中日韩邮轮母港选择研究

于 锋，叶欣梁，孙瑞红

YU Feng,YE Xinliang,SUN Ruihong

（上海工程技术大学，上海 201620）

(Shanghai University of Engineering Science,Shanghai 201620,China)

母港的选择是邮轮公司布局航线的首要问题，最终的选择涉及到港口和港口城市的经济、社会和环境等因素（European Community,2009）。邮轮产品和服务的提供不仅是交通和旅游本身，而且是为游客带来快乐（Kendall,1986）。邮轮公司向游客介绍的邮轮旅游产品中也包括旅游目的地，游客满意度是邮轮公司设计和变更邮轮旅游产品、选择邮轮目的地的主要原因之一。邮轮必须选择有合适基础设施、积极的政策、良好物资供应和服务能力的港口，能为邮轮和游客提供满意的服务。

根据邮轮公司的定位，邮轮港口通常被分为三种类型。第一种是邮轮母港，这些港口是邮轮出发或终点港，或者即是出发港又是终点港。第二种港口是访问港，这些港口是邮轮航线运营过程中停靠的港口。第三种是混合型港口，这些港口包括前两种港口的功能。邮轮港口一般愿意成为一个或多个邮轮公司的母港，这样可以为邮轮港口以及所在城市带来巨大的经济收益，直接从三个方面产生收益：（1） 邮轮公司本身（cf.BREA,2005）；（2） 邮轮游客（Vina and Ford,1998）；（3） 邮轮船员（Peisley,2003）。根据学者的评估，游客在母港的花费是在访问港的六倍到七倍 （GP Wild and BREA,2007）。

1 文献回顾

本文的研究需要回答这样一个重要问题：是邮轮港口哪些方面的吸引力，使得邮轮公司选其为母港？学术界缺乏全面深入的研究。在这方面的研究中，McCalla（1998）从邮轮公司的角度分析了邮轮港口对邮轮公司的吸引力。Lekakou et al（2009）通过对希腊比雷埃夫斯（Piraeus）邮轮港的实证分析研究，结合文献分析，用头脑风暴和两轮德尔菲法，得出的结论是有76个因素影响着邮轮公司选择母港，认为国际机场、邮轮港口对邮轮服务费用和对游客服务费用、政治稳定性等因素是最重要因素。UNCTAD（2001）实证研究的结论是迈阿密作为邮轮母港能够成功的原因，包括五个方面：（1）高水平的港口服务和有吸引力的城市；（2）高效和现代化的机场；（3）有吸引力的旅游目的地和旅游产品；（4） 人口区域中心；（5）区域人口到达邮轮港口的便利性。

学者们研究的邮轮公司选择母港的所有重要因素，影响着邮轮的各个方面。第一个重要因素是国际机场，这对任何一个邮轮母港都是不可缺少的，对大多数邮轮航线来说，国际机场是连接邮轮和游客的关键，特别是当邮轮出发的港口离游客居住地很远的时候。第二个因素是运营成本，包括港口对邮轮和游客提供服务的费用。第三个因素是政治稳定性。邮轮航线的母港运营意味着邮轮公司的巨大投资，包括必要的办公场所投入，为邮轮和船员的母港活动建立运营机制，邮轮航线的规划以及制定长期的市场策略。稳定的政治环境对于任何国外邮轮公司的投资来说都至关重要。本文从邮轮母港的角度，探讨了成为邮轮母港需要具备的条件以及邮轮母港需要具备哪些功能，期望能为邮轮母港的建设提供一些参考意见。

Marti（1990）研究了北美邮轮旅游市场发现了一些影响邮轮公司选择母港的因素，认为有两个主要因素，一个是邮轮港口的社会影响因素，包括邮轮港口的基础设施和社会政策等；另一个是邮轮港口的区位影响因素，包括客源市场和港口对邮轮航线吸引力。前一个因素最早由Weigend（1958）提出。McCalla（1998）在前面学者研究的基础上，也认可这两个因素。虽然相关的研究认为这两个因素对邮轮港口的成功很重要，McCalla还认为邮轮航线对港口的经济贡献也很重要。

2 邮轮母港吸引力影响因素

邮轮母港的潜在影响因素不仅仅包括邮轮港口本身。从这个角度，本文从更广泛的方面研究了邮轮母港。邮轮公司和邮轮港口的吸引力是互相的，首先就是邮轮港口的竞争力。邮轮港口竞争力作为吸引力的因素不仅是邮轮港口的基础设施，还包括邮轮港口对邮轮和游客的服务能力。从邮轮公司的角度，非常看重获得这些服务的费用和效率。

邮轮港口一个吸引力因素是邮轮港口的管理。此外政治因素和监管体系也是邮轮公司特别关注的方面。不稳定的政治因素会影响邮轮公司的投资决策之外，也会影响游客的旅游决策。监管体系必须要支持邮轮公司建立母港运营而不是设置障碍。邮轮港口的吸引力影响因素还包括邮轮港口及所在城市的交通体系。对邮轮公司来说，交通体系的便利性是关键因素之一，很多游客来自远离邮轮港口所在的城市。邮轮旅游客源地和目的地的数量和空间距离是重要因素，世界上邮轮旅游发达的加勒比海地区和地中海地区邮轮旅游客源市场和目的地集中度都比较高，邮轮旅游发展较快的亚太地区也具有同样的特点，日本的邮轮港口建设布局较为完善。中国沿海邮轮港口正处在高速建设中，一些发展较快的邮轮港口带动了港口所在地房地产的发展，比如天津邮轮港、上海国客中心、厦门邮轮港。

从邮轮港口所在的区位角度来评估邮轮港口的吸引力。第一是客源市场的距离。第二是邮轮港口的自然条件。第三是邮轮港口所在城市对游客的旅游吸引力。第四是邮轮港口城市附近城市的旅游吸引力。

邮轮的燃料费用约占到营运成本的三分之一，大规模的炼油厂可以降低燃油的供应价格，为邮轮航行降低成本。我国沿海建设有邮轮港口的城市中，大连、天津、青岛、上海、广州五个城市都有炼油厂，其他很多城市如厦门、深圳等附近城市有炼油厂，可就近向邮轮供应燃油。

港口城市海运的发达程度不仅说明城市适合航运业发展，更是为邮轮航线的运营提供了良好的基础。上海、深圳、舟山港、广州、青岛、香港、天津、厦门、大连、连云港这十个城市的港口是我国货运港口集装箱吞吐量前十名，其中前七名更是排在世界货运港口前十名。上海、广州、深圳、香港四个城市的机场客运量排在中国机场客运量的前十名，其中上海和香港的机场客运量排在了世界前十名，机场客运量从一定程度上反映了机场航线的丰富度，为游客到达港口城市乘坐邮轮带来的便利。

世界上每年约40%的海洋船舶是中国生产，并且中国的船舶产能处于过剩状态，豪华邮轮建造是我国造船业正在开辟的新市场。邮轮建造涉及的产业众多，技术十分复杂，邮轮公司希望将最新的科技应用到新建造的邮轮上，这就需要配套产业处在世界领先地位，这也是欧洲的邮轮建造一直领先世界的原因。邮轮航线运行，母港船舶维修是必不可少的，邮轮维修技术以邮轮建造技术为基础，需要整个邮轮装备制造业的支撑。表1中所列的11个类别是影响邮轮公司选择母港的主要因素。

3 中日韩邮轮母港与航线

3.1 中国邮轮母港与航线

邮轮旅游市场是一个寡头垄断市场，经过一系列的并购，全球的邮轮市场被嘉年华邮轮集团，皇家加勒比国际游轮有限公司，诺唯真游轮公司等几家邮轮公司主导。世界上最大的邮轮旅游区域市场是加勒比海地区。在亚太邮轮市场，邮轮旅游不断增长的需求吸引了邮轮公司布局航线，也为邮轮港口以及港口城市带来收益的增长。

邮轮旅游市场是一个不断增长的市场，也是一个不断变化的市场。邮轮旅游过去被认为是一个包价的为富裕的老年游客服务的旅游市场，目的地是不同的国家。这种印象在发生着变化，邮轮游客有着年轻化的趋势，邮轮旅游包价游的方式在发生改变，市场在不断细分（CLIA,2009;Dowling,2006）。

根据对2018年8～12月份中日韩邮轮航线数据的统计，以我国港口为母港的邮轮航线目的地以日本为主，其次是东南亚国家。我国主要的邮轮港口中，有7个港口的邮轮主要运营日韩航线，包括大连、天津、青岛、上海、厦门、深圳、广州。邮轮公司在我国选择的母港主要有7个港口（如表2所示）。

表1 邮轮公司选择母港影响因素

3.2 日韩邮轮母港与航线

以日本邮轮港口为母港的邮轮航线目的地主要包括日本国内港口城市、东南亚港口城市、美国港口城市和中国港口城市，比我国邮轮港口为母港的邮轮航线目的地丰富。这与邮轮旅游的花费相关，天数越多价格相对越高，以我国天津和上海为母港的邮轮航线一般5天4晚或6天5晚就可以到达日韩，而以日本、韩国邮轮港口为母港的邮轮航线到达东南亚或者美国的目的地一般超过10天（如表3、表4所示）。根据对2018年8～12月在运营邮轮航线价格的分析，以日本为母港的邮轮航线相对于以中国为母港的邮轮航线平均每晚价格高出约20%，而2017年日本人均GDP约是中国的4倍。航程较长的邮轮航线花费较高，高价客源市场建立在大众客源市场发展的基础之上。

表2 2018年8～12月以中国港口为母港的邮轮航线

3.3 中日韩邮轮航线的定价

本文分析的2018年8～12月中日韩在运营邮轮航线，航线的天数是以“几天几晚”来计算，即是以多少“晚”来计算天数。邮轮上游客居住的舱房分为四种，内舱房，海景房，阳台房和套房，其中阳台房占比较大。以公主邮轮为例，公主邮轮四艘帝王级邮轮阳台房占比接近80%，如图1所示。

图1 公主邮轮阳台房比例

表3 2018年8～12月以日本港口为母港的邮轮航线

表4 2018年8～12月以韩国港口为母港的邮轮航线

一艘邮轮同一个航次在不同的销售阶段价格会发生变化，同样的航线、同一艘邮轮在不同的航次价格也会发生变化，本文分析的航线天数与每晚平均价格比较以阳台房为例，天数相同的航线不同的航次取价格集中度较高航次的中位数进行统计（如表5、表6、表7所示）。本文分析了6艘在中国母港航次较多的邮轮，其中地中海辉煌号、皇家加勒比海洋量子号、歌诗达赛琳娜号主要以上海为母港，丽星处女星号主要以天津、上海、大连为母港，皇家加勒比海洋赞礼号主要以天津为母港，丽星双子星号主要以厦门为母港。

表5 以我国港口为母港邮轮每晚平均价格（阳台房，以人民币计价）

表6 以日本港口为母港邮轮每晚平均价格（阳台房，以人民币计价）

钻石公主号和歌诗达新浪漫号以日本港口为母港的航次较多。同时还有很多以日本为母港的邮轮航线，天数多航次少，这些邮轮航线定价较高，每晚平均价格最高可以达到钻石公主号和新浪漫号的2～3倍。

通过上表可以看出，邮轮旅游每晚平均的价格高低和航线长短没有必然的联系，总体来说，航线越长邮轮旅游的总花费越高。邮轮停靠港口带来靠泊费、引航等各种税费之外，游客的岸上旅游也能为邮轮航线带来收益，邮轮公司在选择目的地港口既要考虑收益也要考虑目的地对游客的吸引力。相邻靠泊港口距离也直接影响着邮轮的航行费用。

4 结论

本文研究了邮轮公司选择邮轮母港的标准，核心和前提因素是客源市场规模和邮轮港口发展水平。中国的天津港、上海港、深圳港已经是国际邮轮母港，大连港、青岛港、厦门港、广州港有潜力发展成为国际母港，同时这些邮轮港口由于功能上的互补性可以在国际邮轮母港运营中与相邻的港口进行合作，包括：（1）天津和大连；（2）上海和舟山；（3）厦门、漳州和泉州；（4）深圳和广州。日本的邮轮港口中：（1）东京和横滨；（2） 神户和大阪；（3） 福冈和下关。韩国的釜山港有发展成为国际邮轮母港的潜力。

在满足成为国际邮轮母港的基本条件的基础上，本文提出并讨论了11个类别的相关因素，这些因素也是一个邮轮港口能够成为邮轮母港所需要的，这些因素可以由两个以上的合作港口分别具备。邮轮港口应该利用这些影响因素重要性的研究结论，制定合适的策略吸引邮轮公司进行母港运营。政治稳定、客源市场规模、邮轮港口基础设施和服务、城市基础设施和城市对外交通是这些因素中最重要的部分。

本文的研究结论对于邮轮港口制定有效的策略吸引邮轮公司部署母港运营有一定的参考价值。对于已经被邮轮公司认可的邮轮母港，发展完善邮轮母港的功能；有潜力可以发展成为邮轮母港的港口，邮轮行业的上级主管部门可以采取有效的管理措施解决邮轮港口发展过程中面临的障碍，估计港口适应邮轮旅游的发展状况建设邮轮母港。成功建设邮轮母港对所在区域的经济成长有益。从邮轮港口的角度来看，满足潜在邮轮公司的服务标准是必不可少的。