浅谈公路工程填方路基施工中的质量控制技术

摘 要：为了保证填方路基每一层的压实度以及稳定性等质量指标符合验收规范的要求，要从材料选择以及施工工艺方面进行严格的控制，准备工作应该充分，材料选择应该合理，施工工艺应该科学，文章主要从施工角度谈一谈土方路基施工中应该注意的一些问题，提出重点，解决难点，使施工成型的路基工程满足使用功能，避免不均匀沉降等问题的发生。希望能够对从业人员起到一定的帮助作用。

关键词：公路路基；土方填筑；重点难点；质量控制

经济建设与基础设施的建设是相互促进并相辅相成的，基础设施建设的好，经济形势发展的就好，经济发展好了，国家就有更多的资金以及精力投入到基础设施的建设中，而公路工程是基础设施建设中的主要组成部分，路基工程又是公路工程的基础，在公路工程各结构层中占据着非常重要的地位，路基工程施工处于露天作业，所以受自然条件以及天气情况的影响非常大，应尽量避开雨季进行土方路基施工，在每天进行路基工程施工前，要密切关注天气变化，及时修筑排水沟，避免路基被雨水浸泡而导致路基工程质量问题。现代的路基工程施工，是以施工机械作业为主，人工作业为辅的一种作业方式，当采用人工配合作业时，应该有专门的人员来进行指挥，使施工机械与人工密切配合，确保路基工程的施工质量。首先讲一讲挖方路基与填方路基的定义，当原地面土方高于路基设计标高时，需要进行挖方，也就是我们所说的挖方路基，而填方路基恰恰相反，当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方，这就是填方路基，填方路基施工完成后，填筑材料选择合格、施工工艺正确的前提下，主要从工程实体检测指标以及外观角度评定路段是否合格，从工程实体角度，压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡以及边坡检测评定合格，从外观角度，表面平整，边线直顺，曲线圆滑，路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡。文章主要从施工角度，对填方路基的施工技术以及施工中的重点、难点以及易忽视点进行探讨，确保路基的整体稳定性。

1 准备工作

放线测量后，就是填筑材料的选择，路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。其次在填筑前应排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。砂性土是比较好的路基填筑材料，由试验人员对准备采用的填料进行击实试验、CBR、液塑限等物理力学性能试验，从而确定最佳含水量、最大干密度以及确定填料的力学性能，以便在填筑时准确测量压实度。

我们在正式进行路基填筑施工前，最好选择一段具有代表性的路段来进行试验段施工，试验段的选取长度一般为100-200m，通过试验段施工，取得松铺厚度、压实机械吨位、组合方式以及碾压遍数等参数，通过试验段施工取得的这些相关参数来指导后续的施工，从一定程度上起到了保证路基施工质量的作用。

2 路基填筑

填方路基施工时，汽车卸料要有专人指挥，根据试验段确定的虚铺厚度，并且每层的松铺厚度不得大于30cm，填料中的石块等颗粒物的直径不得大于每层分层厚度的2/3，相隔一定距离进行卸料，一层卸料完成后即停止卸料，用推土机、装载机和平地机进行平整，当平整符合要求后，按照试验段确定的压路机吨位及碾压方式等进行碾压，压路机难以碾压到的部位，应该用小型夯机进行夯实，确保碾压无死角，并且应该特别重视对此类部位的碾压质量控制，有的高填方路段，为了保证压实质量，填筑完几个分层并经碾压后，或者在填挖结合部位，还配合强夯进行压实处理，这对预防路基的不均匀沉降是大有益处的。压路机的吨位应该与填筑层的厚度相吻合，一般按照1cm对照1吨来进行配置，也就是说如果填筑层压实后厚度是20cm，压路机的吨位应该在20吨左右，碾压时，应该按照规范要求的碾压原则来进行碾压，并且压路机行驶的速度一般控制在4KL/h以内。

在进行路基填筑时，现场应有专人对填筑过程进行全程监控，保证填筑宽度、厚度、压实度等指标符合设计要求。使整个填筑过程处于受控状态。保证填筑过程符合施工规范要求。填筑时，要将强度较小、透水性较差的材料填筑在下层，强度较大或者透水性较好的材料填筑在上层，严禁强度小、透水性差的材料覆盖强度高、透水性好的材料。

压实度的检测，现在公路施工中，土方路基压实度的检测方法依然是以灌砂法为主，压实度自检合格后，报监理工程师进行抽检，监理抽检合格同意进行下层填筑后，施工单位方可进行下层填筑，若压实度检测不合格，对可能引起压实度不合格的原因进行分析，采取相应的措施进行处理。填料含水量不符合要求，采取措施进行调整，比如翻松、晾晒等。分析若是由于其他原因引起压实度不足，则针对具体因素采取应对措施。还有就是要保证路基边缘部位的压实度，这是路基施工过程中的重点，也是比较容易忽略的问题，在路基边缘附近填筑路基时，每侧至少应超出路基设计宽度300mm，多余部分在碾压成型后削坡削掉。

3 结束语

路基作为道路工程的基础，它的重要性就不用多说了，无论什么工程，基础施工不好，再谈其上面的上层建筑都是徒劳的，也就是我们常说的基础决定上层建筑，路基工程的施工，特别是填方路基施工，有许多质量隐患是非常容易被我们所忽视的，我们作为公路工程的建设者，必须对工程质量进行严格把关，严把材料关，填筑材料必须合格，才有可能施工出合格的产品，再就是施工工艺的控制，不能盲目进行施工，要善于总结经验教训，严格遵循分层填筑、分层压实的原则，保证每一填筑层的压实度均合格，严格按照施工技术规范的要求进行施工，只有这样，才能够施工出合格的路基工程，确保公路工程质量优良。提高公路工程的性价比，延长道路的使用寿命，减少后期的维修以及养护费用。

参考文献

[1]刘毅.浅析高速公路路基土方填筑与压实施工技术[J].科技创新与应用，2013（9）.

[2]楚光亚，李晓鹏.刍议路基填筑施工技术在公路施工中的应用[J].技术与市场，2015（8）.

[3]赵云，马晓博.浅析高速公路路基填筑施工技术及质量控制[J].科技致富向导，2014（26）.

[4]张海斌.山区公路路基填筑施工质量控制措施浅析[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2011（2）.

[5]廖华文，李 .现代路基施工质量控制理论应用对工程质量的促进作用[J].科技创新导报，2011（10）.