浅谈SC330道岔病害的起因及整修方法

摘 要：SC330型道岔已成为绥化工务段的主要道岔设备之一。在长时间的运营与养护维修过程中，发现转辙部分、岔枕大螺栓、辙叉及护轨部分，都不同程度的出现了一系列的病害。在维修中对病害的起因不明，导致盲目治理，造成了不必要的人力和物力的浪费。经过长期的现场工作经验和对理论知识的理解，探讨了对设备病害的整治，希望能为以后该型号道岔的养护与维修有所参考。

关键词：SC330型道岔；尖轨；螺栓；辙叉；护轨

引言

随着铁路设备的不断更新，绥化工务段今年在管内北部线站内，铺设了大量的SC330型高锰钢整铸式混凝土枕道岔。这种道岔在整体强度上比照原有木枕道岔有了很大地提高。但设备在组装和使用后的养护维修中，出现了很多道岔病害，对列车的通过产生了威胁。作者根据多次参与该型号道岔的组装、铺设、养护维修的经验，结合现场从实际出发，浅谈一些整修方法。

1 转辙部分

1.1 尖轨与基本轨不密贴起因分析

（1）在组装时只单纯注意尖轨框架，没有与轨距相结合，造成轨距过小，铺设后对尖轨轨距重视度不够，只单纯检查尖轨中轨距，致使只有一点合适，其余都存在问题，造成尖轨与基本轨、个别顶铁存在缝隙。（2）基本轨工作边与尖轨分工作边有“肥边”，出现假密贴。（3）基本轨横向移动，基本轨与尖轨有硬弯。（4）尖轨第一牵引点和第二牵引点动程过小。（5）基本轨、轨撑、滑床板之间存在“三道缝”。（6）基本轨立螺栓松动，造成基本轨爬行，限位器螺、尖轨跟端立螺栓、尖轨跟夹板螺栓松动，复线道岔由于单向行车，造成尖轨爬行，限位器顶死，尖轨侧弯，出现不密贴现象。（7）顶铁过短，造成尖轨与顶帖之间产生缝隙。

1.2 整修方法

（1）该型号道岔尖轨长为12480mm，较一般道岔尖轨长，所以保证尖轨框架在不超限的情况下，结合11-12号岔枕处轨距，尖轨中轨距，21-22号岔枕轨距，综合整治尖轨离缝。（2）打磨“肥边”使基本轨工作边与尖轨非工作边为1：4的斜度。（3）拨正道岔方向，利用“低温三角加热法”处理尖轨和基本轨硬弯。（4）调整尖轨两牵引点动程，第一牵引点动程不得小于180mm，第二牵引点动程不得小于75mm。（5）转折部分严格执行“三靠二密”，消除“三道缝”。（6）复紧基本轨T型螺栓，拧紧限位器螺栓，保证扭距力在700～900N·m，在尖轨跟接头横螺栓更换成施必牢螺栓，在岔区前后200m内线路扣件，要达到“三密贴”，必要时可将分体式限位器更换成固定式限位器。（7）对过短的顶铁，适当加调整片，尖轨与顶铁之间的缝隙不得大于1mm，严禁将尖轨顶弯。

1.3 尖轨掉块起因分析

（1）新铺设不足三个月的道岔，由于受列车车轮的反复撞击，尖轨非工作边出现“肥边”。（2）尖轨与基本轨之间产生缝隙。（3）基本轨垂直磨耗超限，列车通过时，对尖轨尖端产生撞击，造成尖轨尖端掉块。

1.4 整修方法

（1）打磨尖轨非作用边“肥边”，并倒棱。（2）调整尖轨与基本轨之间的缝隙不得大于1mm。（3）对垂直磨耗超限的基本轨及时更换，对已产生掉块的尖轨，更换新尖轨要进行打磨处理，使之与基本轨高差符合设计要求。

2 岔枕大螺栓

2.1 混凝土岔枕套管损害造成失效混凝土岔枕螺栓折断起因分析

（1）由于在道岔组装时，为了调正岔枕位置，盲目的用尖撬棍插入铁垫板圆孔和岔枕内的套管内，并左右前后的晃动，岔枕是调正了，但造成了套管的丝扣损害，以至于失效。（2）套管内有杂物，没有及时清理，直接拧大螺栓，螺栓拧不紧就用锤敲击。（3）在上大螺栓时，铁垫板的圆孔没有与岔枕上的套管对正，强行拧紧造成套管失效，在日后的运营中，列车通过产生震动造成螺栓松动，甚至浮起，造成了横向阻力的缺失，加之产生空吊板，剪断大螺栓。

2.2 整修方法

（1）对铺设时已经造成失效的套管，应将大螺栓松动后拧出，然后把失效套管钻出，对岔枕内的螺纹进行清理，更换新套管，在套管上涂抹环氧树脂和丙酮后放入岔枕，等到干燥后，上好塑料垫片、平垫圈、弹簧垫圈，大螺栓涂油拧紧，扭矩力保持在250～300N·m之间。（2）清理套管内的杂物，严禁拧不进去用锤敲击，应细细研究，慢慢拧紧。（3）在作业中要经常检查大螺栓是否有松动、浮起、折断，一经发现必须更换拧紧，加强枕下捣固消灭空吊板，确保倒床密实。

3 辙叉及护轨部分

3.1 辙叉心轨翼轨垂直磨耗起因分析

车轮通过高锰钢整铸式辙叉有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，加之辙叉部分道床不易捣鼓，导致整个辙叉基础不实，这也是加剧车轮对辙叉冲击的一个重要因素。现场捣固时，为了不让辙叉出现负水平，对护轨捣固只是应付了事，造成辙叉部分道床基础密实度不均匀，通过长期的观察分析，辙叉下沉量大，岔枕出现空吊板，又不注意辙叉长平，辙叉两头低中间高，使辙叉产生边坡点，引起辙叉心轨和翼轨的垂直磨耗发生。

3.2 整修方法

加强高锰钢整铸式辙叉的养护工作，认真执行“预防为主、防治结合、修养并重”的原则，解决辙叉前后的平顺问题，采取各项措施，减少各种附加力影响，把车轮冲击破坏控制在最小范围内，加强捣固作业质量，并兼顾辙叉水平状态。道床应丰满密实，无失效的岔枕，对辙叉心下的岔枕要加强捣固，确保没有空吊板，解决辙叉存在的方向不直问题。

3.3 辙叉轨距不合标准起因分析

（1）在组装道岔时，忽略了岔枕偏斜，没有方正，造成了有的轨距块与钢轨间产生缝隙，有的即使用7毫米的轨距块也安放不进去，然后用撬棍硬砸，产生了轨距暂时的偏差不大，但轨距变化率不良。道岔在使用后由于列车振动，T型螺栓螺母松动，造成岔枕爬行，轨距块挤出轨距变化。（2）由于列车通过对辙叉心和翼轨造成碾压，致使两作用边出现“肥边”，护轨轮缘槽辙叉轮缘槽尺寸不合标准，造成查找间隔和护背距离不合标准。

3.4 整修方法

（1）对新铺设的新道岔，进行岔枕方正调查，对没有方正的岔枕用方枕木器进行方正，保持规定的岔枕间距。调整轨距变化率，严格执行规定偏差值。对松动的T型立螺栓进行复紧，要保持扭距力在120～150N·m。调整钢轨两边轨距块，消灭轨距块离缝。（2）拨正直股方向，打磨辙叉心轨、翼轨、护轨、基本轨作用边“肥边”，改正不合标准的辙叉及护轨轮缘槽尺寸。按照《铁路线路修理规则》要求，查找间隔应达到1391～1394mm之间，护背距离应达到1346～1348mm之间。

3.5 直向护轨磨耗起因分析

通过长期的观察，道岔直向一般通过车较多，车速快、重载多，车轮对护轨怍用边冲击量大。辙叉部分轨距、轨向不良，护轨过渡段递减率不均，护轨平直尺寸不标准。

3.6 整修方法

将辙叉部分轨距调整，严格控制在±1mm内，保证辙叉前后方向顺直，必要时使用耐磨护轨，把护轨平直段宽度，调整为42mm。

4 结束语

伴随着列车的速度不断提升，对工务设备的稳定要求也不断增加，SC330型道岔作为近几年铺设比较多的道岔设备之一，它的病害问题已不容忽视。文章采用实践与理论想结合的方法，对该型号的道岔病害进行了剖析和处理，大大减少了病害重复性和人工作业强度，消除道岔所存在的隐患，保证了列车平稳安全的通过。在未来的时间里，随着时代的进步、科学技术的发展，更好更新的整治道岔病害的方法，一定会应运而生，为铁路道岔设备更好更快地发展做出贡献。

参考文献

[1]铁运[2006]146号.铁路线路修理规则[S].