晏志斌
(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津市 300251)
随着中国国际化进程的加快,中国企业承接越来越多的国外道路项目,国外道路设计标准的选择是道路设计的重点和难点。大多数国家采用欧美标准,对中国标准比较陌生。
东南亚国家是我国的近邻,经济发展水平参差不齐。近年来,中国在东南亚国家道路工程项目领域发展迅速。本文就东南亚国家老挝某道路项目设计标准选取案例,介绍如何运用老挝《道路设计手册》确定道路的技术标准,为其它国外道路项目技术标准的选择提供借鉴。
老挝没有完整的道路标准设计体系,道路规范主要采用《道路设计手册》。这本手册是根据美国国家公路与运输协会标准并结合老挝国内情况编制的。
老挝的《道路设计手册》中道路设计标准见表1。
项目位于老挝经济发达地区,勘测期间实地观测显示,该段公路交通量较大,日最大交通量达到15000辆(含各种车辆)。
项目区没有在该项目位置设置交通量观测点,没有交通量的相关资料,因此在勘测期间对交通量进行了连续三天的抽样观测,设置两处观测点。
交通量观测结果见表2和表3。
根据上面交通量采集数据结果和车辆折算系数(见表4),采用第一处较大观测交通量数据进行样本扩大,得出观测交通量分析结果。
(1)12 h交通量(各车型合计):11177辆/d;
(2)24 h交通量(各车型合计):15648辆/d;
(3)24 h交通量(折合成小客车):14351 pcu/d。
1.2.1 趋势交通量预测
该项目未来年度趋势交通量以项目实地观测交通量为基础,采用增长率法进行预测,预测模型[2]如下:
式中:yn为第n年的交通量预测值,辆/d;y0为基年交通量,辆/d;r为交通量增长速度。
结合当地的经济增长速度,每年的交通增长速度按照6%进行考虑,老挝规范规定以项目建成后第10年(项目2014年年末开工,2017年年末建成,即2027年年末)的交通量作为设计交通量,计算得2027年年末24 h各车型趋势交通量合计35378辆/d,折合成标准小客车32446 pcu/d。
1.2.2 诱增交通量预测
该项目建成后,必将促进沿线地区的资源开发,引起新的产业布局和开发项目,新增厂矿企业,改善项目所在地区的交通运输条件,方便人民出行。这些都将诱发产生新的交通量。
本次预测诱增交通量按正常交通量的20%考虑,即诱增交通量预测为各车型合计7076辆/d,折合成标准小客车为6489 pcu/d。
1.2.3 交通量预测结果
交通量预测值=趋势交通量预测值+诱增交通量预测值[3],见表5。
1.2.4 设计小时交通量
设计小时交通量计算公式:
表1 老挝道路标准一览表
表2 第一处观测点处断面交通量
表3 第二处观测点处断面交通量
表4 交通量调查车型划分及车辆折算系数[3]
表52027 年交通量预测值
式中:DHV为设计小时交通量,pcu/h;D为方向不均匀系数,取0.5;K为设计小时交通量系数(%),根据当地情况,取13%。
计算得,2027年设计小时交通量(折合成小客车)为2530 pcu/h。
该项目是老挝的主干路之一,现状和未来交通量巨大,从老挝经济长远发展的角度,建议采用国道一级公路标准。
全线路段基本处于平原区,根据老挝《道路设计手册》和拟采用的道路等级,设计速度可选择100 km/h,但全线共有曲线16个,其中有4个圆曲线半径小于400 m。项目沿线村庄较多,用地界已经划定,平曲线参数不满足设计速度100 km/h的要求,存在安全隐患,因此,该项目设计速度采用80 km/h。
《道路设计手册》关于道路的通行能力标准见表6。
表6 道路通行能力标准
当在一个方向的车道数多于2条时,因车辆在行车道上的交错行驶相互影响,主要是外侧车道受干扰较大,通常以靠近中央分隔带的行车道通行能力为1,第2条行车道通行能力为0.8,第3条行车道为0.65,依次递减。
采用双向4车道和6车道道路通行能力分别计算如下:
(1)4车道道路通行能力 =2×1060×(1+0.8)=3816(pcu/h);
(2)6车道道路通行能力=2×1060×(1+0.8+0.65)=5194(pcu/h);
2027年设计小时交通量为2530 pcu/h,因此,该项目采用设计速度80 km/h的双向4车道道路即可满足交通量的需要。
通过对老挝某项目交通量的观测分析,采用趋势交通量法预测道路设计年限交通量,结合老挝《道路设计手册》中道路标准和通行能力的要求,确定该道路采用的技术标准。此种方法结合了中国的成熟经验,并满足了老挝规范的标准要求,可以在老挝道路相关项目的前期工作中借鉴使用。
[1]刘伯莹.姚祖康.公路设计工程师手册[M].北京:人民交通出版社,2002.
[2]交通部.公路建设项目交通量评价方法[M].北京:人民交通出版社,1996.
[3]JTG B01—2003,公路工程技术标准[S].