十年阵痛，讴歌国产前景堪忧

钢钢铁侠托尼·史塔克在《复仇者联盟》里驾驶着一辆讴歌宝石红双门敞篷跑车再次扮演了地球拯救者的角色，可是谁来拯救讴歌呢？算起来，讴歌入华已进入第十个年头，然而销量依然在所有豪华品牌中垫底，甚至不如刚进入中国市场三年的DS，此次本田押宝广汽进行国产，也许是对讴歌最后的救赎。

入乡不随俗

你可以将美国称为讴歌的本土，因为这个品牌根本就是因北美市场而生的。上世纪80年代，随着石油危机的远去及可以预见的经济复苏，美国对豪华汽车的需求开始激增。1986年，本田在美创立了豪华品牌讴歌，仅仅一年多的时间，讴歌的销量就已经超过了任何一个欧洲品牌，成为全美进口豪华车的销售冠军。

然而，在美国市场的成功和稳定销量似乎让本田这个原本就保守谨慎的车企忘却了深耕中国市场。长期以来，讴歌在华导入的产品并没有针对中国消费者做战略适应性调整，导致入华十年之久的讴歌没能获得认可，被消费者遗忘在角落。

说讴歌没有站在中国消费者角度思考问题， 并非空口无凭。售价近50多万的讴歌TL的后视镜依然采用手动折叠让车主觉得在朋友面前特别没有面子；上市之初50多万的RDX没有全景天窗、电子手刹、后排独立出风口这些在中国消费者心中豪华车拥有的基本配置，甚至连引擎盖都不用液压杆，尽管本田方面解释手动支撑杆安全性更强但这并不能使消费者理解。

与此同时，讴歌虽然有9款车型，但几乎每一款车型都只有一到两种配置，他们的解释是“我们给到消费者的配置版本，就是最具性价比的”。满足不了消费者选择的多样性和部分车主买高端低配车的心理需求，讴歌显然还没有下功夫研究过中国消费者的购买需求。

营销乏力致品牌力孱弱

国产势必能够降低生产成本让售价更有诚意，但讴歌面临的问题远远不止于此。本田（中国）本部长仓石诚司曾在接受采访时一针见血地指出：讴歌在华品牌影响力不够，宣传不足是重要症结所在。

美国汽车行业调查分析师埃德·吉姆表示：“长时间来，讴歌都算不上一个很有辨识度的品牌。它始终没有传递出一些有别于其他品牌的信息，而豪车品牌必须要有独特的内涵和理念。”讴歌在中国没有将自身的品牌理念和价值完全传递给消费者，导致中国消费者很难真正了解讴歌的品牌文化。

实际上，讴歌从2006年进入中国之后便始终水土不服。车型少、排量大、价格高，几乎成为了业界对于讴歌品牌的唯一认知。“有些消费者到店看车，甚至把讴歌的车标误以为是长安汽车。”4S店销售经理和记者谈起品牌时，显得有些无奈。这无疑是讴歌品牌力孱弱的一个缩影。

为了提升品牌力，解决上述难题，讴歌效仿雪铁龙DS聘请演员冯绍峰开展了“品牌合伙人”活动。DS通过合伙人计划已经有24万人参与其中 ，相比之下，讴歌仅凭冯绍峰一人显得有些“势单力薄”。 显然，在主流的豪华车品牌在华已经步入营销2.0“你是谁”的阶段，而讴歌还停留在1.0“我是谁”的阶段。

渠道革新挑战

讴歌在华国产的挑战的重点之一还有渠道建设，讴歌品牌4S店数量稀少，许多经销商因销量惨淡经营亏损而选择退出。记者登录讴歌官方进行统计发现，截止目前，讴歌在全国仅有41家4S店，而且大部分在于广东省，在其他重点城市如：北京有3家；而在全国经济中心——上海仅有1家店，完全不能做到有效的品牌推广和销售布局。

剩下的4S店因生意冷清，为了维持生计便代理了除讴歌外的其他品牌，如雷诺和三菱等等。虽然这样能够勉强度日，但问题也随之而来：这拉低了讴歌的售后服务区档次，讴歌的售后服务区成为了最不像豪华品牌的服务区。

可以预见的是，讴歌国产后，前期很大可能性将捆绑于成熟的广汽4S店渠道进行销售。随着讴歌品牌的加入，广汽本田销售公司还要解决讴歌品牌的市场定位、产品营销、销售网络布局等更深层次的问题。这对于广汽本田来说，是一次不小的挑战。

更为严峻的是，讴歌国产的时间点也正处于国内豪车市场的减速期。凭借现阶段讴歌在华的用户群体和品牌影响力，国产并不会带来实质性的改变。而对于的广汽本田来说，如果再加上讴歌的产销任务，势必会分散更多的精力和投入。扩大本土化无疑是国外车企在华成功的道路之一，只是在此之前，讴歌应首要解决品牌的难题。