“渝新欧”国际铁路给重庆汽车制造业带来的机遇和挑战

章文华

【摘 要】重庆市优越的地理位置使其成为“渝新欧”国际铁路和“一带一路”经济发展战略的交通枢纽城市。该条国际铁路和该项经济战略给重庆制造业带来的新一轮的机遇和挑战。本文主要研究“渝新欧”国际铁路给重庆汽车制造业带来的机遇和挑战，该行业是本土制造业行业中的龙头产业，在政府的政策支持和引导下，积极对“渝新欧”国际铁路途经国家进行海外投资，实现资源共享，同时引进技术，完成汽车制造业的产业升级。

【关键词】“渝新欧”国际铁路；重庆市；汽车制造业；对外贸易；机遇；挑战

引 言

“渝新欧”国际铁路联运大通道是中国铁路总公司、国家海关总署及途经各国加强合作，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。渝新欧铁路和欧亚大陆路桥构筑了欧洲与亚洲经济、政治、文化密切交往的通道与平台，促进国际物流系统的完善，有利于国际贸易与合作，降低国际贸易的运输成本，避免了海洋运输中必不可少的海上自然灾害。沿铁路线的城市例如重庆、兰州等也将抓住这个新的契机不断地吸引欧洲国家及西亚国家到本地投资，拉动地方经济、贸易、就业等方面的发展。

一、重庆市汽车制造业现状

重庆市汽车制造行业在重庆市制造业中占有举足轻重的地位。一般贸易为主导，加工贸易快速增长，出口到越南、叙利亚、俄罗斯等国家。以卡车出口为主，小轿车、小客车出口大幅增长。以主要出口市场为亚洲和非洲，对非洲出口增长迅猛，叙利亚、阿尔及利亚分别出口。2013年重庆市政府决定在两江打造汽车产业集群，其竞争力的优势在于经济综合实力和集群功能方面，尤其在经济规模的硬件上具有相对优势，但在经济效益、员工素质和经济效益的发展潜力上表现一般，尤其是汽车行业的管理能力与创新能力处于劣势地位，还有待提高。汽车消费信贷市场极不完善，这也是全国汽车行业所面临的共同挑战。同时，就重庆汽车制造业自身的原因而言表现为生产零部件的产业大但不强相对于浙江一带的零部件企业而言相差甚远。

二、渝新欧国际铁路为重庆汽车制造业的物流运输方式带来新的转机

在交通基础尚未完善时期，产业成本居高不下，大幅度缩小利润空间，主要归因于构成汽车主体的重要零部件例如发动机和变速器等不得不从国外进口，由于重庆的地理位置处于我国西南地区，较之于沿海地区，从国外进口的运输成本要高出24%-34%。重庆市对外贸易的运输方式主要依赖海上运输，不仅成本高，风险也大，增加了各行业的物流成本。随着渝新欧铁路的投入使用，重庆市对外贸易的运输方式逐渐转变为铁路运输。

本文通过SWOT分析法将渝新欧铁路的优势、劣势、威胁与机遇进行分析展现，为重庆汽车公司的产品进出口在选择该种运输方式时提供清楚的认识，趋利避害，有效利用渝新欧铁路上的优势。

（一）优势

时间成本：除了昂贵的空运方式仅花费1天时间以外，在其余的三种运输方式中渝新欧国际铁路所用的时间是最短的，从而可以看出其时间成本相对于江海联运和铁海联运而言是最低的；管理成本：渝深铁海联运和江海联运都需要中途转运才能完成整个航程，途中必然将耗费大量的时间和其他费用例如停港费，租船费以及需要人才进行中途转运管理的人力成本。渝新欧铁路则无需转运，提高了运输效率，大大降低了运输的管理成本；保险成本：在联运的方式下，通常企业或公司需要为联运的两种或者几种运输方式分别买保险，保险的交易费，保险费都比较高额。渝新欧国际铁路则仅需买铁路保险，较少的保险手续也可以降低保险交易费；价格成本：渝新欧国际铁路在价格方面大大低于空运，尽管其与其他两种联运方式的价格而言高出45%左右，但是其低廉的管理成本、时间成本、保险成本以及较低的风险优势也是可以足以弥补价格差距的。

（二）劣势：供应链运作能力有待加强：高效的供应链能够把松散的企业组合成充满活力的产业链，能够降低企业风险，消除重复和浪费。然而“渝新欧”在货源企业和保税港区等节点的供应链的协调能力还有待改进。

（三）机会：政策支持，投资、消费、出口是重庆市政府致力于拉动的三辆马车，“渝新欧”是这三两马车运作的重要基础，因此将会得到政府的政策扶持和支持。

（四）威胁：渝新欧”国际铁路运行线路长，途经国家多，线路需要协调和处理问题复杂，如果遇到经济下行，而多国协调不能跟上，则会对该铁路的运行造成影响。

三、重庆市汽车制造业的机遇和挑战

依托渝新欧国际铁路和一带一路的经济发展政策，重庆市政府积极扶持本地各行业的龙头企业，以吸引铁路途经和终端的国家的对外投资。2014年俄罗斯与重庆开展汽车零配件生产合作协议，俄罗斯代表承诺为重庆市汽车生产制造商提供15年内免除利息、不动产税、地税和交通税等地方税务的丰厚条件。这无疑为重庆市制造商打开俄罗斯市场提供了便利，作为重庆市汽车产业的龙头企业如力帆、长安、吉利等拥有雄厚的资金技术应当抓住机遇积极进行自身的产业升级，提高管理效率，打造品牌，走进国外销售市场，塑造企业的国际形像。

寻求对外投资合作，共享资源和基础设施，以实现双赢合作目标。 2014年10月，重庆力帆集团与俄罗斯利佩茨克州政府在莫斯科签署了投资意向协议。力帆集团将投资近3亿美元在俄罗斯利佩茨克州联邦经济特区建设占地60万平方米的全新整车工厂。共享利佩茨克州雄厚的工业基础、完善的的工业综合体系、汽车人才和配套产业。力帆新工厂将进一步扩大力帆在俄罗斯市场的份额，寻求新一轮销量突破。同时，这对力帆以俄罗斯为桥头堡，将力帆的产品挺进俄罗斯周边的独联体国家有积极意义。力帆汽车新厂项目也会拉动当地经济增长及带动相关产业发展，并增加约20000个就业岗位。

渝新欧国际铁路途径国际较多，因此若本国与途经国家在政治、经济等一旦存在摩擦或者矛盾就将影响整条线路的顺利同行，势必会给汽车制造的的进出口带来一定的风险。例如罗斯将从2012年秋天起正式征收汽车处理费，将重创重庆市汽车对俄出口。俄罗斯是重庆市最大的汽车出口市场，但其将从2012年秋天起将正式征收汽车处理费：对小轿车根据其发动机功率征收2万—4.5万卢布（约合670—1500美元），对货车根据其吨位征收15万—20万卢布（约合5000—6670美元），对二手车征收的费用将更高。征收处理费后重庆市汽车竞争力将大大减弱。因此，汽车企业要积极发挥自主创新能力，提高核心竞争力，逐步由价格优势向质量优势转化。汽车制造业在贸易过程中要以双赢的贸易目标为导向，同时要研发生产自己独有的关键产品，打造品牌效应，才能成为贸易伙伴国坚固的盟友，稳定贸易关系，实现长期的合作。

【参考文献】

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