浅谈隧道内连续配筋混凝土路面成套施工方法

过武飞（江西赣水建设集团有限公司，江西上饶334600）

浅谈隧道内连续配筋混凝土路面成套施工方法

过武飞（江西赣水建设集团有限公司，江西上饶334600）

通过四川巴中南江县S101线红鱼洞水库淹没复建工程中胡家梁桂花园等10座隧道内的连续配筋混凝土路面的施工进行分析，如何有效的实施路面上成套的施工方法，减少在施工中的养护与维修问题，同时要确保路面的承载能力、平整度和舒适型设计需求，从施工中准备、面层铺筑等施工方法进行分析。

连续配筋；混凝土；成套施工方法

随着我国公路建设规模的日益增大，对公路工程，特别是公路路面的平整性、舒适性要求也越来越高，并且公路工程建设中桥梁隧道工程占的比例也越来越大，人们对隧道以及隧道中路面的施工方法都更加的重视［1］。因此，针对普通的混凝土路面施工会存在很多的裂痕、平整度较差和钢板断裂以及舒适性较差等情况，普通的混凝土施工路面已经不能满足人们在隧道内连续运输的需求。连续配筋混凝土路面可以沿着连续配足够等量的钢筋施工，与此同时，在横向也配备等量的钢筋来支撑隧道路面，在进行施工时完全铺平，形成一条完整的舒适隧道里面，从而有效的提高了隧道内部的舒适度，具备较强的使用性和经济利益。

1 隧道内的连续配筋混凝土路面分析

连续配筋混凝土路面设计最初是由美国设计而来，在美国经过大量的实验与测试最终证明连续配筋混凝土路面施工运输比较舒适、平整，其耐久性以及运输安全都有明显的优势，随着连续配筋混凝土路面中的设计还不够成套实施，在美国中很多地区以及特殊场地都再不断的实施应用，随后经过许多国家也都按照此方法进行实施，同样也取得了理想中的结果。因此，我国在20世纪时，大部分的省会城市的市政道路以及隧道内都进行连续配筋混凝土施工道路，取得了良好的成果。我国隧道内通常都是混凝土做路面，连续配筋混凝土路面在隧道中极少出现。特别是应用在隧道内路面上就更加少，由于隧道内部施工空间有限，较大的机械设备机器在隧道中很难发挥自己的作用，这对在隧道内施工中起到了很大的困难。由于增加连续配筋混凝土，在施工中造价也有所增加，因此，由于施工后期的维护费用有明显的减少，其全部成本也会大幅度的降低［2］。

隧道内连续配筋混凝土路面施工会受到大型机器工作所影响，无法使用较大的机械设备，针对这一问题，可以结合施工中的实际情况而改变，经过我国一些实践事件取得了合适用于隧道内路面是回宫格式的成套方法。在施工当中采用小型挖机进行作业，分步骤进行施工，因此，可以很好解决隧道内部狭小空间作业的基本问题。针对隧道连续配筋混凝土的自身特点分析，混凝土可以分层上下两个部分进行浇筑。路面钢筋在隧道以外进行加工形成网状，采取运输车辆抵达到隧道施工的现场，清除所有影响施工的机器，将隧道侧墙不受到任何干扰，每次循环的下层混凝土施工完成后，进行安装钢筋网片［3］。由于隧道内部的施工空间狭小，采取人工进行路面安装定位以及钢筋网连续绑施工。隧道路面钢筋安装完毕后，下层混凝土采用机器安装固定。由于基本施工都是有人工进行安装，定位精准度也有很大的提高。待钢筋网安装成功后，在下层混凝土初浇筑前进行混凝土摊铺。上层混凝土原材料需要依靠运输车运送到隧道施工现场，应用机械小型设备进行作业，人工负责进行粗平，待人工完成后对上层混凝土采用排式插入器配合小型机械设备进行施工，待隧道内的上下两层混凝土完整的合成一体后，提高了混凝土上下层的施工质量以及完成度。隧道施工中每层混凝土都是采用循环递进浇筑而成，循环长度与钢筋网片长度要完全匹配才能进行施工，减少上下两层混凝土的龄期差，增加混凝土的整体平整性。

2 施工前准备

（1）隧道内路面施工需要很多的工序进行辅助衬托才能完成，并且隧道内的排水系统也要处理完善，待排水设施处理完好，才可以进行下一部分施工准备。

（2）抗弯拉强度在隧道内施工路面上的要求程度比较高，同时在强度和洁净以及舒适程度方面要求也比较高，对砂子和碎石等隧道内部的原本材料要求一定要高。因此，在进行实验时，需要加大对原材料的控制，针对不符合的隧道路面施工质量材料要立即清除，不能放入，这对隧道路面施工以及配筋混凝土的质量都有很大的影响［4］。

（3）在进行连续配筋混凝土路面成套施工方法前，各种施工参数都需要详细的核对并且通过铺筑实践进行确认。通过采取高负荷度的槽钢对连续配筋混凝土路面进行施工检测，由于在施工中出现的变形槽钢提前做好调整，待完成调整后不符合施工要求不得强行应用。

（4）针对隧道连续配筋施工路面成套方法进行中时，在隧道窑保持一个良好的通风情况，为了达到成套施工方法的需求，设置相应大小的灯光照射，避免在施工中出现一些不必要的意外。

（5）隧道内连续配筋混凝土路面成套施工方法的整体团队人员需要注意机械与人的配合，从而可以减少很多不必要的工序，要有步骤并且有条不紊的进行流水工作。根据隧道内成套施工设计，平整、维护、舒适等工作全部都包括在施工当中进行，需要在铺垫好的路面实施。因此，在路面的平整性以及舒适性未达到施工之前的要求时，不可能开放使用运输等作业，要确保施工的质量，待合格后才可对外开放。

（6）在施工中要确保机械设备的状态良好，若出现一些不良情况，要及时向有关部门汇报，尽快补修，避免出现延误施工［5］。

3 连续配筋混凝土路面成套施工方法

（1）检测隧道的厚道以及配筋混凝土基本高度，在隧道中每隔5m有个断面，每个断面分三点进行检测高度，对标高长度不符合施工要求的需要及时用标记号标记出来，并且及时的通知相关的施工人员进行更改。将隧道内的中心线进行标记，按照原本施工设计图纸进行放线，根据原本的施工图纸对混凝土分布线是否正确，确保横向块线与隧道中心线垂直。隧道现场施工中要及时检查、检测、纠正，若发现桩位出现不正确时，提前进行检测，确保隧道中的模板与隧道中心线呈现平行的状态。

（2）根据隧道施工的检测成果对标高不合格的部位要及时处理，并对基层的施工进行全面的处理，查看是否出现破损，若发现问题时，需要采取相应的措施对基层进行及时修复处理，在一定程度中确保连续配筋混凝土路面的厚度不能低于24cm。待全部处理完成后，对基层顶部呈现的杂乱物品进行及时清理，并且采用高压水把基层顶部清洗干净，确保基层与面层之间存在良好的路面。待全部达到施工设计的要求后，由相关的质检师进行全面勘察，待检查合格后，由质检师通知监理师，全部通过合股后，才可以进行下一步施工准备［6］。

4 总结

隧道连续配筋混凝土路面具备整洁性、舒适性、耐久性、寿命长等特点，特别适合我国比较长的隧道使用，该路面成套施工方法在我国内得到了广泛的应用。该施工技术在隧道路面中的成功采用，不仅节省了施工成本，还增加了施工的速度，确保了施工质量以及施工安全性，在我国内取得了良好的社会环保效益，增加了广阔的施工应用前景。

［1］刘建伟，边 丽，申俊敏，等.基于小温差的连续配筋混凝土隧道路面早期开裂分析［J］.公路，2013，58（11）：13～19.

［2］谢建新.隧道连续配筋混凝土与沥青混凝土复合式路面结构研究［J］.湖南大学，2013，50（17）：213～219.

［3］刘 雷.隧道内连续配筋混凝土路面施工的质量控制［J］.中小企业管理与科技，2013，12（33）：114～116.

［4］张艳聪，田 波，申俊敏，等.隧道内连续配筋混凝土路面早期裂缝发展研究［J］.公路，2012，12（31）：99～103.

［5］张文学.预应力混凝土连续箱梁局部应力分析及拉-压杆设计［J］.同济大学土木工程学院，2013，14（15）：103～109.

［6］梁鑫磊.基于零弯矩理论的多跨连续刚构桥挠度控制方法的研究［J］.北京交通大学，2013，18（10）：1113～1119.

U416.2

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2095-2066（2016）29-0190-02

2016-10-3