地铁车辆紧急制动响应故障原因分析及改进措施

王长江 于冬浩

沈阳地铁集团有限公司运营分公司

1、地铁制动系统

本文是以A市地铁1号线为实际案例进行分析。地铁制动系统中包含的设备装置较多，诸如：基础制动装置、供风装置以及制动控制装置等。其中，a市地铁1号线基础制动装置是PEC7型号的踏面式制动器(克诺尔供给)，这一装置主要是由磨损补调期、制动气缸以及变速机构等构成。当制动气缸中进入压缩空气，便会在力作用下推动轮对与闸瓦接触，以此产生必要的制动力。一般将来，每一个转向架中都包含有四套不同的基础制动装置，两套带弹簧的储能器能够与不带弹簧的储能器制动装置的斜对称面进行交叉布置，以此完成停放制动操作。此外压缩空气主要控制着弹簧储能器，主要的控制方式是以司机台集中控制的方式为主。供风装置(如：图1所示，供风模块工作的原理示意图)主要的用途是为了将压缩空气输送给系统用气设备。在地铁车辆中两节动车均便要配备一套供风装置，并且两套供风装置都需要在同一时间段内启动，以确保满风状态。此外还需要按照当天工作奇数或者偶数的情况选择启动哪一套供风装置。值得一提的是每一套供风装置均是由控制装置、空压机以及空气干燥器等设备构成。

1---压缩机组；2---软管；3---安全阀；4---空气干燥器；5---精细滤油器；6，10---塞门；7---测试头；8，9---压力控制器

2、地铁车辆紧急制动故障问题

地铁车辆紧急制动图形概述：零速继电器一共有四个，两两相连分别控制主控(方向转换)和快速制动，再和两个紧急制动继电器、4个自动折返模式开关连接形成回路系统，与由ATP故障隔离继电器和列车自动控制系统组成的系统连接，共同组成紧急制动环路局部电路图。该地铁列车所用的是由某镇车辆厂生产B号电客车，地铁电客车内部运行的是架控式电空混合制动系统。该列车在投入使用的第二天便发生了因为地铁车辆紧急制动被触动又无法取消动作的故障事故，后经检修人员进行勘检确认故障是由于紧急制动继电器设备的触点烧损，进而引发地铁列车紧急制动内部环路失电，在地铁列车停车后也无法正常取消动作。

3、有效故障处理方法

1)科学解决防滑故障。首先应是增强防滑装置这方面的检查力度，合理调整齿轮和探头间的距离，即将距离控制在标准范围内。此外还应做好装置清理工作，诸如：灰尘、油污等，一旦发现有极严重的腐化问题出现，便需及时将其更换。2)有效缓解单车制动故障。前文中已经有提到，地铁车辆制动系统常见的故障之一便是单车制动不缓解问题，而针对这一问题解决的措施主要有三方面，第一应不断强化制动系统给阀体维修力度，在规定的时间段内每一项检修任务都必须落实，在保证检修质量的情况下，还应不断提升检修效率，尤其是针对磨损、油污情况十分严重时，应及时更换；第二必须定期(一般为半月或一月)清洗风源系统一次，尤其是当地铁车辆行使里程达到一定范围时，应及时处理风源系统内部元部件，诸如：油污、灰尘等区域必须使用专门的处理工具与设备，清理完成后还应对清洁效果进行检查，只有检查合格之后方可正常使用；第三时时检查阀口等趋于内部件，诸如：测量尺寸及质量等，针对不符合质量要求或标准的元部件必须及时进行更换或调整。3)合理控制制动电子单元故障。首先应当更换掉原有的芯片或者电子控制元件；随后应更换掉时常容易出现电阻、电容等故障的电路板；最后应定期检测制动系统中各种各样的功率、电流值以及电压等，针对与规定或标准不符的设备、元件必须及时进行更换或调整，直至达到工作标准。

总而言之，在通常情况下，若是发生由于不明因素造成地铁车辆紧急制动并且动作无法取消，乘务人员和检修人员又无法对故障问题进行及时处理时，地铁司机便会向地铁主线路控制系统申请救援，并将地铁上乘客安全输送离开，减少对后续列车运行的影响，节约城市地铁部门运行成本，提高地铁列车的运营效率。

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