空间客车：中国版Roadie，让高铁乘客帮忙送货

高达85%的乘客表示只要费用达到100元以上就愿意帮忙捎带货物。

以达达、人人快递为代表的众包物流平台，大多将切入点放在三公里配送上，但空间客车创始人王需勇不这么看。

空间客车的着眼点放在乘坐飞机和高铁的乘客身上，它同传统快递网点合作来解决货物运输两端的收送，再由乘坐飞机和高铁的“空间客”完成干线运输，最终目的是通过整合乘客资源来打造跨城市快件9小时送达服务。目前，空间客车已获得了薛蛮子和麦涛近千万元的天使投资。

打造有效的配送链条

萌生这个想法，来自王需勇一次网上购买手机的经历，丢了手机的他特意选择了速度最快的顺丰，但直到第四天才收到货。于是，王需勇希望建立一套新的物流体系，减少中间环节，加快配送速度。但航空公司和铁路很难撬动，于是他想到利用乘客来进行运输。

王需勇把这个想法告诉朋友后，大家都觉得“不靠谱”，因为建立信用体系并不容易，乘客们是否愿意捎带行李也是未知数。于是，王需勇用了两个月的时间在北上广深等大型机场和高铁站进行了近5000份数据调研。结果让人意外，不仅所有人都愿意捎带行李，且甚至有15%的人愿意免费捎带;而另外85%表示，只要费用达到100元以上就愿意捎带。

运输中间段的担忧解决了，两端的配送如何构建？王需勇的做法是借助传统快递的力量，这不仅有效规避了触碰政策红线的风险，也能通过传统快递完善的操作标准来解决货物安全问题。而部分快递网点利润趋近于零，合作意愿较强。目前，空间客车已同百世汇通和全峰快递总部，以及部分快递公司的城市代理或加盟网点达成合作。

但传统快递的运送流程并不能满足空间客车的即时配送需求。因此，为了保证运输效率，这些合作网点单独配备了快递人员来负责空间客车货物的收发。快递员取货后，直接将货物送达至高铁站的网点，再由车站网点进行分拣和装箱。“空间客”们只需要从高铁站的服务点提取货物行李箱，到达后将货物送至高铁站服务点就可完成配送任务，获取一定的酬劳。目前，空间客车已开通上海、杭州、苏州，分别在这三个城市的高铁站入口处和送达层开设了服务点。

同其他众包平台相同，注册成为“空间客”需要上传身份信息进行认证。空间客车还同支付宝和部分银行达成合作，在运送货物时，通过授权冻结“空间客”的相应资金来保证货物安全，货物送达后资金会立即解冻。此外，空间客车定制的行李箱上配有密码锁，后期还将接入GPS定位以及智能报警系统，随时随地监测跟踪货物安全状态，避免了货物丢失或人为损害的风险。

未来：打造本地生活服务平台

因为运输途径的特殊性，空间客车所运送的货物均为小件货物，单件重量不超过2kg，每件邮寄的费用为高铁19元（含1元保价费），飞机29元。王需勇对《创业邦》介绍，空间客车所打造的24寸行李箱，每个箱子可装进60件〜200件货物，按照最低标准且装满计算，运输一次空间客车可以获得1140元，而“空间客”可获得最低150元的收入，快递网点也会得到相应收入。

王需勇说，目前空间客车日单量达到2000单，还处于亏损状态，但和其他O2O不同的是，他拒绝依靠补贴来拉拢人气。他认为，依靠补贴并不能培养用户的忠诚度，而目前空间客车更需要的是提高服务水平，完善整个操作系统。

由于客户群体多为公司白领，除了快递本身的盈利，行李箱广告位、包装袋（快递袋）广告位以及App页面广告位都将成为空间客车的收入来源。目前空间客车已合作的广告公司有纷享销客和Boss直聘。

下一步，王需勇打算让运输两端的取件送件也实现众包模式，但为了保证货物安全，这个众包只限定在快递员范围内。此外，王需勇说，快递只是一个切入点，未来他想打造的是一个本地生活服务平台，平台上可以实现购票、酒店住宿、商务车接送预订等。“空间客”可以通过帮助捎带货物优惠甚至免费享受到以上服务。这和美国Roadie搭顺风车投送快递的模式不谋而合——除了收取配送费外，Roadie的司机还可以享受到道路救援和其他服务。