城市建城区高速公路互通立交设计研究

郭晶+冯琪

摘 要：城市建成区高速公路互通立交是实现城市道路和高速公路转换的枢纽，通过科学合理的高速公路互通式立交设计能够提高行车效率和安全性，并且降低对周围环境的破坏，带动周边经济的发展。本文对互通式立交的发展、选型原则进行了介绍，并分析了幾种常见的立交形式的应用。

关键词：高速公路；互通立交；设计

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.236

1 国内外互通式立体交叉的发展概况

经过几十年的发展，西方发达国家的立交规划和设计理念逐步成熟，并且通过对交通量预测和匝道通行能力分析等交通条件进行的大量研究，逐步形成了完善的立体交叉的理论体系。相比于发达国家，我国立体交叉的修建起步较晚，主要是为了解决城市道路交叉口的交通问题，上个世纪五十年代在武汉修建了第一座分苜蓿叶式立体交叉。改革开放以来，我国经济快速发展，修建了大量的环城高速和高速公路，其中为了改善交通状况，缓解交通堵塞，应用了大量的立体交叉。互通式立体交叉是高速公路的重要组成部分，在高速公路中发挥着重要的作用，其设计的优劣会对高速公路的效益和服务水平造成重大的影响，因此在修建高速公路时，选择合适的立交形式十分重要。

2 互通式立交选型时遵循的原则

（1）在选择立体交叉形式时需要首先考虑的是相交道路的性质、任务以及远景交通规划等因素，要确保选定的交叉形式能够满足行车安全通畅以及车流的连续性。

（2）立体交叉形式的选择需要和当地条件相符合，也就是说要和立交所在区域的特征和性质等相符合。在进行立交形式选择时，要综合的考虑该区域的规划、地形地质条件以及可供施工的土地范围和周边的建筑等条件，在能够满足交通要求的基础上合理的利用这些条件，协调立交建设和环境、工程运营费用的关系。

（3）远近结合，全面考虑。在进行立体交叉形式选择时，既要考虑到近期交通的需求，还需要考虑到未来交通的发展，在减少近期投资的基础上，满足未来进行改建提升的需要。例如，近期合理选用部分苜蓿叶式、部分互通式、平交型立交，两层式立交等形式，既可节省投资，又能适应交通增长，然后逐步改建提高为全苜蓿叶式、全互通式、全立交型、三层及多层式立交，以充分利用前期工程。

（4）立体交叉形式的选择要基于实际情况。在选择立体交叉形式时要有利于施工养护以及排水，充分利用先进的技术和工艺，在保证工程的高质量基础上，缩短工期，降低成本。

（5）分清选型和匝道布设的主次关系。在进行选型和匝道布设时要首先考虑主要道路的需求，其次在考虑次要道路，同时要处理好相交道路之间的关系，使选型和路线、总体布局及环境等因素相互配合。例如当高速公路和其他道路相交时，原则上要保证高速公路不变，而去抬高或者降低次要道路，从而最大程度上保证高速公路的通畅。

（6）选型和定位相结合。由于位置不同，地形和环境的条件会影响到合适的立交形式的选择，因此原则上要采取先定位、再选型，选型与定位相结合的方式。

3 互通式立体交叉基本型式的适用条件

互通式立体交叉的基本型式可以根据交叉的岔路数目划分为T形、Y形和十字形三种。

3.1 喇叭形立交

如图1所示，喇叭形立交根据主要公路的左转弯在跨线造物的前后分为A型和B型两种形式。通常情况下适合应用A型，但是当受到地形限制或者左转进入主线的交通流量远远大于左转驶离主线的交通流量时，应采取B型。喇叭形立交主要是应用在T形交叉之中，在十字交叉中也有应用。

3.2 直连式T形立交

如图2所示为直连式T形立交的基本形式，一般在交通量较少的枢纽互通式立体交叉中应用较多，也应用于左转弯速度较低的枢纽互通式立体交叉。

3.3 菱形立交

如图3所示是菱形立交的基本形式，菱形立交的主要特点是形式简单，并且具有运行路程较短的优势，其主要应用于交通量较小，并且在匝道上没有收费站存在的一般互通式立体交叉之中。菱形立交的局限性在于其通行能力交叉，一般只有5000～7000pcu/h，匝道车速需要控制在35～50km/h。

参考文献：

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