高速公路建设对区域经济的拉动作用研究

金伟

（周口市交通运输局，河南周口466000）



高速公路建设对区域经济的拉动作用研究

金伟

（周口市交通运输局，河南周口466000）

摘要：作为现代综合交通运输体系的主要构成部分，高速公路建设对经济发展意义重大。因其对经济影响具有广泛、复杂性，定量分析高速公路建设至运营全过程对经济的拉动作用难度较大。为此，本文以经济学理论为基础，对高速公路拉动经济发展的相关内容进行了分析。为此，本文主要对高速公路与区域经济发展关系及建设期、运营期经济效益进行了研究。

关键词：高速公路建设；区域经济发展；拉动作用

作为国家发展的主要基础设施，高速公路能够对区域经济发展、社会稳定等起到重要作用。特别是“五纵七横”网络建设及全国高速公路网地形成，高速公路在对交通需求最大限度满足的同时，也对社会经济发展及公众生活水平提升等发挥着重要的作用。现如今，社会经济快速发展，随之产生的运输需求和工程总里程都会随着时间的变化而变化（动态）。公路的人口密度和运输强度会达到极值，以及在这过程中逐渐达到满足信息化、工业化和智能化要求的状态称之高速公路运输现代化。为此，利用分析研究高速公路建设、运营期，将高速公路建设运营环节对区域经济发展拉动作用的微观机理找出，对其拉动效益进行测算，其结果也是评估高速公路经济、社会效益的重要依据。这对推动公路事业可持续发展也具有重要意义。

一、高速公路与区域经济发展关系

我们根据现代化的特征，把高速公路经济分别从动态和静态两个方面去概况，因为在静态或动态条件下的高速公路经济概念有所不同。在静态条件（运输需求一定的情况）下，考虑到社会资源的最佳配置，高速公路经济是指运输效率和通达性之间的一种均衡状态。当这两种情况相同时，公路的社会总成本最低，此时的公里路程也就实现了现代化的公路规模，高速公路建设业实现了合理配置了社会资源。作为一种特殊性经济产物，高速公路能够对整个区域经济中心进行有效连接，其作用为桥梁、枢纽。为更全面地分析了解高速公路经济，则需对其与区域经济发展间的关系进行分析、探究。

（一）高速公路投资对经济增长的影响

作为资金密集型活动，高速公路建设投资对经济增长起到直接带动作用，生产活动的最终成果可由高速公路设计、建设单位产生的各类生产要素收入等构成，也就是增加GDP。作为一个庞大的系统，区域经济具备系统特征。交通运输系统为其内部系统之一，而高速公路又是交通运输系统主要构成成分。区域经济和外部不断进行各类信息、资源等交换，为耗散结构。高速公路投资可将负熵注入区域经济系统，不断增加其有序性，则推动区域经济系统有序运转。

（二）高速公路促进区域经济发展的表现

1.提高高速公路可达性，区位优势格局改变。以区位论角度分析，高速公路建设、运营将直接影响沿线区域经济，其主要体现在所有区域可达性地提升，进而改变其经济、交通地理位置，并对其区位优势格局加以改善，这样既可对区域发展起到拉动作用。通常来讲，当区位状况发展改变，在宏观经济区域内该地点的地位、作用等将受到严重影响，也就是说某一地点区位条件不错将获取优先发展的权利。安全、高效、运输成本低、运输时间短、服务半径大为高速公路的主要特点，这些特点的存在对企业而言极为重要。

2.高速公路节点发展为区域经济新的增长极。以增长极理论而言，经济发展速度快的城市是区域经济发展的重要因素，也就是增长极对其他地点的扩散作用。在建设高速公路早期，应充分考虑诸多因素合理选择阶段，这些节点具有无限潜能，也就是所说的区域增长极。高速公路出口设置极为重要，一般可设置在高速公路与2端中心城市连接位置等，因此，可将新兴工业、运输业等建设到高速公路出口位置，这些都是经济建设发展的潜力因素，对推动沿线区域经济发展及形成产业带极为有利。

3.实现高速公路经济可持续发展。可持续发展作为我国基本发展战略，高速公路经济可持续发展是指对高速公路交通运输系统及经济发展如何实现可持续发展进行研究。公路交通运输不仅要对现阶段其和综合交通运输体系之间的适应性进行充分满足，还需对交通和自然、社会等方面的适应性进行满足，如周期长、投资大与见效慢为公路基础设施建设的特点，如投资建设不合理将制约区域经济与社会发展，进而对国民经济发展造成严重影响。这就要求在建设公路交通体系时，必须对其负面外部性因素进行充分考虑，在交通运输事业发展中，应不断加大高速公路经济发展力度，确保其投资建设力度符合当前社会需求。同时，在对公路交通运输能力供给增加的同时，需降低破坏资源、环境的程度，最终达到社会经济与交通运输的和谐发展。

二、高速公路建设期的效益分析

由建设至运营，高速公路各个环节对区域经济的贡献方式、数量都存在极大的差异。相比一般公路，高速公路在效益产生方法、显著程度等方面也存有一定区别。高速公路建设阶段经济效益不仅具有直接效益，还对其他行业存有间接性拉动作用，能够增加消费，进而产生宏观经济效益。本文以高速公路建设单位投入对GDP贡献进行探讨。

（一）直接拉动GDP效益

高速公路建设业对国民经济的第一轮影响被称为直接拉动GDP效益。于高速公路项目建设投资分析，其本身活动产生的经济增长为高速公路施工建设单位所有生产要素收入的总和，也就是说劳动者报酬、折旧、生产税净额、营业盈余之和为GDP高速公路建筑业。如地区经济体系较为开放，于以上数额多少相关的因素主要包含该地区高速公路施工建设团队的质量、运营业绩等。作为国民经济的重要构成部分，高速公路建设可归属于物质生产部门，其直接拉动GDP效益公式如下：

其中，增加值系数向量由Z表示；

n+1行1列的向量由△Y表示；

DBG由直接拉动GDP效益表示。

（二）间接拉动GDP效益

大量材料消耗为公路工程施工的主要特点，尤其是高速公路建设，土基、路基与路面施工对材料、施工技术具有较高要求。因其耗材多、资金密集，对其相关行业能够起到带动作用。当高速公路建设中将对其所需投入需要量不断扩大，进而推动产品生产部门生产量增加，产生良好经济效益。其公式如下：

其中，中间使用的增加由△X表示；

完全消耗系数矩阵由B表示；

间接拉动GDP效益由IEG表示。

（三）消费波及效益

在直接、间接拉动GDP效益的基础上，因消费作用产生的个生产部门GDP增值地创造，被称为消费波及效益。高速公路建设能够促使有关部门生产扩大，效益提升，进而提高此类部门工作人员收入。提高人们收入将对消费起到刺激作用，此时才能增加社会最终需求。同时，也能够对各部门生产加以刺激，达到生产持续扩大，并提升消费，以此反复循环，才能对相关联部门达到拉动作用。按照凯恩斯乘数理论，当投资有一个单位增加，C/（1-C）则为GDP增值所增加的单位，因此类消费作用而引起GDP增值，则其消费首轮波及效果CBG公式如下：

以上三部分效益总和就是高速公路建设拉动GDP的作用。

三、高速公路运营期效益分析

高速公路在拉动区域经济中，以区域经济发展推动作用内在机理来讲，其不仅表现在建设期，还表现在运营期。与运营期相比，建设期时间短，短暂、临时为该阶段的投资效益，而其使用年限较长，约20年，建设完成后，运营阶段的效益将对高速公路经济发展极为重要。本文通过定性结合定量的方式，合理计算高速公路运营阶段效益。

（一）运输成本降低的效益

燃料、轮胎、折旧等为汽车运输成本。运输成本降低效益计算可选取差额成本法，按照《建设项目经济评价方法与参数》相关规定，计算可分为客车、货车类型。

（二）运输时间节省效益

建成高速公路后，将大大缩短城市和城市间的里程，能够有效提升车辆运行速度，并对运行时间大大节约，并能够带来节约时间效益。如节约旅客在途时间，能够增加其生产时间，其效益也能够进行GDP的更多创造，假设生产为旅客节约在途时间的主要途径，其效益计算公式为：

其中，效益由B表示；旅客单位时间价值由P表示；高速公路较国道节约的运输时间由T表示；项目日客车流量由Q表示；客车平均载客量由K表示；旅客内生产人员比率由q表示。

节约货物在途时间，可对货物占用资金周转速度进行有效提升，进而降低对资金利息地占用，促使此类占用资金能够将其时间价值充分发挥出来。

四、结语

综上所述，作为综合交通运输的主要方式，高速交通建设在我国综合交通运输系统内具有重要作用，是连接国民经济所有部门的纽带。在社会发展中，高速公路建设对区域经济发展存有拉动作用。建设与完善高速公路建设体系对发展区域经济极为关键，高速公路建设不仅能够为物质生产部门自身进行价值创造，还能对运输业、建筑业等多个领域起到带动作用，是实现相关行业结构化升级的重要保障，能够达到强化经济发展优势的目的，为此，必须加大高速公路建设力度才能对区域经济发展起到良好的拉动作用。

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［责任编辑：兰欣卉］

中图分类号：F062.5

文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2016）07-0067-02

收稿日期：2016-04-12

作者简介：金伟（1982-），男，河南周口人，经济师，研究方向：公路运输。