航运基金：船型决定命运

施秀芬

最近，中国的航运产业投资基金似乎又呈蠢蠢欲动态势：山东海运参股成立青岛海洋创富股权投资基金企业；某业内人士表示，其所在的著名外资航运基金目前正与中国相关基金（包括信托基金）洽谈合资事宜。

自中国首只航运产业投资基金——天津船舶产业投资基金成立起，上海、大连、宁波、舟山、南沙都相继设立或计划设立航运产业投资基金，但直到目前，这些基金所投资的公之于众的项目寥寥无几。对此，业内人士指出，从商业基金而言，大多数项目都止步于风控；部分项目的基金大多有政府扶持航运业的意图。

放眼全球，2011年以来试图抄底航运业的基金也有一大批，如在新加坡上市的瑞克麦斯海运信托、凯雷投资集團投资的大中国区工业投资公司，美国候任商务部部长威尔伯·罗斯则更有“破产重组大王”的江湖地位。但是，翻看这些基金近年来的业绩，瑞克麦斯海运信托面临被清盘的境地，大中国区工业投资公司也少有发声，反倒是罗斯投资的基金，在油气运输船舶领域获得不错的出租率和利润率。

中国的航运产业投资基金该何去何从？或许可从成功者身上借鉴经验。作为产业中的“聪明的钱”，似乎更应从诸如大宗商品等贸易趋势来判断该投资哪些船型、企业；也可以指导船东不再“犯傻”——不因基金的“表外”属性而通过基金大肆造船，导致运力大量过剩。