码头后方堆场碾压贫混凝土施工技术分析

张萍

摘 要：在港口码头工程施工中，后方堆场碾压贫混凝土是材料是一种介于刚性水泥混凝土路面材料和半钢性水泥稳定性材料之间的特殊稳定类材料。文章首先对港口码头中碾压贫混凝土的应用进行了分析，对码头后方对场碾压贫混凝土施工存在的问题进行了分析，然后对贫混凝土施工质量的控制进行了探讨，最后对建后试验检测进行了探讨，可供参考。

关键词：港口码头 碾压贫混凝土施工 碾压设备的控制

1.工程概况

黄石港棋盘洲港区一、二期工程陆域范围为：黄石经济技术开发区规划局批准的棋盘路以东01号地块内，上至棋盘路、下至二期13号泊位对应陆域、江侧至长江大堤、岸侧至铁路线，总征地面积为688266.67m2，分为港口装卸区和铁路装卸区。一期工程建设港口装卸区内部分散货堆场、件杂堆场、集装箱堆场及相应的生产辅助建筑物，总占地面积为376533.33m2。本次设计一期工程二阶段范围为两块集装箱、两条件杂堆场、港区大道及生产辅助建筑物等。文章重点对堆场施工中碾压贫困混凝土施工技术进行了分析和探讨。

2.贫混凝土用于港口码头建设的合理应用

（1）与其他工程存在一定的差异，港口码头工程道路铺面结构主要由4部分组成：①基面，基面的主要材料是土；②底基层，底基层是由一定级配的碎石组合而成的；③基层，基层的组成成分是贫混凝土；④面层。在施工中，为了提高路面的强度，建议采取混凝土结构进行施工，但值得注意的是必须采取有效的方式提高混凝土的耐久性以及抗腐蚀能力。考虑到贫混凝土在有水的条件下会发生碳化作用，影响整体结构的强度，因此可在贫混凝土中加入一定量的硅灰。一般而言，要选择由细粉煤灰水泥制作而成的混凝土，这种混凝土的抗侵蚀能力强。

（2）碾压贫混凝土所具有的耗材低，节省资源、施工周期短等优点给港口码头建设带来了巨大的经济效益，但与此同时，施工中若处理不当，不仅会给建设单位带来巨大的经济损失，而且也会给施工埋下安全隐患，给施工人员的生命安全造成一定的威胁。比如氯离子含量过高的话会对碾压贫混凝土造成一定的侵蚀作用，若未及时处理则会造成混凝土面板发生裂缝现象，影响施工效果。因此在施工前，设计人员需熟练掌握碾压贫混凝土的基本特性，针对施工中常见的问题提出行之有效的解决对策，确保施工的顺利实施。

3.贫混凝土应用的施工质量控制

3.1控制原材料质量

碾压贫混凝土的组成材料多种多样，比如水泥、粗细集料、外加剂等，只有确保原材料的配比科学合理，才能提高原材料质量，保证工程的顺利实施。因此在施工前，设计人员必须严格按照合理的配比对各个原材料的质量进行检测，若某一原材料质量不符合规定，应严禁使用，直至所有的原材料质量满足要求后，方可按照一定的比例进行充分混合。随着原材料性能的不断变化也会影响混凝土的实际性能，因此施工中要确保原材料的性能保持稳定状态。比如贫混凝土拌合若堆放位置不合适，则会引发混合料中含水率出现较大的浮动，影响贫混凝土的整体性能。此外，骨料若发生离析现象也会影响压实效果，造成路面不平整甚至出现缝隙现象。因此，严格控制原材料质量则显得尤为重要。

3.2贫混凝土拌合物质量的控制

贫混凝土拌合物质量的高低直接关系着施工质量。因此施工前，相关人员需对混凝土的密度、均匀性等性能参数进行检测，对不符合要求的混凝土应严禁使用。此外，在施工中，还应有效控制贫混凝土的拌合稠度，严格按照一定的流程进行贫混凝土的运输，提高碾压贫混凝土拌合物的质量，为施工的顺利实施提供可靠的保障。

3.3碾压设备的控制

在碾压贫混凝土基层施工的众多环节中，碾压是其中最为关键的阶段，因此应引起施工人员的重视。结合压路机选型的基本原则，碾压贫混凝土基层施工具有如下特征：（1）提高路表的密实性。（2）有效防止施工中对路面的破坏，保持路面的平整性。（3）提高施工效率，确保施工达到预期碾压效果。

4.碾压贫混凝土应用中常见问题的解决措施

4.1边部压实

施工中，大型施工机械很难靠近基面边缘部位，若不能进行压实，可采取如下3种方式加以处理：

（1）借助手扶振动压路机，对基面边缘部位进行压实处理。

（2）增强拌合物的含水率，使其表面处于粘合性状态，提高压实效果。

（3）对于边缘不平整部位可采取手夯压实方式进行处理。

4.2局部离析

由于单位用水量不科学或摊铺机螺旋布料器工作方式不恰当等，会使碾压贫混凝土基层表面发生一定的离析现象，若未及时处理，会造成路面平整度降低，甚至出现裂缝，影响路面整体结构的稳定性。因此，针对此种问题，常采取如下几种方式有效控制局部离析现象的发生：

（1）严格控制单位用水量；

（2）在确保级配恰当的前提下，尽可能减小粗集料的粒径；

（3）严格按照压实标准进行压实作业；

（4）可在螺旋布料器之间增设挡板，有效防止局部离析现象的发生；

（5）若摊铺中有离析现象存在，施工人员可补充砂浆进行压实处理。

4.3施工过程中产生离析现象后的处理方法

针对施工中离析现象产生的原因，可采取如下几种方式进行处理：（1）若属于贯通基层离析现象，可先將离析部位有效凿除，再使用密实贫混凝土进行填充修复；（2）若产生离析的部位是裸露的粗集料，在处理时可先将离析部位进行彻底清理后，再使用水泥砂浆进行修补；（3）若离析部位是空鼓的基层，可先将其凿除后，再重新铺上相同的材料并使用胀缝板对材料进行有效隔离，确保胀缝板与缩缝有效对接。

4.4裂纹

（1）倘若混凝土基层出现明显的温缩现象，则会引发基层表面裂缝现象的发生，影响路面整体结构的稳定性。对此，可采取在裂缝部位浇筑橡胶沥青的方式进行处理，提高路面的密实性。endprint

（2）若发生的是纵向扩展裂缝，则可使用混凝土裂缝加固结构胶或者铺设沥青对裂缝进行有效处理。

4.5局部弹簧

施工中若发现一块贫混凝土板上的断板缝在2条以上时，则应将贫混凝土板进行挖除并重新进行铺设。由于种种因素的制约，比如雨雪、气温等，在使用弹簧进行混凝土碾压时，易出现局部弹簧现象，为了最大限度避免此种现象的发生，可采取控制原材料质量的方式，防止混凝土碳化现象的发生，提高施工的成效性。

5.建后试验检测

5.1抗压强度检测

根据BS1881的相关要求制作贫混凝土试件，立方体试件以长150ram、每800m2铺面等施工间距制作，一共制作3對。贫混凝土试件制作应在施工现场完成，要能将真实的现场情况如实模拟出来。对试件的检测要严格按照立方体抗压强度的标准加以执行，对试件的抗压强度进行连续一周的检测，抗压强度在7～14MPa之间则满足要求。对连续五组的试件进行为期28d的抗压强度检测，必须有1组的试件抗压强度应>10MPa，找出5组中平均值最大与最小的两组，若两组的差值>五组总体平均值的1.5h以上时，则表明施工质量不符合要求，应再次进行检测，直到施工质量满足要求。

5.2密实度检测

为了提高密实度检测的准确性，在压实完成后的1天内可进行密实度试验效果比较理想。密实度试验数量原则上是每隔800m2铺面3点而且每800m23个点的贫混凝土平均干密度应≥不含空气时干密度的95%，单个点干密度应达到94%以上。在检测中如果发现存在连续5个平均值中有1个不达标者，则应及时处理不合格区域，将以铺设好的贫混凝土进行凿除处理，并采取有效的措施加以改进。

6.结束语

综上所述，碾压贫混凝土具有体积小、强度高、可溢流、方身形好等优点，将其应用于港口码头堆场施工中，具有施工经济性佳、施工简单、施工速度快、可使用大型机械施工等特点，因此，其对港口码头工程施工有着重要意义，值得推广应用。

参考文献：

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