廉价航空大揭秘那些你不知道的事儿

文+潜山小道 图片来源于网络

廉价航空大揭秘那些你不知道的事儿

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英文导读： More and more aviation accidents happen so that people feel nervous and anxious. Now we will tell you the truth about some Low Cost Carriers.

刚刚远去的2014年，天空中不断地传来飞机失事的坏消息。从马航MH370、亚航QZ8501，再到前不久的复兴航空GE235，每一场惨剧都牵动着亿万人的心。

不得不承认，越来越低廉的机票价格使得坐飞机不再像上个世纪那样可望而不可及，“0元机票”“一折机票”的广告铺天盖地，层出不穷。一方面激荡起了大众选择飞机作为交通工具的热情，另一方面又难免给大众带来一丝不安。尤其是当飞机接二连三地失事，大家自然会不自觉地认为，廉价航空公司一定是从安全维护方面克扣了成本。

廉价航空真的不可信吗？低廉的机票到底是福利还是骗局？我们重庆有哪些廉价航空公司？它们靠谱吗？经过笔者的明查暗访，为大家带来了廉价航空那些你不知道的事儿。

“低价机票”不等于“廉价航空”

由于交通迅速发展，现在我们要去外地，首先会先在手机上打开“去哪儿”、“携程”等应用软件搜索一下打折机票，这已然成为了现代人最常用的出行方式。那么你是不是会认为，这些打过折的“低价机票”就是我们大家所谓的“廉价航空”呢？答案是否定的。

无论是廉价航空公司还是普通航空公司，其实都会不定期地推出打折机票，这种机票仅仅是航空公司在淡季客源不足时推出的一种促销方式。打折机票一般会规定特定航班，严格限定票量，同时航空公司会根据机票销售情况时时改变折扣。而廉价航空公司到底是什么呢？这得从美国航空业说起。

上世纪80年代以来，美国航空业一直萧条。在这一片萧条之气中，赫伯特凯勒尔创立的美国西南航空公司横空出世，短期内就在美国航空史上取得辉煌成绩：从创建以来连续28年有盈余，其中9年利润有增长；其获利率平均每年达到5%，是业界最高的；1992年美国西南航空的营业收入增长率高达25%；2000年的总营运收入达到56亿美元，纯利润大约为6.3亿美元。

美国西南航空公司的创建，标志着一种廉价运营模式——廉价航空公司（Low Cost Carrier 简称LCC）的诞生。所谓廉价航空公司其实是相对全服务型航空公司 （Full Service Airlines简称FSA）而言的，指的是透过降低营业成本与简化机内服务，以提供低廉机票的航空公司型态。作为全球航空业中发展最快的一个领域，廉价航空公司引领了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变。从2004年开始，这股航空业界的飓风也刮到了中国。春秋航空、奥凯航空、东星航空、鹰联航空、吉祥航空等一批大民营航空公司涌现，每家都打着“缝隙化生存”的廉价航空模式开始运作起来。

从价格上看，如果按照同样线路的全价机票来对比，廉价航空公司的价格通常是全服务型航空公司价格的一半或是更低。

廉价航空，你的安全也廉价了吗？

看到亚航的失事，我们不禁会问，既然廉价航空这么便宜，是不是他们在安全措施上打了折扣？亚航失事是不是因为他们是廉价航空公司呢？这一点笔者在走访中也得到了非常专业的回答。从事航空事故分析的专业人士谈到，廉价航空公司的安全系数和全服务型航空公司的安全系数完全一样。关于安全措施方面，所有的航空公司都需要遵循同样的流程和规定。

对于飞行员的管理，民航总局有着一套非常严格的规定。有着比如飞行员最多可以持续飞行多长时间、一年最多飞多少个小时、怎么劳逸结合保证休假的条例。还有关于超过额定飞行时间的航班、需要增加的机组人员等各种相关的配套保障的条例。这些规定对于廉价或是全服务航空公司都是一视同仁的。

在关于故障飞机的使用上，所有航空公司执行的都是同一套标准，故障必须是在额定范围以内。换句话说，不管是廉价航空公司，还是全服务型航空公司，只要飞机的故障是在这个范围内，都可以飞。而与该条款相对应的是，如果飞机的故障超过了额定范围，再知名的全服务型航空公司，都是绝对不能让飞机起飞，一旦被查出来，处理将会非常严厉。

在地勤和维修方面，一般航空公司都不可能在所有航线的机场都配备足够的地勤和维修，所以会跟当地的机场或者当地的航空公司签订协议，让他们代理地勤和检修。所以不管哪种类型的航空公司，在地勤和维修上使用的都是同样的标准、一样的检修人员，都必须遵守规定，必须符合安全法律条例。

专业人士的讲解无疑给大众吃了一颗定心丸，虽然廉价航空公司的机票是廉价的，但是安全措施并不廉价。

廉价航空从哪儿“抠”的钱？

安全没有打折扣，那么廉价航空的成本都克扣在了哪些地方？经笔者的调查，廉价航空公司大多都是从三个方面来降低价格：营业成本、机内服务成本、票务成本。

以春秋航空公司为例，与所有廉价航空公司的做法一样，春秋航空的低成本手法只有两个方面：一是开源，二是节流。而春秋航空把节流做到了极致。航油成本首当其冲，不仅飞行路线被精密计算过，坚决不多飞1里路，而且尽量减少机上重物，让飞机“少背东西少喝油”。春秋航空公司经过计算，每减少1公斤载重，公司13架飞机，每架飞机每天飞6个航段（每起飞、降落一次算1个航段），一年下来就要节省上百万元。不必要的读物不上机，飞行手册电子化，餐车、烤炉能少一个是一个，就连飞机表面的尘土也要定期清扫。春秋航空董事长王正华就曾公开表示：“春秋航空的钱都是抠出来的。”

左右页图：廉价航空在使用地勤、检修、飞行员方面与全服务型航空都是相同的标准。廉价航空并没有在安全系数上节约成本。

除了这些细节上的节省之外，事实上，春秋航空从一开始就已经确定了两个“省大钱”的运营模式。一是100%机票直销，省去了进入中航信系统的费用和代理费用。一般而言，航空公司通过层层代理的方式销售机票，成本约是票面价格的7%—16%不等，而直销成本低于1%。二是和春秋旅行社捆绑发展的模式。现今的一些热门旅游目的地，比如三亚、昆明，春秋航空每天有几十个航班从全国多个城市发往该地，而这些航班都是由春秋旅行社包下来。

春秋的另一个运营手法解开了“0元机票”“一折机票”之谜。

王正华在一次行业演讲中时就说道：“飞机一上天，空着的座位都是浪费。中国有10亿人没有坐过飞机，我为什么不能1块钱把这个座位卖给他？为什么不能？为什么要白白浪费掉？”

这一番演讲，让我们看到廉价航空公司其实已经将航空乘客的市场，扩到了无限大。

重庆现在有哪些廉价航空公司？

廉价航空公司可以称作是“穷游族”的福利，当然，这样的福利也少不了照顾我们重庆的“穷游族”。在重庆江北机场，笔者就发现有三家正在运营的廉价航空公司。

春秋航空是中国最知名的廉价航空公司，在重庆开通了5条航线，可以飞往日本大阪、洛阳、石家庄、上海和沈阳5个城市。其中，上海是春秋航空的总部，有50多条线路，包括中国及亚洲的众多热门旅游城市，例如清迈、首尔、济州岛、桂林、长白山……

左右页图：在我们重庆江北国际机场，每天都有数班廉价航空飞机起飞降落，他们正推动着航天交通走向亲民和便利的时代。

例如从重庆出发，到上海中转到达济州岛，单程票价只需500多元。

亚洲航空简称亚航，在“穷游族”中有着非常高的知名度，很多人第一次出国旅行就是乘坐的亚航航班。亚洲航空目前在重庆只有一条飞往曼谷的航班，在明年2月会开通飞往吉隆坡的航班。在曼谷，乘客可以转机去清迈、甲米、普吉等泰国旅游城市，以及金边、新加坡等东南亚城市。例如从重庆经过曼谷中转甲米，单程价格约1200多元，明年初开通飞往亚航总部吉隆坡的航班后，从重庆去马来西亚、印尼、澳大利亚等地的旅行会更加方便，费用也会更低。

西部航空是重庆本土的航空公司，也是继春秋航空后中国第二家廉价航空公司。西部航空在重庆已经开通了30多条航线，可以飞往三亚、西双版纳、拉萨、九寨沟等国内知名旅游目的地，暂时没有国际航班。西部航空最大的优势就是总部在重庆，因此都是直飞航班，免去了转机的烦恼。重庆飞桂林、昆明机票通常在两三百元上下，飞三亚、九寨沟也通常只需500多元。

通过一番走访调查，笔者终于明白了廉价航空并非如外界传言的那样是“死亡航班”，其实它的安全性和普通航空是完全相等的，它之所以便宜其实是将成本一挤再挤，从某种意义上说，这是在造福大众。试想一下，当一张无比便宜的机票摆在你面前时，你难道真的不心动，你难道真的还愿意去挤十几个小时的长途车踏上回家路？

AProbe into Low Cost Carriers