愿省长骑行难能换来百姓出行易

愿省长骑行难能换来百姓出行易

【舆情回放】日前，湖南省省长杜家毫在该省的城市工作会上讲了自己在长沙骑车的经历：行路不畅，一会儿要骑上人行道，一会儿路断了要扛着车子过天桥；不仅交警对骑行者不友善，提示出租车让行时还被司机骂“摆谱”。

【网络舆情】

@湖北日报：杜家毫骑行的经历成热点话题？一是它把“骑行难”等问题直接暴露出来，引起人们的共鸣；二是省长骑车看问题、找问题的工作方式，给城市管理者提供了一个值得借鉴的样本。

@京华时报：“多骑车转转”只是最基本一步，接下来就该抓铁有痕、踏石留印地解决问题了。如果“骑车转转”之后只在会上念念，恐怕群众依然不会买账。

【决策点睛】要想最迅速最深入地了解一座城市，最好的方法就是骑车到处转转。平时坐车看到的只是城市的“面子”，而骑车可以全面地了解城市的“里子”。确的法律依据，而不能由“扩权县”推导而来。此外，“草原天路”作为一条县道，收取风景名胜区门票不符合《公路法》等法律法规，存在非法占用嫌疑。

【网络舆情】

@央视：当公路作为景区，性质就发生了一定的变化。需要追问的是，景区化服务体现在哪里？谁来运营？既是旅游景点，又是公路，监管如何分责？可见，收费并不能一劳永逸地解决目前问题，反而会带来更多难题，而这些难题会更加考验当地政府公共治理的智慧与能力。

@中国新闻网：这种把公路截断实施景区管理的方式。因为如果不能谨慎科学地评估其风险，就很可能在中西部地区开一个恶例，成为对公共利益和游客利益的肆意“掠夺”，最终也不利于类似“草原天路”这样的公路型景区效益最大化，更不利于所在地的经济社会发展。

@中国青年报：“草原天路”的名气是游客给的，游客也可以寻找其他的景观大道，把这一美名再赠给它们。就算张家口方面可以不买舆论的账，但只要民众不买账，它又能扛多久呢？

【决策点睛】 扩权县不是天路收费通行证，而烦苛管制必然导致停滞与贫困。放权县的本意是放权于市场，放权于社会，放权与公众。一旦放权异化为与民争利，就走到了它的反面。扩权县享有的扩大权限是有边界的，不是没有范围的随便适用。“草原天路”的收费树立了一个不好的榜样。