上汽通用汽车副总经理 施弘先生

《汽车纵横》：车工坊采用了怎樣的商业模式？

施弘：车工坊是售后平台衍生出来的。作为渠道的延伸，车工坊的业务模式，既不考虑风投也不考虑上市，我们更希望把这件事情做得更扎实，让车工坊这个品牌能够独立运营。车工坊的优势在于性价比和上汽通用的背书，我们希望形成一定规模后再往外推。同时，我们也需要时间让车工坊和4S店能够在业务层面找到比较好的契合点。

实际上，我们没有排斥加盟形式。我们希望先把体系建立好，再打造比较灵巧、移动化的管理体系。车工坊整个移动的管理平台全部植入，不像4S店有很重的资产，我们通过移动端全部把它联系起来。比如，售后配件的供应，整个物流的解决，有问题怎么汇报，远程支持的平台都要建立起来。我们要保持本身业务的特点，然后在这个业务模式允许范围内把品牌做好。另外，上汽通用汽车的校企合作做了很多年，不仅为4S店培养了很多维修技师，未来也会为车工坊输送专业人员。

《汽车纵横》：请问车工坊今后在网点布局方面有何发展计划？

施弘：现在车工坊全国大约有500家门店。我们希望到2020年左右，车工坊门店的总量能够超过三个品牌4S店数量的总和。现在，别克4S店的数量将近800家，雪佛兰500家，凯迪拉克今年超过300家，加在一起差不多1500至1600家。我们理想的目标是最好到2020年有3000家店左右，这样相辅相成。店家多，就意味着数据量会很庞大。现在流行一句话，谁有数据谁就是王，谁有客户数据谁就是王。简单讲就是要增加数据，车工坊是一个很好的数据来源。

《汽车纵横》：什么是吸引客户的最重要因素？

施弘：决定客户数量最直接的原因是跟当地保有量，其次是客户体验。体验会从几个方面来看，有进店之后服务态度、修车质量、性价比，包括后续关系的维护等等。车工坊的特点是资产轻量化。这与传统的4S店有很大的区别。4S店有销售经理、展厅经理、市场经理，致使运营成本很高，但在车工坊就可以简单化，保证低成本运营。

《汽车纵横》：怎么看待在车工坊中的其他业务模块？

施弘：我们和其他快修店的思维有本质的不同。我们希望搭建一个车工坊平台，是聚集老百姓真正需要的那些邻里服务，能够在一起合作。所以，我们今天在现场，实际上有10个异业品牌，这种生活点点滴滴小事情跟我们一起合作，我们愿意搭一个平台，大家一起来服务，大家一起赚钱。如果我们只专注A、B、C类服务，要盈利是非常困难的。所以这是一个共享经济，我们希望这个平台是大家共享的，一起做生意。对用户而言，我们存在的意义是为了提供更多便利，而不是简单的价格竞争。但ABC类服务是我们的本分，我们也会认真做好。