“DSJ300—L2”号钻井平台拖引风险控制

【摘要】营口老港辽河航道狭窄、弯道多，且多发横风横流，在这种情况下完全依靠拖轮拖引无动力钻井平台出港给引航工作带来新的挑战。本文作者通过详细分析拖引平台风险因素，提出在无动力情况下依靠拖轮拖引靠泊的风险控制。

【关键词】无动力；平台拖引；风险控制

2014年10月30日，“DSJ300-L2”号钻井平台在营口老港辽河航道狭窄、弯道多，且风向多变、横流的情况下，历时16小时，拖带30余海里，顺利靠泊盘锦荣兴港区舾装码头，圆满完成引航任务。此次作业标志着营口港引航站的引领技术登上了一个新的台阶。

1、通航条件

（1）航道环境：营口老港区位于浑、太、辽河入海处，航道水深-17m，长27.6公里，航道狭窄且弯道多，秋季以来，风、流与航道垂直。盘锦兴荣港位于辽河入海口，为河口港。

（2）气象环境

10月28日：营口，霾转晴，北风转南风3-4级，垂直横流。

10月29日：营口，晴转多云，南风5级。

盘锦，晴转多云，西南风5级。

10月30日：盘锦，多云，西南风转北风3-4级（以作业前一天16：00时气象预报为准，作业时以现场实测风力为准）。

（3）平台环境：“DSJ300-L2\"号钻井平台长82米，宽55米。无动力，需完全靠拖轮牵引，因此应选择在实测风力小于5级，浪涌高度低于lm，白天且潮流较缓时进行拖引。

2、拖引风险因素分析

平台自身结构风险 主要风险因素：1、无动力；2、质量大所以惯性大；水线上下受力面积大；浅水效应明显。风险分析：1、完全靠拖轮拖引；2、速度下降时，旋回性变差 ；低速时，易发生漂移；水越浅、速度越高，下沉量越大，越易纵倾。

航道环境风险 主要风险因素：营口老港区位于浑、太、辽河入海处，航道水深-17m，长27.6公里，航道狭窄且弯道多。风险分析：易发生搁浅。

横风横流影响 主要风险因素：潮流流向趋于东北-西南流，与航道走向相垂直；季风主要是偏北风，与航道走向几乎相垂直。风险分析：由于出港时速度较低，舵效差，若出港的时机掌握不好，易偏离航道造成搁浅。

3、平台 拖引风险控制

3.1 引航前的准备

（1）制定引航方案

研究周密的引领方案，制定船舶移泊航线：从营口老港区40-42-03N、122-58-59E处起拖，经驳载锚地东南角安全下桩，靠泊盘锦荣兴港区。派出一名高级引航员主引，三名年轻引航员副引的精锐引航队伍。

（2）确定拖轮数量和位置

因为阻力的增长和无动力装备对水移动速度呈指数增长关系，其主要阻力相当于对水移动速度4节时的4倍，因此拖带无动力装备速度较慢，也是拖带无动力装备要求避开急、顶流航行的原因。因为不能制动，所以拖带无动力装备作较长距离航行，特别狭长航道拖带时，必须按精确计算所得的阻力来安排拖轮的数量，为了确保马力是足够的，申请营港22”、“营港20”、“营港25”“营港28”、“盘锦港1” 五条拖轮协助作业。

（3）细划职责和分工

引航员在带缆、航道内航行、靠泊过程中应充分考虑到协助拖轮的安全和操纵难度。各作业拖轮需听从主领引航员指令进行操作，明确各自所在位置和应当发挥的作用，有任何疑虑或特殊情况及时告知主领引航员。无动力装备靠离泊都完全依靠拖轮的协助，引航员提前处理好和拖轮船长的关系，把引领方案告知拖轮船长及平台负责人，以便取得最大限度的配合。

（4）做好保障措施

整个拖带组保持VHF守听。提前与VTS联系，保持航道清爽，预靠泊位门机定位，邻近泊位不能有船靠泊。正确显示号灯号型，以保证航行安全。引航员的便携式对讲机应充足电并带上备用电池，正确显示号灯、号型，船员做好给拖轮解缆的应急准备。

3.2 速度的控制

一般原则是直航道可以快些，弯曲航道要求慢些。在转向时，一定要有提前量，因为整个船队的旋回圈会比一样大小的装备大很多。具体操作如下：

出港时，气象情况复杂，航道流水近乎与航道垂直，因此建议风力小于4级，流速小于2kn高潮后半小时进行作业。高潮后半小时，此作业仍为高潮末，流向为垂直船首，流速为1-1.5节，风向南，风力3-4级通知解缆。进入航道前，应尽可能加速到5节以上，并控制船位处于上流处，尽量抵消横流压力的影响，占据主动。

进入港池靠泊过程中，应时刻注意船速，因为没有动力，应及早控制船速，尤其在前后距离比较紧张的时候。靠泊时注意拢速和角度，及早使用拖轮克服。尽管没有动力，当拖带到速度4节时，装备本身还是有一定的惯性，应充分运用。

3.3 拖轮的使用

按照引航预案，首尾拖轮担任主拖，傍拖在两侧带缆，保障平台在中心线上航行，必要时放缆倒车协助降速。在拖缆带妥后，首拖逐渐加车以提高航速，其他四条拖轮协助，并时刻保持应急待命状态。

当平台与码头有500米纵向距离，此时流速小于1节，需要拖轮协助驶靠下流的泊位，建议首拖轮用来控制平台的首尾向，傍拖轮的船首与平台运动向基本一致。拖轮尾靠紧平台，而拖轮船首用舵调整，使产生向后旋动不致向码头产生过大推力，尽量使平台运动速度不超过2节。引航员应合理使用拖轮，保证平台的运动方向与运动速度。平台与靠泊码头纵向距离为100米时，将傍拖轮改为顶推方式，使其逐渐靠向码头，此时平台纵向速度为0.5节左右，横向运动越慢越好。

3.4 防止偏离和旋转

出港受横流影响明显是营口港航道的特点，因此最好在流水趋于平缓时离泊。进入航道后，傍拖的四条拖轮必须在引航员的指挥下，密切合作，尽量将平台控制在航道中心线上，并时刻注意位置的变化，如果偏离，尽早采取措施，使用拖轮纠正。保持与拖轮联系畅通，发现问题及时沟通。

进入港池后，在本身惯性和流的作用，平台向右后运动，此时惯力远大于流的作用，极易发生旋转，可命令抛锚，先抛2节，在松至3节以控制平台的运动，如果3节锚链抓不捞，可松至4到5节，在流速缓慢时迅速摆正，利用拖轮顶推使平台首尾与流向基本一致。

由于平台在盘锦荣兴港舾装码头停靠时间不确定，且在潮流下，会有大量泥沙运动，若下锚来进行靠泊，在离泊时锚可能被埋住，这样就采取不抛锚方法。如果有必要下锚，可下1节短锚，待靠拢系妥后收起。

参考文献：

[1]营口港水上交通管理规则

[2]营口港鲅鱼圈港区五港池68#-71#钢材泊位工程通航安全影响论证报告

[3]金炳松.析鲅鱼圈港区冬季水域特点对航行安全的影响 .航海技术.2004.