高速公路隧道施工技术与质量控制

李少方

(贵州省公路工程集团有限公司)

我国各地的高速公路隧道建设依然存在一定的现实困境，这些问题对高速公路的整体运营水平的提高制造了较多的限制与障碍，因此，高速公路施工企业需要对隧道施工技术进行优化与改进，同时加强隧道施工的质量控制力度，最终提高高速公路建设的整体性水平。

1 高速公路隧道施工技术要点分析

1.1 隧道洞口及明洞工程施工技术要点

在高速公路隧道施工开始之前，对施工现场四周的各种环境的调研极为重要，因此需要对高速公里隧道施工环境周围的天气情况、地质条件、水文变化等进行严格并详细的调查与研究，尤其需要对仰坡及周围岩石的稳定性情况进行检查，对悬石、危石等安全隐患进行查看，并提前制定危险应对措施。如果该地区的雨水较多或者雨季较长，就需要针对洞口施工设置给排水道，目的在于避免雨水对周围的坡体造成冲刷。除此之外，在高速公路隧道施工之前，需要在沿拱部120°的范围之内施工自进式锚杆，然后才可以实施人工开挖进洞。

1.2 洞身开挖施工技术要点

在高速公路隧道施工过程中，洞身开挖包括中导洞开挖与左右洞开挖。对于中导洞开挖来说，在成洞面临时支护完成之后，需要依照中导洞开挖轮廓线挖槽，并在初喷混凝土之后将首榀钢格栅拱架，并且要利用纵向钢筋绑扎的方法使其与洞外设立的钢格栅连接成一个整体。中导洞开挖循环进尺的范围需要在0.5 ～1.2 m 之内，在开挖初步成型之后，需要进行中线检查与水平检查，满足设计要求之后需要立即喷射0.05 m 厚度的20 号素混凝土。通常情况下，中导洞开挖需要采取两台阶开挖的方式，用拱线将上下台阶进行分界，并保证台阶的长度在3 ～5 m 之内，上台阶开挖的土用人工翻至下台阶，然后再用装载机配合汽车进行运弃。

左右洞的开挖需要注意的是，在中墙混凝土满足设计强度的70%以后，需要采取两台阶分步平行开挖的方式，上台阶从拱脚到拱顶，包含整个拱部，为了方便施工，上台阶的开挖方式选择先挖环形导坑，然后再挖中核，通常需要将中核设置在距拱顶高度的1.6 ～2.0 m 的范围之内。

1.3 二次衬砌的施工技术要点

对于中隔墙的施工来说，在工作开始时，主要是针对隔墙的基础进行开挖，并在钢筋棚内完成隔墙钢筋的制作，并将其进行成捆的绑扎，运用到左右洞钢支撑接头钢板的预埋中，主洞中需要铺设环形排水盲管与纵向排水管。对于模板的选用，主要以大块的钢模为主，通常将立模的长度定位每次9 m，其具体规格需要根据具体的高速公路隧道施工项目以及具体的规定进行制定，而且需要在模板加固的过程中采用外拉内顶的方法进行施工，目的在于提高施工质量。除此之外，顶部以及中导洞临时支护在接触时的密实性极为重要，因此施工企业需要对此提起足够的重视与关注，尽可能地将密实性提高。

在左右洞二次模注的衬砌施工过程中，排水盲沟的铺设极为重要，并且需要在铺设环向排水沟前将初期支护中的遗留工作处理完毕，保证其表面没有明显的渗漏及漏水现象出现。除此之外，还需要注意捣固需要采用插入式捣固器进行振捣，并注意在隧道顶部进行混凝土溜槽的设置，从而对上料提供便利条件。

1.4 高速公路隧道防排水施工技术要点

高速公路隧道防排水的施工需要依据“预防为主，防排结合”的原则，在施工缝与变形缝处需要运用橡胶止水带进行防水，并在初期支护与二次衬砌之间延隧道全长进行高分子复合防水卷材的铺设。衬砌时需要采用防水混凝土，在进洞之前需要在洞顶进行截水沟的设置，如果发现含水量较高的区段，就需要在该段洞身周围的围岩上进行钻孔，从而排除岩内的积水。高速公路隧道的防排水工程是从开挖洞身时开始，直到隧道的修建完成，并需要对各个工序之间的衔接提起高度的重视。

2 高速公路隧道施工的质量控制措施

2.1 改进施工工艺

高速公路隧道施工企业需要认识到，要想提高隧道的施工质量，首要任务是对施工工艺进行不断的改进与优化，同时还需要对新型施工工艺进行学习与借鉴，然后将其与具体的隧道工程项目相结合，做到取其精华去其糟粕，目的在于提高施工工艺的可行性与合理性。其中，先拱后墙的施工方法在高速公路隧道施工中运用的较多，尤其是在高速公路隧道施工中断层破碎带以及地质复杂的区域，然而随着社会经济以及科学技术的迅猛发展，这种方法已经不能跟上当前高速公路隧道建设的发展脚步，就目前看来，这种施工方法已经被台阶法施工代替。台阶法施工具备较多的优势，其对于提高高速公路隧道稳定性及安全性有着极为重要的作用，并且在某种程度上还可以节约施工时间、降低施工成本，对提高隧道施工质量有着极为明显的促进作用。

2.2 控制施工安全

高速公路隧道施工是一项综合性与复杂性较强的任务，并且其施工过程中存在着一系列的安全隐患与事故隐患，这就要求施工企业始终贯彻“安全第一”的施工理念，对施工安全进行合理的控制。其中隧道通风的控制是隧道安全控制的关键性问题，依照高速公路隧道内同时工作的人数进行计算，按照最多人数的计算方法，可以根据以下公式进行通风量的计算

Q=q·m·k

式中:Q 为高速公路隧道施工洞内的通风量，m3/min;q 为施工中每人每分钟呼吸需要的空气量，以q=3 m3/min 为标准值;m 为隧道施工洞内同时工作人员的数量;k 为风量备用系数，以k=1.15 为标准。

3 结 论

基于高速公路隧道的重要性，在其施工过程中，施工企业需要对隧道的施工提起高度的重视与关注，并且需要对施工过程中的各个细节问题进行解决与处理，同时还需要将各种施工材料、机械设备、施工队伍进行合理的规划与调整，从而实现资源的最优化配置，最终提高高速公路隧道的施工质量，提高高速公路运营的整体性水平。

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