量会直接影响土壤干容重，如某个工作段采用了土场3，土质为黏土，击实标最佳容重1.91g/cm，最佳含水率为14.2%，填土压实度K≥95%。松铺土厚度为36cm，采取14t振动压路机，采用标准的施工方案、相同碾压次数。测试得到：实际含水量为7.1%，干容重为1.72g/cm，压实度为89.2%;实际含水量为13.7%时，干容重为1.86g/cm，压实度为97.5%;实际含水量为17.1%，干容重为1.75C/cm，压实度为91.6%。所以碾压前必须要严格控制含水率。如果含水率过小需要用洒水车洒水处理，平地机跟进搅拌，待到测得现场含水率接近最佳含水率时，此时即可展开碾压工作。如果含水率较大，可以使用平地机与旋耕机翻动晾晒加速水蒸发，直到接近最佳含水量为止。

3.3 碾压与压实度测试

碾压设备、操作流程会直接影响到最终压实度。碾压中要贯彻“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则。结合试验段的标准，确定碾压标准。如果压实厚度为30cm，实际含水量接近最佳含水量，且为砂性黏土时，采用18t振动压路机碾压，首次碾压为静压，之后振动碾压2遍，最后再静压l遍，从而达到要求碾压度。如果是黏土，用14t振动压路机，首次碾压为静压，之后振动碾压3遍，最后再静压1遍，即可达到标准的压实度。如果是粉土，采用14t振动压路机，先静压2遍，之后振动碾压2遍，最后静压2遍。具体碾压次数见表2。碾压汇中不得出现重复碾压或漏压。

本工程路基填料为土质路基，因此决定采用环刀法测量压实度。现场取样过程中，在2000m自检频率不得低于8处。正式取样前，要先处理路基表面，之后将环刀口向下，套上取样架，手扶保持稳定，另一侧使用榔头、木槌等将环刀向下砸进，结合土层厚度，取样深度为土层厚度的2/3，将土样轻轻挖出，装入塑料袋中送人工地实验室。削土刀将环刀上下削平并称重，测量湿容重。随后进行含水量测量，挖除环刀表土，获取中间5～15g土样，采用上述含水量检测方法（酒精燃烧法），并进行称重和记录，得出干容量。结合公式：

Y=m/v

Y=Y[1+w（%）]

式中，Y表示湿土密度（g/cm）;m为湿度质量（g）;v表示环刀体积（cm）;w表示含水量（%）;Y表示干密度（g/cm）。

如果密實度检测不达标时，需要第一时间查找原因，并快速处理现存问题，直到最终碾压结果测定符合标准为止。项目经理部工程师要进行抽检，合格之后继续填筑第二层，直到符合最终标准即可。

4 结束语

综上所述，在公路路基施工当中，做好路基填料选择、压实度控制与检测非常重要。在土壤填料选择上，要对土场取样进行送检分析，待到符合标准之后再使用，确定土壤的最大干容重、最佳含水量。在压实度控制中要先进行施工试验，为后续施工奠定基础。含水量控制要适中，并在最佳含水量的情况下进行碾压，从而保证碾压质量。压实度测量中必须要严格控制每道检验流程，确保式样精度，这样才能够确保最终路基压实度达到标准，从而实现最终的施工目标。本工程采取上述路基压实度控制测量方法，保证了路基最终的压实效果，经过交通局等单位检查，没有发现路基沉降问题，压实度和稳定性也符合最初的设计标准。