浅谈地铁车辆段接触网工程热滑试验

文｜广州地铁集团有限公司 钟南

1 引言

地铁车辆段接触网工程热滑试验是通过试验电客车在接触网送电的情况下，在车辆段范围内受电行驶，检验接触网工程施工是否满足开通运营要求，同时为车辆段“三权移交”前的一个重要步骤。热滑试验参与单位较多，需仔细做好各阶段工作，以保证试验成功。

2 热滑试验的目的

热滑试验采用车辆段所在运营线路实际运营的电客车进行，对车辆段接触网进行受电热滑检验，对弓网状态进行全面检查，重点对锚段关节、线岔、分段绝缘器和小曲线的运行状态（刚柔过渡段的热滑安排在正线热滑试验中）进行检查，并对接触网进行取流动态试验，确保接触网电气和机械适应性能满足运营需要。

施工单位组织记录和抢修人员，在试验过程中对受电弓与接触网的运行状态进行观察，对有火花的地点进行记录，在热滑后及时检查调整。

3 热滑试验的范围

车辆段的出入段线，牵出线，交叉渡线，洗车线，以及运用库、检修库全部线岔等所有的电气化股道。

4 接触网热滑试验前应具备的条件

4.1 车辆段轨道工程施工、验收完毕，实现按设计提供线路允许最大行驶速度运行，并安装好各类行车安全标志。

4.2 限界车已对车辆段全部股道进行限界检查，并确认无侵限现象。

4.3 车辆段已完成接触网工程分部验收，并通过接触网冷滑试验，包括对冷滑试验出现问题的完成整改。

4.4 接触网受电前发布接触网已受电、线路封锁等安全通告，并于热滑前三天在沿线所有出入口、重要通道处张贴接触网受电、线路封锁、进行热滑试验告示。

4.5 热滑电客车及车上相应的监控设备已准备好，提前三天安排电客车进入车辆段，电客车上配置有灭火器。

4.6 接触网已带电空载至少24小时以上，并且中途无断电情况。

4.7 均回流系统、单向导通装置经设计院在验收时确认位置的合理性。

4.8 热滑试验中的各项保障措施及后勤组织到位（含宣传、警戒标示、安保、人员集中及疏散安置、热滑间休、后勤保障、现场医护）。

4.9 热滑试验各工作组已组建完成，应急方案合理，人员及辅助机械全部到位。

4.10 正线与出入段线联络隔离开关处的正线侧接地线已挂好。

4.11 热滑前建设单位已会同地铁公司各部门、施工等相关单位对热滑线路进行了安全检查，确认线路无影响电客车行车安全的物品和工器具。

5 热滑工作小组

接触网系统热滑属于工程行为，热滑工作由建设单位牵头组织，运营单位、施工单位等通力配合。

5.1 热滑领导小组

工作职责为负责整个热滑准备工作及热滑过程的指挥组织工作。除设热滑领导小组组长外，建设单位还设现场指挥、联合调度、工程协调人员。

5.2 运营单位配合人员

车场负责方面包括现场指挥、车场调度、车场值班员、电客车司机、电客车添乘人员、工程车司机。

其它配合方面包括供电专业、轨道专业、车辆专业、信号专业人员。

5.3 施工单位热滑人员组织机构

设现场技术负责人、现场安全负责人、现场施工负责人、行车组织、搬道负责人、记录员、摄像人员、应急材料负责人及抢修施工人员。

6 机具、材料和仪表配备

工程指挥车、试验电客车、接触网维修梯车、滑轮组、楔型紧线器、链型手搬葫芦、大竹梯、绝缘测杆、断线钳、钢丝套子、脚扣、水平尺、线坠、扭矩搬手、接触线正面器、个人工具、信号旗、手持对讲机、高压验电器、绝缘手套、绝缘靴、接地封线、2500V兆欧表、接地电阻测量仪、道岔摇把、录像机、数码像机、应急材料等。

7 热滑工作分工

7.1 建设单位负责项目

（1）确认热滑区段所有轨旁设备安装、验收完毕。轨道、信号专业具备安全行车条件。

（2）组织在热滑前在电客车顶部安装好摄像装置。

（3）配合运营单位及施工单位在热滑前全面检查接触网，确保接触网处于良好状态，达到安全送电及热滑的标准。

（4）热滑前，组织人员进行线路巡视，确保无影响热滑作业及侵限物体(特别是设备安装是否牢靠，有无新增设备，线路上有无杂物及活动物件)。

（5）热滑前，组织人员进行电客车受电弓羊角涂漆，以观察接触导线在受电弓上的滑动轨迹。

（6）按照接触网供电示意图，通过临时电调命令，对各相关隔离开关进行操作，使其在正常工作位。

7.2 运营单位负责项目

（1）负责热滑当天将电客车整备完毕，调到指定位置。

（2）提前1天配合建设单位在电客车顶装设摄像头。

（3）准备手持对讲机，保障电客车司机与车场调度、电调通讯畅通。

（4）车辆段信号系统可以正常使用微机操作时，由运营单位乘务值班员负责排列行车进路，建设单位、施工单位、信号厂家、运营单位信号专业人员负责确认路径是否正确，以上步骤完成后由运营单位乘务值班员负责将行车进路已排列好的信息向现场指挥报告。

（5）准备一台工程指挥车。

（6）运营单位内部指定与此次热滑相关人员。

7.3 施工单位负责项目

（1）现场技术负责人，负责车辆段接触网热滑试验的技术工作，对热滑过程中的方案做全面负责。

（2）现场安全负责人，负责车辆段接触网热滑试验的安全工作，人身安全，发现问题及时解决，防隐患于未然，必要时采取紧急措施。

（3）现场施工负责人，负责车辆段接触网热滑试验的问题处理和应急预案的实施。

（4）行车组织，负责车辆段接触网热滑试验电客车的热滑路径。

（5）搬道负责人，行车组织人员的命令，对试验电客车需要经过几号道岔进入几道进行热滑，负责对道岔搬在直股或曲股。

（6）记录员，对在各种速度下建设、运营、监理、现场技术人员、安质人员发现的问题进行详细记录，以便进行整改。

（7）摄像人员，负责热滑过程中的摄像和照相工作，以便进行备案。

（8）应急材料负责人，针对热滑过程中应急材料供应，对材料、设备供应做全面负责。

（9）抢修施工人员，在车辆段内待命，全面听从施工负责人的安排，对存在缺陷进行处理，在紧急情况下做好抢修工作。

8 热滑前准备工作

8.1 建设单位提前一周天发布热滑试验通告。

8.2 施工配合组提前一周天在沿线张贴醒目的接触网受电、线路封锁、进行热滑试验的告示。

8.3 热滑前由建设单位组织一次对轨行区的安全大检查，施工配合组现场配合并在检查结束后封锁出入口，并在出入段线终点设置可以自由开合的临时隔离栅铁门。

8.4 热滑前，检查各隔离开关开合位置是否正确，尤其是检查是否打开车辆段与正线分界处的越区开关。

8.5 热滑前，检查核对单向导通的方向性和单向导通隔离开关分合位置是否正确。

8.6 热滑前，在出入段电分段正线侧隔离开关处及其他需要的部位加挂封线。

8.7 热滑前，应对均回流各回路进行严格的检查，保证回路通畅。

8.8 热滑前，洗车机关掉电源，检查限界。

9 应急措施

9.1 材料：接触网各种材料，存放于车辆段屯料区。

9.2 工具：一台接触网维修梯车存放在出入段线侧，一台接触网维修梯车存放在运用库侧；施工工具、通讯工具按接触网抢修规程每组人员各备一套，个人工具每人一套。

9.3 人员：指定施工人员在出入段线、运用库前待命。

9.4 地线悬挂位置：为防备如果出现故障或需要对缺陷进行停电处理时，提前在供电臂近电段备一组地线。

10 热滑试验

热滑前，将热滑电客车调至指定股道待令，在取得车辆段所在运营线路行调封锁出入段线的命令后，现场指挥方可发布动车指令。

10.1 确认接触网上、轨道上所有障碍清除，满足电客车安全运行要求后，按照热滑试验路径进行第一次热滑，以5～10km/h的速度运行，检查以下内容：试验电客车的取流状况；受电弓通过定位器、接触线、工作支、非工作支、吊弦、定位索之间时，有无闪络现象；受电弓通过线岔、关节、线夹、定位器时，有无拉弧现象；受电弓通过分段绝缘器时，有无拉弧现象；受电弓通过固定接地体时，有无闪络现象。

10.2 根据第一次热滑缺陷记录，严格按照按停电作业程序进行，严格作业标志，严格验电接地程序，克服第一次热滑检查的全部缺陷。

10.3 克服完毕后，以10～20km/h的速度进行第二次热滑，复查第一次检查的缺陷是否得到有效的克服，同时仔细检查有无其它新的缺陷出现。检测在正常速度情况下，受电弓和接触网运行状态，受电弓滑行应平稳顺畅，取流良好。

10.4 以实际运营运行速度进行第三次热滑，确保接触网达到开通运营标准。

11 热滑试验记录样表

12 结束语

地铁车辆段接触网工程热滑试验过程需保持通信畅通，统一指挥，作业人员严格执行发、接令复诵制，各参与单位通力配合，确保万无一失。笔者根据工程经验对试验的各阶段主要内容及各参与单位的职责进行了简单探讨。

热滑试验记录样表