从负面字眼中找到蓬勃生机

梁锦

通常加速越快的车型，刹车越灵敏，那种你稍微在刹车踏板上走一丢丢就立刻点头制动的行径，实在讓人嗤之以鼻。而全新迈锐宝XL的刹车调教就很出类拔萃，制动反应同样一踩就有，但是绝不点头，并且和油门一样，你踩多少，它回馈多少。即使行程偏短，脚感略硬，但短时间内能够保证车辆线性刹停，对于日常乘坐舒适感有莫大帮助。

其次，全新迈锐宝XL让我感受到非常直观的操控与舒适兼具。

有些车的操控与舒适，需要你花时间品兑;但全新迈锐宝XL绝不浪费分秒，从你上路那一刻，古老的雪佛兰赛车基因和悬架对车辆的照顾统统一步到位。

在珠海市区的试驾路段中，很神奇的没有公交专用车道，全程装满不同限速的测速监控，车道数量多变，各种尺寸的货车随时出现;所有奔驰、奥迪、埃尔法都开的飞快;所有五菱宏光都在闲逛。整段路线包含多种岔路，以及形同山路的沿海弯道，不仅考验驾驶技术，更考验车辆应对复杂路况的实际驾驶感受。

起步飞速已经毫无疑问，超车时的全新迈锐宝XL可谓是现今雪佛兰全系家用车中，最体现雪佛兰赛车基因的新车，没有之一。

全新9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，有种你越刺激它，它就越兴奋的感觉。

举个不恰当但很形象的例子：这台变速箱在温柔驾驶时，就像乖乖守在门口的金毛，稳重不失分寸，认真执行你所有指令。当你进入激烈驾驶模式，变速箱就像你和金毛说“我们出门吧”，那种兴奋程度是：你越深踩油门，它换挡越积极平顺，而且转向精准程度一流。

在保证安全的前提下，变速箱的兴奋甚至会倒逼你进入“疯狂模式”，内心一直暗示自己：“快一点，再快一点”，然后全新迈锐宝XL撒欢儿的满足你所有驾驶欲望。

与此同时，全新迈锐宝XL表现出优于同级日系车的悬架舒适性。遇到相对较大的路面起伏，全新迈锐宝XL只晃一次。后轮经过起伏，车身下沉，随即立刻回到原有的姿态，再无多余晃动。包括通过减速带也是，动作干净利落，悬架支撑到位。

最后，Redline设计风格太适合雪佛兰年轻化的形象，如果可能的话，我希望全新迈锐宝XL上市之后，全系都是Redline造型，一定要比沃兰多更迷人才行。

这次试驾全程都在市区，是好事也是坏事。好在可以从最贴近生活的用车场景体验全新迈锐宝XL的整体表现（虽然全程无比希望开去山路或者高速），坏在路况越复杂，弱点也会越明显。

第一，XT4同款变速箱在全新迈锐宝XL上表现出明显的低速换挡问题。它像是一个擅长加速赛的选手突然被要求竞走一样，偶尔会产生一脸懵X的反应，对于长时间低速跟车的使用情况来说，驾驶和乘坐感受都被打了折扣。

第二，车载APP和CarPlay应用冲突，像极了两个正在吵架的女人。当车载高德地图的语音和手机高德的林志玲语音相互交叉提示，又相互抵消时，受难的就成了驾驶者和虾米音乐。因为我的歌一直被逼停，我必须重复点击播放才行。所以我认为，既然全新迈锐宝XL加入了映射功能，还是优化一下比较好。

第三，整车应用了主动降噪技术，可效果不是很明显。2.OT发动机加速声音很好听，日常驾驶发动机噪音也不会传入车内，但是胎噪却异常清晰，再遇到粗糙路面时，开车的你就会变成黑人问号脸。

最初认为，那个令人兴奋的雪佛兰又回来了，是在开过2.0T探界者之后。但对于每个品牌来说，旗舰轿车才是真正必不可少的存在。尤其对于雪佛兰这样拥有百年赛车基因的品牌而言，既然要做年轻化、富有运动精神和创造力的全球汽车品牌，就应该研发更多像全新迈锐宝XL 2.0T这样优秀的产品出来，才能让年轻用户认识到真正的雪佛兰。

从2012年进入国内至今，迈锐宝在进化，雪佛兰也在改变。两年前第九代迈锐宝XL-度被认为失去了美国车该有的样子，但从全新迈锐宝XL来看，雪佛兰的做法并没有失去自我，而是在不断地挖掘自我。

没有什么是一成不变的，对于一个品牌或者一款车型而言，随着时代变迁，它们总会兜兜转转，然后找到能够满足新时代要求下，最初的那份自我。1964年迈锐宝为陆上冲浪梦的践行者而生，2018年全新迈锐宝XL用2.0T+9AT找回了那个带着驾驶者陆上冲浪的雪佛兰。

梦·创未来的意义，或许就是面对外界的质疑甚至是负面字眼时，正面回应并发现其背后所蕴藏的秘密。在雪佛兰眼里，那些都不是危机，而是蓬勃的生机。

Data

雪佛兰迈锐宝XL 2019款Redline 550T自动

锐智版

厂商指导价//21.99万元

长/宽/高mm //4933*1854*1473

轴距mm//2829

发动机//涡轮增压

排量L//2.0

最大功率kW/rpm//177

最大扭矩N.m/rpm// 350

变速箱//9AT

制动（前/后）//通风盘式/盘式

轮胎规格（前/后）//245/45 RI8