公路桥梁沉降段路基路面施工探讨

李小龙

摘 要：在公路桥梁施工过程中，沉降段是工程施工的重点和难点，一旦处理不好就会发生不均匀沉降，使得交通运输功能受到影响。基于此，本文对公路桥梁沉降段施工问题进行了分析，重点对施工材料的选择、搭板设置、地基的处理进行了介绍。

关键词：公路；桥梁；沉降段；路基；路面

在公路桥梁的建设过程中，由于桥台和路基的刚度具有一定的差异性，容易引起公路沉降问题，从而使得路面不平顺，带来行车安全隐患。因此对沉降段的施工技术进行探讨，对于减少公路桥梁间的沉降，避免桥头跳车现象的发生具有重要意义。

1 公路桥梁沉降段施工问题分析

在公路桥梁施工过程中，沉降段出现的问题能够直接影响到车辆的行驶状况，因此只有对沉降段出现问题的原因有所了解，才能采取适当手段进行修补和改进。主要为以下几方面：

1.1 不均匀沉降

在公路桥梁建设过程中，沉降段施工易出现的问题是水的均匀沉降问题，而出现这种沉降问题的主要原因在于对坡度的处理方法不正確，加之部分工程在过渡时没有处理好细节问题，最终导致沉降段出现台阶型的不均匀沉降，使车辆在行驶时出现严重的颠簸，为行车带来安全隐患。

1.2 台背地基出现变形

在公路桥梁工程的一些沟壑地段会出现桥涵地基变形的现象，而这与公路地段的基本构造、土壤等有很大关系，同时如果地段所处的地基下的土壤间隙较大、地基的抗压又较低、所含的水量高且压缩性大，就会造成路基出现很大程度的变形。一般来说，桥头段的路基填筑高度在5～10cm，如果有高出的段面会形成附加的应力，导致地基沉降问题的出现，而如果填入土壤的量不断增加，路面便会随着土壤高度的增加而不断出现地基的沉降变形。

1.3 路面出现两边高中间低的现象

如果公路桥梁的沉降段施工质量不高，路面的承载能力就会随之下降，同时由于我国大部分的车辆在行驶时会超载，因此会出现路面变形的现象，最常见的就是路面两边高中间低，加之如果长期不进行修补，就会严重影响到车辆驾驶，降低路面使用性能。

2 公路桥梁沉降段施工

2.1 施工材料的选择

台背的填筑材料及填缝材料是沉降段施工的关键。首先对于填筑材料的选择；在施工中，轻型的填充材料可最大限度的减少路面变形，并且填充材料在经过压实的基础上，会更好的保护好压缩模量，在一定程度上可缓解因载荷过大而造成的地基变形，一般来说需注意以下几点：第一，填筑材料的刚软度对沉降段出现不均匀沉降的现象有着重大的联系，因此在进行填筑材料的选择时，最好选择刚软度适中的材料，以保证桥台与路基两种材料的刚、软度处于一个中间位置；第二，台背强度与稳定性在很大程度上取决于台背压实度的控制，所以在选择材料时要考虑到台背压实度的问题，选择的材料最好易于压实，以确保台背的压实度，保证台背的强度与稳定性；第三，良好的透水性是选择填筑材料的主要依据之一，如果选择的材料在其它各方面都满足台背填筑的要求，只有透水性不好时，可在材料填筑时加入石灰，以增加材料的透水性，提高路基的水稳定性。其次在填缝材料的选择方面；在设置搭板的过程中，一般会出现桥台与搭板不太紧密的情况，因此会出现很多细少的缝隙，而这就需要有填充物来填满这些缝隙，以保证沉降段的施工质量，通常会选择一些沥青、纤维类的物质填进空隙中，而当空隙被沥青、纤维物质填好时，还需在填充材料上涂上一层沥青，目的是为了起到密封的作用，其能更好的防止雨水侵入，避免损坏路面质量。

2.2 设置搭板

首先车辆的荷载和地基的刚度及厚度会随着时间而发生变化，并会加大施工作业的难度，所以在设置搭板时，搭板顶面的标高需要和桥面标高保持一致，同时搭板的顶面标高还需和正常的道路段地基标高相一致，以利于解决公路和桥梁之间的过渡问题，同时搭板和桥梁的连接处，两者的标高也需保持相同的数值，并且在实际的施工过程中，具体的标高需要比设计的原标高要高，以便预留反向坡，而反向坡的坡度需根据公路和桥梁椎间的沉降长度来确定，同时还需保证路线纵断面能够保持在平衡的状态，以便得出准确的沉降差数值。其次钢筋材料需用22号钢筋，且钢筋和钢筋之间的距离需在74cm～82cm范围内，当水平拉杆的方向和限制位移的方向相同，并在同一水平面时，就能够有效的解决沉降问题，同时在支座方面，需要铺设1cm～2cm厚的油毡垫层，并要将这些油毡垫层放置在搭板近台端的下面，如果支座材料选用板式橡胶，两者之间的距离就需要保持在82cm，规格一般为150mm×105mm×（2039）mm。另外在填缝位置的选取方面，最好选择在搭板和桥台的结合处，在设置混凝土搭板的过程中，其施工标准要根据行业要求和国际要求来确定，以便规划和确定混凝土的平整要求和表面坡度的大小，而当压路机经过时，就需确定搭板离底基层的距离，同时基层需要加厚处理，否则就会被压路机损害，导致薄层问题的出现，因此基层顶面与搭板之间的间距应保持在10cm以内，并需要清理已铺设好的水泥碎石基层，以确保台背的回填强度。

2.3 地基的处理

地基处理的主要目的是有效的控制桥头跳车，主要是通过处理桥背软弱地基问题来控制。首先在实际施工过程中，需要根据实际情况进行分析，以选择较合适的处理方法，提高道路和桥梁之间的荷载作用，同时在软土层地基或修筑软土层地基时，如遇到的软土层厚度较大，加上填充材料的影响，就会使得软土层发生倾向挤动的现象，从而会加大对基桩的压力，出现桥台转动和水平位移的现象，因此为有效避免这一现象的发生，可根据实际工程所需地基的承载力和稳定性，选择最佳的地基处理技术，降低堤、台的沉降差异，从而有效预防路面沉降变形的发生。其次在沟壑地段，且在填土高度低于4m的情况下，要确保开挖深度为0.6m，而如果填土高度较大，可开挖1m以上的深度，留0.6m的回填土层，并使用石灰土进行密实回填。

3 总结

总之，通过对产生公路桥梁沉降的原因进行分析研究，其要求相关人员通过采取有效的处理方案，加强沉降段施工技术，以避免沉降段路基路面发生过度的沉降，同时提高施工技术水平，严格控制施工工序，以利于提高公路桥梁的使用寿命，减少或避免交通事故的发生。

参考文献：

[1]马东旭.公路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].公路交通科技（应用技术版），2015（01）.

[2]黄涛.公路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].工程建设与设计，2016（12）.