关于长尾理论的我国农村电商物流发展研究

文/高 盛

关于长尾理论的我国农村电商物流发展研究

文/高 盛

目前，农村电商在发展过程中已经取得了非常骄人的成绩，并且具备非常有效的发展前景。但是其发展过程中也存在一定的瓶颈，其中瓶颈作用最显著的是物流工作部分。对于农村电商物流系统，我们需要根据实际情况不断构建一个功能齐全的农村电商物流系统，因为该项体系的有效发挥可以促使电商在农村地区实现进一步的快速发展。本次研究通过长尾理论分析，目前农村成为电商物流的利基市场，不仅如此还有效地分析了电子商务对农村发展的有效性，同时分析该项必然的趋势，分析了时下农村电商物流的发展现状以及发展过程中出现的几点问题，制定出有效的解决方案，促使电商物流网络构建进一步完善化以及科学化，促使我国农村电商物流实现进一步发展。

长尾理论；农村；电商物流

一、前言

随着我国经济逐步走向大数据的信息发展时代，大部分企业开始在网上开展相应的零售业务。电子商务这个交易平台已成为最新型的交易方法，从而使生产、流通、消费者三者紧密联系在一起，同时也为政府构成了一个网络经济、数字化生存的新世界［1］。就目前的电子商务经济而言，一二线城市和相关地区已处在几乎饱和状态，但对于农村而言，电子商务经济还处在一个起步阶段。随着社会的不断发展，在广大农村地区普及信息网络技术并被广泛使用，已成为不争的事实。但是实现在农村的有效且蓬勃发展，还不能尽如人意。其中最主要因素是物流配送工作的不足，而这一不足则直接影响着农村电子商务迅速普及。

二、长尾理论跟二八定律两者之间的联系

在2004年10月，长尾（The Long Tail）概念由Chris Anderson“长尾”一文提出，这是最早的出现，继之不久就开始形成一个网络时代兴起的新的理论。长尾理念的基本内容有以下几方面：唯有渠道比较大，非主流的商品以及需求量比较小的商品销量，在销售过程可以有效地配合主流的上皮，以及需求量较大的商品销售活动。分析目前使用长尾理论，并且发挥了非常显著效果的事例主要有：Amazon的在线书店、Apple的iTunes在线音乐商店以及Google的搜索引擎等。实际上，众多“微小”需求是构成长尾市场需求的主要因素，其着重强调需要对非主流客户以及非主流商品进行关注以及重视。这样一来就引出了二八定律。但与二八定律指导下的传统商业运营理论是存在着明显差别的［2］。

二十世纪初期，维尔弗雷多·帕累托（意大利统计学家、经济学家）提出80/20法则。在定义该法则的过程中他详细指出，不管是在哪一种特定群体分析中，重要的因子一般只占少数部分，其中占大部分的是不重要的因子。所以，如果我们有效地控制具有重要性的少数因子，那么就可以对全局进行有效控制。这个法则告诉我们商家以及公司，80%的利润分别来自以下两个方面：第一方面是来自20%的“优质客户”，第二方面是来自20%的“拳头产品”［3］。商家以及公司20%的利润，则主要来自于剩余的80%客户以及剩余的80%的产品。因此，在实际工作中我们抓好热点商品类别以及重要客户类型，企业就会取得成功。

从理论上来说，“二八定律”理论跟“长尾理论”两者存在明显的辅助关系，两者并不是矛盾的个体。分析于帕累托分布的“需求曲线”我们可以得到，“长尾理论”跟“二八定律”理论，两者分别为同一曲线的开始部位以及结束部位。

互联网商业运营环境的不断变化逐渐形成了“长尾理论”，“长尾理论”是环境的不断变化的最终产物。“长尾理论”的出现很好地弥补以及完善了“二八定律”。因此，电子商务进军农村，是对农村实施“长尾理论”很好的补充，完善了城市市场的“长尾理论”［4］。所以想要有效拓展电商的发展空间，就需要在重视农村市场的同时兼顾城市市场。这样就需要有效地将电商在农村发展过程中遇到的瓶颈问题，最大程度地给予解决。根据上述分析得到，电商在农村发展过程中遇到的瓶颈问题，其表象是在农村业务发展过程中物流企业的构建，以及物流业的发展。按照上述理论得知，对于物流企业而言，城市市场处在同一曲线的开始部位，农村市场则处在同一曲线的结束部位，两者之间存在明显的互补作用。在实际工作中，要求要有效抓住开始部位的同时，还要紧紧抓住结束部位，在此基础上最大程度地扩大市场范围，进而促使企业实现进一步的发展壮大。

三、农村电商物流建设现状以及发展过程中存在的几点突出问题

就目前而言，因信息技术覆盖范围不齐全、缺少相应的物流服务、区域较为分散以及农村市场主体知识素质等种种因素的状况，导致农村电商物流建设需要面临很多的问题。农村电子商务发展过程中，最主要的瓶颈问题是物流服务严重缺乏健全性以及完善性［5］。就目前而言，我国的现代农村物流业发展还处在一个初级阶段，没有成熟起来，其内部市场机制还存在诸多问题，物流企业的主要分布形式还处于小、少、散、弱的状况，农村和偏远地区难以有效地纳入物流服务范围内。与此同时，传统货运企业数量还很庞大，真正意义上的现代物流企业还为数不多。这样一来，农村物流在发展进程中就会遇到这样那样诸多问题。

（一）物流基础设施现代化程度较低，物流技术装备较为传统，物流运作成本较高

农村广大地区路网构建工作虽实现了进一步发展，但农村物流基础设施还相对较差，农村物流技术以及物流装备则明显滞后。在开展农村基础设施建设规划的过程中，总体上并没有按照实际需要将农村物流设施构建纳入，导致农村物流方面投入欠缺，建设力度以及效果较低。与此同时，大部分农村地区具备的高等级公路数量不足，难以有效构成完善的网络交通，也无法构成多式联运模式。此外，农业物流设施现代化程度和农业物流装备的标准化程度相对较低，尤其缺乏机械化以及自动化。

（二）农村电商物流建设过程中专业物流人才的缺乏

想要实现农村物流有效的运作，农村物流人才非常重要。物流人才主要负责农村物流运作平台构建的设计工作，同时也负责其实施工作［6］。可以说，人才作用最大程度地发挥出来，是基本的前提条件。就目前而言，虽然我国早已形成全国的“物流热”，但对于人才的培训以及教育还有明显不足，相关院校和培训机构虽然抓住了重点，但其开展的培训工作还欠缺设置专门的、有效的、针对农村物流的培训机构。因为农村物流具有非常显著的特殊性，目前来说我国的大专、中专院校开设的物流专业中并没有开设专门的、针对的、科学的农村物流方向的教育专业。故而，我们特别需要对以下类型人才的培养：谙熟现代经贸以及现代物流运作的人才，熟悉物流基本理论以及相应的技能的人才，英语复合型的人才等。对此，我们需要进一步吸引高级物流人才进入，将该类型人才掌握的先进专业知识的运用中，促使一个合理的、高效的、稳定的物流系统的形成。这将对农村电子商务的广阔市场产生进一步拓展。

（三）农民对农村物流的认识不够到位

从目前情况分析，农村大众的心里还存在重生产轻流通的观念。尤其是负责乡镇农村物流企业的经营人员现代物流意识还显淡薄。有的宁愿完成库房建设，也不愿有专业的第三方物流企业实施物流业务外包。这种自主经营方式从根本上增加了农村物流的总成本，更降低了农村物流的效率。

四、农村电商物流体系构建措施

目前我国农产品形式为：生产较为分散，生产规模较小，流通效率普遍较低。我们需要严格按照实际需要，构建一个以信息技术为中心，同时以储运技术、包装技术等相关专业技术为主要支撑力的现代化农业物流体系，进而有效地实现农村地区电子商务的进一步发展以及完善［7］。最大程度地使用全部可利用的资源来发展健全农村物流体系。与此同时，需要有效拓展运输以及信息的传递，使其涉及到各个乡镇以及各个村落。要根据目前农村物流建设的实际情况，构建以下农村四方一体的运作模式，即“第三方物流+邮政物流+客运物流+草根物流”。第三方物流、邮政物流、客运物流和草根物流四个方面，都需要最大程度地发挥自己的优势和特长，完成各自之间的契约，最后形成有效的资源共享、风险共担以及利益共得的战略联盟部署。要促使联盟成员之间的有效协作以及信息共享的实现，进而使农村物流实现进一步的规模化以及网络化。此外，还要严格按照实际需要，完成物流节点的有效构建。对交通运输网络体系的构建，则需要保证其合理化以及科学化，促使网络信息化质量以及水平进一步提升。同时还要有效地实现组织结构的进一步创新，以及服务模式的进一步创新，促使具备完整功能的物流系统构建完成，并在实际工作中最大程度地发挥其价值。

（一）第三方物流业务模块的构建分析

我国第三方物流企业规模相对较小、但是数量非常多，国内注册的物流企业高达73万多家。虽数量多，但不足的是没有一家市场份额大于2.00%的物流企业。企业跟企业之间的竞争非常激烈，而从事农村第三方物流的企业则相对少。也就是说，目前第三方物流企业还没有足够注重农村这一利基市场。同时，农村地区物流意识相对薄弱，他们会对专业化的物流运输企业产生不信赖感，对该企业提供的物流服务更加缺乏信任度。所以，一些农村龙头企业需要根据实际情况，进一步调节、整合社会物流资源，进一步构建相应的物流部门。因此，第三方物流企业可以根据自己的需要，同农村龙头企业构建战略合作伙伴关系，进一步推广物流专业标准以及物流专业技术，这有利于降低自营总成本。

（二）邮政物流业务模块的构建分析

根据《中国邮政业发展研究报告》和《中国物流百强案例》两个报道得知：我国国家邮政网络目前具备77个一级邮区中心局以及二级邮区中心局，同时拥有八个物流集散中心、5.7万左右的各类邮政汽车、12架专用的邮政运输飞机、2.1万条邮路总条数等。其中农村投递路线长度为363.8万千米，总共有9.9万条，农村投递路线有效覆盖了我国62.4万个行政村。以此同时，中国邮政目前拥有很多家大型存储仓库，他们相比传统形式的仓库具备非常显著的仓储优势。农民从网上购买的商品，邮政可以将其进行配送到农村当地的邮政点。如果距离营业点比较近的话，也可以对客户打电话通知领取。

（三）客运物流业务模块的构建分析

目前，农村居民出行主要交通工具以客运汽车为主。客运汽车的广泛运营和使用促进了农村道路客运网络的灵活便捷化。客运汽车可在汽车的后备箱存放相应的货物，汽车内部走廊也能完成部分轻巧物品的放置。因此，在完成物流战略联盟构建工作之后，客运公司可以对客运车进行统一、有效的改造，将后备箱容纳量进一步扩大，促使商品的运送实现进一步便

捷。

（四）草根物流业务模块的构建分析

如果是物流网络难以有效触及的偏远地区，那么我们就可以将送货的任务交付给草根物流队伍。草根物流队伍一般由每个村落产生，可以雇佣农村地区的摩的师傅以及面包车师傅等。该项方法主要具备以下两个方面优势：一是摩的师傅以及面包车师傅对农村当地情况较为熟悉，其送货速度就会非常快；二是摩的师傅以及面包车师傅当作兼职人员，完成物流配送工作就可以赚取相应的配送费，从而使他们增加额外收入。

（作者单位：中南财经政法大学）

［1］马明远，秦向阳.农村电子商务信息管理系统应用研究［J］.农业网络信息，2014，08（12）：887～889

［2］周海琴，张才明.我国农村电子商务发展关键要素分析［J］.中国信息界，2012，14（01）：1414～1415

［3］汪向东.衡量我国农村电子商务成败的根本标准［J］.中国信息界，2011，12（03）：335～336

［4］姚维振.芜湖市农村电子商务发展现状及对策研究［J］.农业网络信息，2012，11（01）：215～216

［5］龚炳铮.关于农村电子商务的发展思路与对策的探讨［J］.中国信息界，2011，05（12）：1021～1022

［6］艾江.我国农村物流发展模式及对策研究［J］.物流技术，2010，14（Z2）：104～105

［7］王新利.发展邮政物流促进农村物流发展［J］.中国流通经济，2012，09（09）：225～226