地铁渗漏水处理的施工技术

申文凯（中铁上海工程局集团第六工程有限公司，云南　昆明　650000）



地铁渗漏水处理的施工技术

申文凯（中铁上海工程局集团第六工程有限公司，云南昆明650000）

以实际工程为例对地铁施工过程中出现的渗漏水情况进行了分析，并根据实际环境情况对地铁工程渗漏水问题进行了处理，取得了良好的治理效果，具有一定的借鉴参考价值。

地铁；渗漏水；处理；施工技术

1　工程概述

昆明地铁3号线西标段小渔村站是3号线西标段工程的一个中间站，小渔村车站全长181m，埋深16.9m，本站站台层净高7.65m，本站为盾构过站，南北端头设盾构井，南端为“石小区间”接收井，北端为“小马区间”始发井。车站及盾构区间地处第四系全新统冲积湖积相沉积岩，主要为粉质粘土、圆砾土、砂岩，部分地层水土容易遇水流失，故做好结构的防水施工不仅是保证建成后地铁正常运行的需要，也是保证地面建筑不发生沉降、保证人民生命财产的需要。

2　防水设计标准

根据设计文件和规范要求，本车站结构设计为全外包卷材防水+中埋止水带+混凝土自防水的复合防水设计，设计等级为二级防水，不允许有渗漏，表面容许有少量湿渍，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不得大于0.2m2。本车站防水采用“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为主、附加外防水为辅的复合式防水结构。

3　产生渗漏的主要原因

（1）侧墙混凝土裂缝引起的渗漏。产生此类缺陷的原因为商品混凝土所用水泥的水化热较高，混凝土在硬化过程中，会释放出过多的热量。受云南昼夜温度差异以及混凝土自身热量场的影响，混凝土会出现收缩变形，进而产生裂缝。

（2）地铁全外包防水一般设计均采用的柔性防水卷材，而防水卷材的抗戳穿和抗烙穿能力较差，而防水卷材都是在结构施工前先施工完成，尤其在车站结构侧墙钢筋绑扎和焊接过程中，由于工人操作不当，往往会戳穿或烙穿防水卷材，给结构防水带来隐患。

（3）变形缝或施工缝处的设计止水措施一般采用的是中埋橡胶（钢边）止水带，但因橡胶是柔性材料，安装时难于固定，且容易在浇筑混凝土时受挤压翻转、扭结、上浮、下沉、歪斜、偏移和不居中等问题，导致橡胶止水带的止水性能不能充分发挥，严重影响止水效果。

（4）由于本工程为盾构过站，先期在底板面上预留的防迷流接地段子及引上线工程，因为盾构过站截面较大，碰损引上线裸露在外的部分，因接地引上线为特制产品，引上线内的防水材料为内部填充，一旦在外裸露部分损毁，会留下结构渗漏隐患。

4　防渗材料的选择及渗漏处理措施

4.1材料选择

4.1.1化学灌浆材料

材料要求具有良好的可灌性、渗透性、耐腐蚀性、高耐久性、高强度，要可以和结构形成一个整体。受列车振动影响材料也不会出现脱体和分体。因此，优先选用改性环氧树脂高分子注浆材料。此次施工中使用HK-G改性环氧灌浆材料进行施工。

4.1.2基面防水材料

本地铁工程使用国外进口的水泥基渗透结晶型防水材料进行施工，材料性能如下：初凝时间≥20min，终凝时间≤24h，28d抗压强度为18MPa，抗折强度为3.5MPa，28d抗渗压力大于1.2MPa。

4.1.3堵漏材料

堵漏材料主要应用于明水封堵、注浆孔封堵、槽体临时封槽。一般堵漏材料要求速凝，并且凝结时间可以进行调整，具有较高的轻度，短期内不会出现开裂，并且具有良好的抗渗性能和粘结力，可以进行带水作业。本项目选用力顿特种水泥，基本性能指标如表1所示。

表1　力顿快硬特种水泥性能指标

4.2渗漏处理措施

4.2.1面渗漏的处理措施

（1）切割。首先沿着渗漏边界外部50mm左右的位置使用切割机进行切缝，将渗漏区包围住，尽可能为多边形，切缝的深度要小于保护层厚度。

（2）凿除。将渗漏面表层20mm的混凝土凿去，四周要稍微加深10mm，以便可以顺利止水。

（3）清理。对基面进行清刷，并利用高压水进行清洗。

（4）进行防水涂料的涂刷。使用水泥基渗透结晶型涂刷两次，涂刷的厚度为1.3mm。

4.2.2点渗漏处理措施

（1）钻孔。使用钻机在渗透区域和湿渍区边缘外部0.5m的范围中进行钻孔，孔的直径要保持在10～20mm，注浆孔之间的间隔距离为200mm，注浆孔的深h=100mm。

（2）埋设灌浆管，然后用快硬的材料进行封堵。

（3）压气检验。为了保证密封性达到要求，使用压气试验进行检查。气压要控制在灌浆压力的30%以内。

（4）灌浆。使用纯压式注浆的方式进行灌浆施工，注浆压力要控制在0.8MPa以内，在设计压力下5min以内要完成灌浆，使用改性环氧灌浆材料进行灌浆施工。

（5）清理。完成注浆后检查注浆效果，并在检验合格后清理干净混凝土表面。

（6）刮涂。使用调和好的水泥基渗透结晶性防水涂料进行刮涂，刮涂的厚度要控制在1.2mm以上。

4.2.3施工缝和裂缝防渗处理

（1）钻孔。结合裂缝形成的原因，在施工缝和裂缝的两侧进行布孔，孔的直径控制在11～25mm之间，孔的深度为衬砌厚度的1/3～2/3，钻孔的间隔距离为300～400mm，穿过封面要大于150mm。

（2）凿槽。先将裂缝两端收口位置确定出来，然后再延长150mm即为凿槽终止的位置。

（3）清理基面。使用钢刷和清水将基面清理干净，不允许有浮渣、灰尘等杂物。

（4）对注浆孔进行冲洗。将注浆管深入到孔中，然后利用高压水反复冲洗几次，保证孔中没有留下杂物。

（5）将注浆管嵌入，并使用快硬材料将孔口环向密封固定住。

（6）封缝。使用微膨胀快硬材料顺着裂缝的一端向另一端进行封封，选择的封缝材料要均匀搅拌，并控制好搅拌时间。第一层厚度以可以止水为准，第二层和第三层的厚度为20mm。

（7）灌浆施工。选择超细水泥及改性环氧灌浆材料进行灌浆，从裂缝的底部开始注浆，灌浆压力保持在0.3～0.8MPa之间，当上孔有浆流出时，扎紧灌孔，然后换上孔注浆孔进行注浆，直到浆液填充满整条裂缝。

（8）浆液凝固后，将灌浆嘴拆下，并将灌浆口封闭住，使用聚合物水泥砂浆将槽抹平，外部使用渗透结晶型防水涂料进行外涂，涂抹厚度为1.2mm。

4.2.4变形缝的处理措施

在对变形缝进行处理时，处理措施和施缝的处理措施基本一致，唯一不同的是变形缝在完成灌浆施工后还要进行嵌填施工以及止水带粘贴施工，最后才可以进行封槽（如图1所示）。嵌填选择膨胀止水条进行施工，外侧使用聚硫密封膏进行嵌填，止水带主要布置在聚硫密封胶表面，并使用压条和不锈钢碰撞螺栓对两侧进行固定，封槽选用聚合物砂浆进行施工。

图1　变形缝处理措施

5　结论

通过本工程对多个类型渗漏点的渗漏水治理，取得了良好的处理效果，确保了防水结构的耐久性，降低了渗漏点的反复性，保证了地铁顺利投入运营，为类似工程渗漏处理积累了经验，具有一定的借鉴参考价值。

［1］吕联亚.混凝土渗漏综合治理技术［J］.中国建筑防水，2001（03）：7～11．

［2］沈春林.《轨道交通防水材料与施工手册》［M］.北京：中国建筑工业出版社，2011.

申文凯（1986-），男，陕西渭南人，工程师，本科。

U231

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2095-2066（2016）11-0155-02

2016-3-8