论述复杂气象条件下空中交通管制应对策略

摘 要：随着世界全球化的快速发展，世界民用航空行业取得了较大的成就，但随着飞行事故的发生频率不断增长，世界民用航空逐渐的出现衰退的趋势，大部分的航空公司出现了旅客大量流失以及严重的污损等现象，而这与飞机事故、事件等都有着十分密切的关系。文章通过对导致航空器飞行事件、事故发生的原因进行分析，发现导致航空器发生飞行事故的重要诱因是复杂气象。复杂气象会对航空器的飞行性能产生严重的影响，同时也会对空中交通管制、飞行操纵及人员心理产生一定的影响。

关键词：复杂气象条件；空中交通管制；应对策略

随着第三次科技革命的到来，世界全球化的进程在不断的加快，我国民用航空事业得以快速发展，同时，航空飞行的安全保障对气象服务的要求也在不断的提高。随着目前飞机性能的不断完善，飞机自身的安全性能也在不断地提高，但飞行过程中的特殊危险天气会对航空器的飞行安全产生一定的影响。这就对空中交通管制及航空气象部门提出了更高的要求，同时也体现出目前空中交通管制及航空气象部门提高能力的必要性。

随着全球航空事业的不断发展，越来越多的人选择通过飞机出行，但航空器易受天气变化的影响却没有得到改善，而是越来越多的受到复杂天气的影响，这种情况下，飞行员的操作技术已经无法完全保证航行的通畅和安全，需要飞行员与管制官能够实时交流，帮助飞行员驾驶航空器远离危险，顺利航行。这就对管制员在复杂气象条件下的管制技能有了较高的要求[1]。

首先，低空风切变主要发生在飞机起飞或者降落时，对飞机来讲是一种危险较高的复杂天气，风切变本身具有强度大、尺寸小、时间短等特征，飞机一旦遇到低空风切变，极难进行预报、管制和适应，可见低空风切变对飞机在航空飞行中的影响巨大。管制员在遇到低空风切变时，要及时的提醒飞行员在起飞或落地时注意风切变，提前做好准备方案，必要时可以及时的更换跑道。

其次，雷暴天气是航空飞行中最为棘手的复杂天气。在面对雷暴天气时，管制员要充分的了解雷暴的特点并询问航空器地位置，根据飞行员报告的情况、雷达观测以及天气预报等资料来详细的分析雷暴的变化趋势、移向移速、高度、强度、范围、位置及性质等[3]。同时管制员也要事前考虑好注意事项及绕飞方案。此外，管制员也应该利用雷达来掌握航空器的实时位置等实时性的信息，帮助航空器确认进行航线周围雷暴天气的信息，尽量的进行相关导航通讯设备的开放，如果出现需要向军管部门的空域绕飞时，则要及时的向军管部门进行相关的申请，如果航空器处在云下飞行阶段，则要提醒飞行员尽量进行云上飞行，并提醒飞行员注意避让障碍物或山丘。此外，飞机在雷暴天气条件下容易出现突发状况，管制员应及时的对航空器的飞行、落地时间进行间隔的增加，从而为飞行员在遇到突发情况时留出足够的反应和处置时间。管制员也应该及时的通知地面有关部门做好相关的航空器防护措施，避免其遭受雷劈。

再次，航空器只要在大气中飞行就会遇到颠簸，只是遇到的颠簸强度有所不同。在航空器遇到颠簸时，管制员要及时的向飞行员了解航空器目前所在的位置，颠簸的强度和范围，及时的提醒飞行员要尽可能的柔和操作，保持平飞状态，避免出现航空器失速或飞行姿态更加不稳等现象[4]。此外，如果机组申请下降高度避开颠簸时，管制员需要及时提醒飞行员注意保持安全高度。此外，管制员也应该向机组了解是否有机组成员或乘客因故受伤，若航空器在飞行时遇到颠簸，且出现巨大伤害时应了解机长的意图并结合损伤的强度和部位提供相应的服务，必要时指挥受损航空器优先落地。

然后，在进行航空前，机场相关部门进行云高和能见度的监测，并以此作为机场是否开放和运行的标准，能见度和云高都是飞机飞行时的必要条件，管制员需要定期向气象部门进行咨询，充分的了解机场附近近一段时间的能见度和云高情况，并实时根据气候的变化进行跟踪观察，一旦出现能见度不足或云高不足时，需要进行人工灯照提高机场跑道的强度。管制员也应该及时的开放相关的通讯导航设备，提高导航精度。同时，管制员也应该增大航空器起飞和落地间隔，为航空器复飞留出充足的空间。如果机组无法在决断高度目视跑道，管制员应该指挥机组复飞。若云高、能见度不够起飞落地标准时，塔台管制员应该结合实际情况来指挥航空器地面等待，对于等待降落的航空器可以建议其备降或者在空中等待。

最后，飞机在飞行过程时，空中是否存在空中结冰也会直接影响飞机的飞行安全，许多飞机都在遇到空中结冰后出现机械故障，造成飞机失控甚至是坠落。进而威胁航空器的飞行安全。在遭遇空中结冰时，管制员应及时的向飞机进行航线和位置的了解，及时的向飞行员告知结冰的范围、强度、高度等信息，帮助飞行员进行规避或修改航线，阻止其他航空器飞往该区域。管制员也要及时的了航空器的结冰情况，确定其优先等级，若航空器结冰情况较为严重，则应由管制员对该航空器进行最高优先级的权限，让机组根据自身的需求和能力下降至适宜的高度，帮助飞机减少结冰所带来的安全问题，如果结冰现象已经严重的影响了航空器的运行，则要帮助飞机马上返航，并通知其他航空器进行避让。航空器结冰会导致航空器的升力下降，极易造成空中失速和掉高度，所以管制员应该指挥其他航空器与结冰航空器保持足够的垂直间隔及侧向间隔。

航空器在复杂的气象条件下飞行是相当危险的一件事情，若飞行员在操作上出现一点失误就可能发生机毁人亡的惨剧。管制员是航空器的眼睛，在航空器飞行过程中扮演着十分重要的角色。他们的每一句指令都关乎飞行的安全，所以管制员应该不断地训练学习，增强自身的职业技能，从而使得人民的生命安全得到保障。

参考文献

[1]岳仁田.空中交通流量管理系统危机处置的理论建模与控制优化[D].中国地质大学（北京），2008.

[2]刘小平.航班延误情境下旅客群体性突发事件致因机理及预警机制研究[D].武汉理工大学，2013.

[3]黄晋.广播式自动相关监视（ADS-B）在中国民航飞行学院的应用研究[D].西南交通大学，2008.

[4]沈彩华.空中交通管制中人为差错的影响及预防[J].电子测试，2015，10：112-113.

[5]项恒.管制工作的压力及压力防止研究（二）——空中交通管制员的压力反应[J].空中交通管理，2008，4：12-14.

[6]张钧翔，胡明华.基于多Agent的多机场终端区空中交通智能仿真系统设计[J].交通运输工程与信息学报，2009，2：90-98.