预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用探究

【摘要】在公路高边坡施工中，预应力锚索技术是一项常用的高边坡加固技术。因而为了更好地提高预应力锚索技术在高边坡施工中的应用成效，本文主要就预应力锚索技术在公路高边坡施工中的技术要点进行了探究。

【关键词】预应力锚索技术；公路；高边坡施工

在高边坡加固施工中，利用预应力锚索进行加固是一项十分重要的内容，其主要是通过预应力锚索周边的地层岩土所具有的抗剪强度用于结构物拉力的传递，这样锚固地层就会形成压应力区，从而更好地在加固地层中起到加筋的作用，在促进地层强度提升的同时有助于地层力学性能的改善，确保结构和地层紧密的连接在一起，形成共同工作体的同时便于承受剪力和拉力，有效预防坡体出现位移的情况，达到加固公路高边坡的目的。

1、预应力锚固施工准备技术要点

在预应力锚索加固高边坡施工之前，为了确保施工质量，首先需要切实做好相关准备工作，尤其是施工组织设计工作，并在这一工作中对施工方法和工艺流程以及人员组织、设备材料等准备工作做好，明确质量和安全管理职责。及时的提交工程开工报告和锚筋材料、浆体材料、配比等试验，且对其张拉机具进行标定，并对其锚索性能、施工工艺设计的合理性进行验证，并考虑施工中可能出现的问题，制定针对性的预案。当开工申请批复之后，应及时的实施锚索抗拉拔抗破坏试探，完成基本锚孔试验之后，且锚固的浆体强度达到规定强度的80%之后进行试验，从而更好地对工程设计参数进行调整，最终确定整个预应力锚索的施工工艺参数。

2、锚孔开设技术要点

在做好上述准备技术工作的基础上，就需要及时的进行锚孔的开设。在开设过程中，应严格按照设计的桩号，利用拉线进行尺量之后，通过水准测量予以放线，再将锚孔的位置标准出来之后，结合锚孔下倾与水平夹角的角度为35°的要求，当测放工作完成后在孔位出进行钻井的就位和调整，并利用测量气举对角度进行控制，且夹角偏差在1°之内，方位偏差在2°之内，钻机就位后应采取无水的方式进行干钻，并在钻进时强化对其速度的控制，预防出现所钻锚孔偏斜与扭曲甚至变径的情况，且在下钻时做好施工记录，掌握其各项技术参数，确保所钻锚孔的直径与深度符合设计的需要，且尽可能地超过设定深度的50cm，并在此处稳钻3到5分钟，并对锚孔予以清理，对于钻孔中遇到塌孔等意外情况时需要及时的停钻，并对其利用注浆的方式进行固壁，当24小时候再次钻孔。当锚孔钻进工程完成之后，需要及时的利用高压气枪清除孔内的岩粉、土粉和水，且在检查合格之后才能进行下一环节的施工。

3、制作和安装锚索

在预应力锚索制作过程中，应确保下料准确而又整齐，且误差应在50mm之内，预留的张拉钢绞线和钢筋锚杆的长度分别1.5米和0.5米，并将其做好标记，以便于对其类型进行区别。且在整个过程中利用机械进行切割下料，而不得采用电弧进行切割。而在安装过程中，首先就是对承载体进行安装，这就需要结合钢绞线（已下料）的下端头在设计的锚固段每4米和5米处进行承载体的安装，且安装尺寸应准确，再利用特制挤压簧与挤压套将钢绞线在钢质承载体上固定，且连接强度应超过200KN。

4、锚索施工

在公路高边坡施工中，在做好上述工作的基础上，应及时的进行锚索施工。其施工要点主要包括了锚索的运输与进孔。

在锚索运输过程中，主要是人工将锚索搬运到边坡上。但是在搬运之前，必须对锚索的长度进行核对，以确保其与所进入锚孔的深度要求相符，且在达标后将其搬运到孔口，预防出现搬运错误而耽误工期。在搬运过程中，应注意锚索的保护，若出现损坏的情况需要及时的修复，所以搬运时抬杆的支点间距必须在2米之内，且转弯半径应适中。而在进孔施中，主要是在对所钻锚孔进行高压清孔的基础上，及时的将锚索下放到所钻锚孔之中，避免灰尘、杂物等将锚孔再次堵塞。在锚索下放过程中，应预防锚索被挤压和弯曲与扭转的情况出现。在锚索入孔时，其下放的倾角与方位必须和锚孔一致，并确保整个推送过程平顺的进行，但是安装承载体一段的锚索应先入孔，最初入孔时应缓慢进行，并将其方向摆正，再加快速度进行推动，利用锚索自身的重力和惯性下滑道锚孔的底部，且整个下放过程中必须确保不停顿、不抖动、不串动、不扭转，预防出现卡阻与散所的情况。但是在下放过程中如果出现了卡索的情况，就需要将其往上把一定距离后再往下推，直到下放到设计的深度。

5、注浆施工

在锚索下放就位之后，需要及时的在锚孔内进行注浆施工，以达到固定锚索的目的。这就需要在压浆之前对压降施工设备进行检查，确保其压浆管和注浆管等设备畅通和完好的基础上，将管路连接之后，就用清水对其管路畅通与否进行检查。当设备与管路可以正常运转且没有漏浆与爆管问题之后才能进行。所以这些工作应与锚索入孔工作同步实施。当锚索入孔之后就需要及时的进行压浆施工，且在注浆时应采取孔底返浆的方式，在整个管段一次性的进行注浆，预防因此出现停顿的时间较长。在采用高压注浆时，一般注浆的压力必须在2.5Mpa之上，到注浆到锚孔孔口且溢出浆液无气泡溢出之后才能停止注浆。

6、预应力锚索张拉

这一环节是公路高边坡防护的重要环节，也是决定成败的关键。并直接影响公路高边坡防护加固质量。在做好上述工作的基础上，必须及时的进行预应力锚索的张拉与锁定。一般而言，当锚孔内锚固段的浆体与框架结构砼在一个星期或者强度达标后就需要及时的进行预应力的张拉。但是张拉钱必须准备好相关准备工作，尤其是张拉设备，需要对其钢垫板和钢绞线进行清理，做好准备工作后，按照10%到20%的张拉设计值进行预张拉1到2次，确保各部位之间紧密的接触，钢绞线平直后才能整体张拉，整个张拉应份2次进行，首先张拉到50%，第二次张拉到设计值，并对其采取双控法进行控制，确保误差在固定范围之内[2]。

7、结语

综上所述，在公路高边坡防护施工中，为了确保预应力锚索技术的应用成效，我们必须切实掌握其各项技术要点，并强化对其应用质量的控制，严格按照工艺流程进行施工，以最大化的确保高边坡的防护加固质量。

参考文献：

[1]李延敬，刘春雨，张潇.解析预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用[J].企业技术开发，2014，03：37+46.

[2]陈若愚，孙鸯金.预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用[J].交通世界（工程技术），2015，11：116-117.