致敬即将逝去的青春

图/文：田宏 设计：陈钧

东南菱帅改装案例

八零后，很矫情。总是在用各种各样的方式试图留住或者纪念自己正在逝去的青春。八零后，很念旧。总之不满现在的科技迅速让人们的主控权流失，总是特别迷恋那种由自己掌控全部的状态。品质和感受是很多八零后更注重的。这次的专题，讲述的是一对八零后发小的玩车故事，这或许也是八零后们玩车的故事。

东南菱帅在2003年发售，原型车是日本的三菱Lancer，那是三菱轿车技术首次在中国亮相。当时，东南汽车作为日本三菱汽车进入中国市场的唯一平台，东南菱帅整车技术源自当时先进的日本三菱Lancer车型。Lancer是日本三菱汽车中型车里的主力车款，日本三菱以性能卓越的Lancer为基础开发出Lancer Evolution车款参加世界拉力锦标赛（WRC），有斩获WRC年度冠军的传奇历史。使Lancer Evolution的优越性能名扬世界。那么，跟东南菱帅又有着各种关联的，是日本三菱于1996年发布的Lancer Evolution IV。本文两主角最喜欢的EVO，是第四代。

我们从小一起长大

淝能和爪爪都是81年出生，从小就认识，一起玩到现在，两个人的兴趣爱好一直处于相互影响的状态。因为工作性质不同，爪爪的穿着是带着点商务的休闲范儿，淝能穿舒服宽大的T恤，梳着一个潮范儿的发型。不过俩人对代步车的选择是一致的，这让我想起来小的时候，跟特别要好的伙伴总是较着一股你有我也有，我有你也得有的劲儿。当时爪爪买Honda Fit GK5时，淝能也跟着买了一辆。后来到了淝能打算给自己打造一辆专门用来跑赛道的车款时，爪爪也前后脚的买了一辆东南菱帅，不过爪爪不跑赛道，纯代步。

菱帅是辆好车

淝能和爪爪的东南菱帅上搭载的是一颗4G18引擎，1.6L排量，最大功率73.5kW，手动变速箱，拉线油门。

4G1系列引擎是日本三菱公司大批量生产的机型，排量分别有1.3L、1.5L、1.6L。4G1系列引擎在结构、性能、工艺等方面在当时均达到世界先进水平。同时期里与国内其他厂家相比，4G1系列引擎具有一定的优势，由于4G1系列引擎的尺寸小、质量轻，所以单位重量输出的功率较大，强化程度较高，燃油消耗较低。

原厂状态下的东南菱帅多少还是有Lancer血统的，菱帅的悬挂在回弹及下压速度的设定上给运动和舒适性找了一个还算不错的平衡点。路感是比较清晰的，这可以让轮胎的抓地力有足够的保障。减震效果也还不错。当时的东南菱帅上采用BOSCH原厂ABS防抱死系统，可以让刹车距离较短且能够保证有效转向能力。当然了，东南菱帅的Lancer血统源自被称之为擅长隐瞒汽车缺陷的“日本三菱汽车”，这让东南菱帅在当时也吃了一些苦头，在调整产品结构后，SEi系列浅内饰版本和提高了的产品性价比又让东南菱帅挽回不少顾客，成为当时销量最大的车型。

不得不提的是，2003年款东南菱帅的车尾真的很像Lancer Evolution IV，加上尾翼就几乎一样了。

东南菱帅车身外形与Lancer Evolution IV有着很多相似之处。

4G18虽然马力不大，但是引擎非常稳定，去跑赛道，不一定非得重装加身。合理的改装升级，才能在合理的维护成本里持续保持自己渴望驾驶的状态。

最爱EVO IV

淝能认为，自己在Lancer Evolution历代车型里最喜欢的是Lancer Evolution IV，而东南菱帅车身外形与Lancer Evolution IV有着很多的相似之处。于是淝能决定去实现一辆外观上的Lancer Evolution IV。

要给EVO IV和EVO V做一个迅速区分的话，EVO IV车身体积显瘦，没有宽体车身的EVO IV和2003年款东南菱帅车体规格相差无几。于是，淝能去找了全套Lancer Evolution IV外观套件装在东南菱帅上。然后，淝能并没有给车子移植4G63引擎，而是保留菱帅的原厂4G18引擎和变速箱，所以也没有移植四驱系统。

淝能说，虽然已经2018年了，当你开着一辆22年前的日系高性能跑车仕样的车走在路上，或者停在路边时，总能引来路人驻足围观。从心理层面上，淝能和爪爪特别满足于这种感觉，即使到了现在，满街的新款车外形设计已然越来越科幻，而真正耐看的始终是那些黄金年代的车身设计。淝能为了进一步在视觉上强调伴随着自己成长历程里的种种，还在车身上痛了铁臂阿童木。

每次遇到同样爱车的人问起淝能，这车是不是真的EVO IV？淝能总是略带自豪的告诉他们，这只是一辆外观上的EVO IV，引擎和变速箱依然保持菱帅原厂配置。而这些配置已然足够淝能在各种赛道日里拿到奖杯。淝能不断的强调，东南菱帅本身就是一辆好车，4G18虽然马力不大，但是引擎非常稳定，去跑赛道，不一定非得重装加身。选择合适的；有潜力且能够提供足够稳定性的车款，加上合理的改装升级，才能在合理的维护成本里持续保持自己渴望驾驶的状态。淝能很满意车子现在的状态，时不时就去参加各种赛道日，偶尔也去跑跑山路。淝能喜欢车子在进入高转速时引擎和排气的轰鸣声。几千块买来的车，在淝能手里一点点的被优化，两三万块的花费就让自己得到一种满足，是高级玩家。

情怀无价

从爪爪给人的气质和外形来看，怎么也不像是会玩改装车的人。拍摄当天，到达约定拍摄地点时，我一眼就认出淝能是铁臂阿童木痛菱帅的车主，然后我走到一个看起来很年轻的小伙子面前，问他是另一辆车的车主吗？旁边的爪爪似乎发现我以为他只是个围观的路人，于是告诉我，他才是车主。

爪爪坦言，因为和淝能从小玩到大，基本上两个人的兴趣爱好都差不多，自己先买了Fit GK5，淝能就跟着买了一辆。后来淝能说要打造一辆Lancer Evolution IV外观的菱帅去跑赛道，爪爪一听就觉得有意思，于是也去找了一辆，和淝能一起玩起来。

要说找车，找一辆15年前的车款，还真不是一件容易的事情。鉴于广州因为限号限购限行限排等等原因，大多数二手汽车交易市场里基本上是找不到生产日期早于2006年的车款的。偶尔只是有些行家会放出来几辆适合特殊人群的车款，比如90年代的丰田皇冠、日产公爵等等，而这些车是没法提档外迁落户的，想买这些车，其实也不贵，但是你得搭上一个广州指标。不然的话，即使这些车的状态还非常好，没有人接手也照样得被迫去报废。

人们常说，情怀是无价的，在中国，有老款车情怀，那折腾劲，真不是一般人能理解和体会。爪爪为了能找到一辆靠谱的菱帅，想了各种办法，找了各种渠道，终于找到了一辆因为一手车主准备换车而出售的菱帅。

爪爪说，这辆车的内饰已经破的不成样子了，开起来底盘感觉也有些松散，感觉前任车主完全把这车当成拉力赛车来用了。好在这辆车车架没有事故，引擎和变速箱在前任车主各种折腾下，还依然保持稳定状态。即使是这样的情况，爪爪还是毫不犹豫的买了下来，因为这辆车已经是Lancer Evolution IV外观了，车主已经办妥了迁出落户且已经申请更改了车辆外观。这是让爪爪觉得非常欣喜的，于是果断买了下来。当时的成交价，几千块钱吧。

车子到手后，爪爪也是一顿收拾，把所有已经烂掉的、准备烂了的、虽然还没烂，以后也还是会烂掉的底盘胶套全部换成新的；然后重新收拾了内饰，因为车子以代步为主，所以爪爪没给车子更换赛车座椅，而是选了一套有一定包裹性的运动型座椅装车。改装了避震，轮毂等等操控提升基础项目之后，决定不装EVO IV尾翼，一切保留行驶证上的样子。素素的开，也很满足。这一系列的折腾下来，爪爪花费了大约三万块，已经是车价的几倍。

如果你要问这哥俩，这么折腾，值吗？2003年出厂的东南菱帅，已经进入一年两审状态，每六个月，爪爪和淝能就得去进行一次年审，拿到验车证明后，开始六个月共计约180天的倒数，然后再去下一次年审。

有关这个问题，淝能和爪爪认为，东南菱帅、Lancer Evolution IV、铁臂阿童木等等，都是八零后成长历程里磨灭不掉的记忆。用自己的方式结合自己的兴趣爱好去表达自己作为八零后的状态，是一件挺开心的事情。淝能说，开车出去的时候，很多人会问这车是不是真的EVO，在解释的过程中其实也是在传递一些信息和自己的玩车态度给别人，交流和分享的过程里，挺开心的。至于值不值的，只能说，情怀是无价的。

Lancer Evolution IV

通常日系高性能跑车的生产周期都很短暂，大多数称得上经典的高性能跑车的研发背景都基于世界上一些著名的赛车赛事。很多高性能跑车从面世到停产换代，生产周期仅3-5年时间。而这些保有量极少的车款，在许多年之后依然拥有一众忠实粉丝，于是这些还找的到的停产车款的身价也根据其当时在赛车舞台上的成绩和一些其他因素而逐年递增，形成逆生长态势。就Lancer Evolution来说，EVO IX目前在二手交易市场上的价格，不低于当年的新车价格。

1996年 8月，继 EVO I、II、III的进化之后，Lancer Evolution的历史向前迈进了一大步，随着Lancer全车系的改款动作，Lancer Evolution IV就此诞生，从EVO IV开始，Lancer Evolution开始进入第二世代。

与过去的Lancer Evolution系列相比，左右反转搭载的4G63引擎，让马力达到了280Ps，最大扭矩也提高到了36.0kgfm。然而最大的特征，莫过于日本三菱公司开始在Lancer Evolution IV上加入AYC（主动偏行控制系统），用以取代过去的EVO车款上后差速器使用的机械式LSD。次年，日本三菱公司为了依照WR车型规定开发的对手；为了让Lancer Evolution 保持在WRC（世界拉力锦标赛）A组规格，使用了EVO历史上第一款三号级距的车身，让1998年1月面世的Lancer Evolution V符合WRC的规定。那么，EVO IV和EVO V在外形上的明显区别，车体宽度是其中之一。

也就是说，Lancer Evolution IV的生产周期只有一年。这能有多少保有量，现在别说是找辆车了，买个模型都有难度。所以，淝能和爪爪就是想悉数移植Lancer Evolution IV的所有，也不见得能很轻易的找到所有的配件和后续维护零件。相比之下，东南菱帅2003年款虽然已经停产换代，但易损件和改装件还是很容易买的。

后记

坦白说，这次的访问，我个人是有一些共鸣的，因为我也是八零后。以往面对一些比我年轻许多的玩家时，总是想去羡慕他们年轻，可以接触更多新的事物，在目前网络资讯如此发达的环境里可以迅速接受各种各样来自全世界的改装知识分享及风格趋势发展信息。

因为是八零后，很多经典高性能车款正处于在产阶段时，我还在读书，或者刚刚进入社会，收入角度就别提拥有其中一辆甚至玩改装车了。所以很多时候我只能眼睁睁的看着它们在我的成长历程里面世、或辉煌或无人问津、或淡出舞台中央或直接陨落。我能做的，最多是买张海报贴在墙上，然后从预购清单里默默地划去那一款。

若干年后的今年，当我有能力拥有市面上还能找的到的某一款停产经典车型时，随之而来的是各种必须比常规汽车消费者付出更多的代价。限行限号限购限排这四座大山莫名其妙的就压在了你身上，真的拥有自己成长历程里某一款让自己无法忘却的车款，显得特别艰难。巧的是，Lancer Evolution IV也是我喜欢的。羡慕淝能和爪爪，羡慕他们用自己的方式致敬正在逝去的青春，至少不会后悔。

淝能的菱帅改装清单（有尾翼）

Lancer Evolution IV外观套件

BC竞技版搅牙避震

WORK S1定制数据17寸轮毂

AP Racing Pro5000+刹车卡钳

HAWK DTC竞技刹车皮

加大竞技水箱

大金离合套件

定制加强传动半轴

BRIDE赛车座椅

MOMO快拆方向盘

SIMOTA进气

RES头蕉

定制排气中段

竞一直排尾段

HARDRACE前摆臂

HARDRACE底盘加强套件

爪爪的菱帅修复清单及改装清单（无尾翼）

TCR全车拉杆和顶吧

原厂新前下臂一对(修复底盘虚位异响)

原厂新前下轴头加轴承一对(修复底盘虚位异响)

品牌半轴总成一对(修复底盘虚位异响)

全车传感器更换(修复怠速和油耗数据问题)

.GK铂金火嘴更换(修复点火功能问题)

更换电池(修复电池畜电老化问题)

EVO4外观套件

天承16寸TE37轮圈，耐克森胎

大四锻造卡钳，300分离开坑碟，钢喉，性能刹车皮

.ABG421头焦，51径手工中段，TINOX尾段

.EVO4头灯角灯尾灯

移植运动座椅翻新包反皮

升窗马达更换（修复故障)

拆车EVO大力鼓总泵总成

D2鱼眼搅牙避震

DIY桌球换挡头

RS竞技方向盘

更换离合压板(解决离合生硬问题)

更换高压点火线(修复怠速故障)