发动机怠速发抖的故障诊断与排除

摘 要：文章介绍的是一辆2008年生产的东风本田思域轿车，怠速发抖的检修过程，此车故障是由于使用不当及维修过程中不细致，而使汽车性能变坏、动力性能下降。维修发动机怠速不稳的过程中，采用维修经验和检测仪器结合的方法去诊断，分析故障可能产生的部位和原因，最后找出故障部位并及时排除。

关键词：发动机；汽缸盖；检查方法；故障排除

引言

现代汽车发动机系统的结构集机、电、液一体化，工作原理日趋复杂，再加上车型种类的繁多，增加了发动机系统故障的诊断难度。当汽车发生故障时需要判断准确，通过更换某一配件的方法而使故障手到病除不容易。要求维修人员不仅要具备机械构造的功底，还要掌握现代汽车发动机的电子控制原理，结合用诊断仪器，准确的诊断出故障并予以排除解决。

1 发动机电子控制燃油喷射系统的组成和工作原理

1.1 燃油供给系统

功用是向汽缸内按照喷油时刻供给燃烧时不同负荷所需要一定量燃油。主要包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器及喷油器等组成。燃油泵将燃油从油箱吸出后经过燃油滤清器，除去杂质和水分再经过脉动减震器使其油压脉动减小。燃油压力调节器控制供油总管的油压不会过高或过低，维持在380-430Kpa后，送至各汽缸喷油器。

1.2 空气供给系统

发动机在进气行程时，空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体进入各个进气歧管。所进入气缸的空气量是由负荷传感器的信号传给电控单元，电控单元发出指令控制节气门体由节气门体来控制进去量大小。冷起动暖车时加大空气量以提高怠速，怠速的高低由电控单元控制。

2 电控燃油喷射发动机的故障检查基本方法

（1）听取故障现象的描述。在进行检查时，要认真听取车主对故障现象的描述，应着重了解故障出现的情形、条件以及故障是如何发生的，对故障是否曾经检修过哪些部位等。（2）目测检查。认真听取反馈意见后，对系统进行目测，其目的是尽可能排除与电控系统无关的故障因素。连接器是否连接牢固、传感器插头连接情况、是否差错插头、漏插，推拉连接线束看有无接触不良、真空软管有无脱落等现象。（3）基本检查。检查空气滤清器、火花塞、汽油供给压力等。（4）电脑检测。包括基本怠速和点火正时等数据检查，以及故障码的读取。（5）化整为零。

3 检查与诊断

3.1 初步检查

（1）空气滤清器有无胀堵；（2）空气流量计与进气压力传感器插头连接器和内部有无脏污锈蚀；（3）CMP和CKP的连接器及插针有无锈蚀；（4）高压点火线圈和喷油器的连接是否牢固；（5）发动机电控单元ECU连接器以及内部有无被水污染；（6）电动燃油泵连接器和插针有无锈蚀；（7）燃油滤清器有无脏污（两万公里需换）；（8）发动机线束的连接是否完好（有无被老鼠咬过）；（9）发动机继电器、保险丝是否完好，插接是否牢固；（10）汽油品质（通过气味、燃油箱杂质去判断）；（11）发动机各电气搭铁电接触是否良好等；（12）节气门体、电磁阀连接器是否牢固。结果通过上述检查未发现异常现象，连接良好，也没被外力破坏的情况，属于正常。再使用故障诊断仪HDC读取故障代码及数据流。

3.2 故障代码及数据流读数

当使用故障诊断仪HDC，先将故障诊断仪插头连接到DLC诊断座上，打开点火ON位置，检查有无故障码出现，本田车故障有两种形式：一种是永久故障代码，一般会亮发动机故障灯，可现在不亮；另一种时暂存性故障代码，也就是对以前工作中发生记录的故障也没有。所以发动机静态时正常的。然后起动发动机，加速使发动机达到正常工作温度，散热风扇开始旋转，关闭所有电负荷。发动机抖动在实际维修过程中时较常见的故障，基本上可以通过对油路的清洗、电路的检修予以排除。但是在发动机的负荷全部关闭了，为什么CLV的负荷值还那么高呢！在A/C工作、开大灯、入档等动作都会使CLV变大（正常可提高10%-15%），但是现在已经将负荷全部关闭了。结合故障现象及异常变化的数据值进行如下检查：（1）检查气缸压缩压力及火花塞的工作情况。把四个火花塞分别拆下来，发现火花塞电极处呈黑色（正常时黄褐色），测量间隙为1.1mm，观其绝缘体部分未见漏电，并将火花塞分别做好顺序记号依次放好。断开汽油泵接头、接上气缸压力表将油门踏板踏到底，使节气门全开，经测量1-4缸的气缸压缩压力均在12kgf/cm2左右。气缸之间压力差不足0.3kgf/cm2，在标准范围内，气缸压缩力正常。火花塞发黑，说明混合气过浓或有断火现象。（2）看各缸有无断火情况。将HDC连接到DLC上，起动发动机，进入并选择数据流中，由怠速反复加速到3500rpm，“缺火缸”数值显示为零。数据流说明个缸没有断火现象，是混合气过浓造成的。（3）检查喷油器的工作情况。因汽油中含硫量较多及其它杂质会使针阀受阻，使喷油量减少或增加，并导致功率减小，油门反应迟缓。而出现加速发闷等故障，经拆检喷油器，发现喷油孔处没有积炭，用欧姆表测量它的电阻值为13欧，阻值正常。再测量喷油器喷油量及有无滴漏，经过试验台测试喷油器工作良好。（4）检查电动燃油泵的输出压力。将汽油压力表按作业标准接到喷油器总管接头上，在无汽油渗漏的情况下，起动发动机看怠速的汽油压力为4kgf/cm2，标准为3.9-4.4kgf/cm2。反复加速汽油压力指示值均正常，没有汽油压力过高的现象，供油系统正常。（5）节气阀开度百分比测量。将HDC连接上，打开点火开关ON位置，选择发动机PGM-FI数据流Data list→TP传感器，慢慢塔下油门踏板，开度将逐步增大且无卡滞的情形，开度大小在13%-79%之间。相对节气门传感器位置为2%，说明节气门体不需要清洁，并对ETCS和APP传感器进行检查。经过检查ETCS和APP工作正常。同时也说明电控单元是正常的。（6）检查废气再循环EGR。活性碳罐净化阀EVAP、PCV阀。（7）检查配气相位和i-VTEC。

4 排除故障

根据分析结果，按照《维修手册》要求顺序进行气缸盖拆卸。故障放出的旧机油比较干净，没有金属粉末等异物，也就是没有大的磨料磨损。气缸盖拆下后，发现气缸盖平面被磨削了0.25mm，超过了0.2mm的磨削极限。将气门摇臂总成拆下并分解未发现摇臂活塞等错装的情况，且气门密封性正常。在拆卸凸轮轴时，凸轮轴好像被卡住，而凸轮轴要用扳手才转得动。用专用拉具将凸轮轴拆出，放在“V”型块上用百分表测量凸轮轴（先将凸轮轴承载轴颈用1500#砂纸进行抛光后）振摆位0.02mm，说明凸轮轴没有变形。后来，经过检查气缸盖上部发现凸轮轴座孔变形。将各气缸活塞分别摇到下止点，分别检查各气缸壁也没有发现拉伤痕迹。

在确认其它部分正常的情况下，经过反复思考，该故障是在维修水温高的故障时，当时只维修了气缸盖平面变形，而没有考虑到气缸盖平面变形过大会引起凸轮轴座孔出现不同心，从而造成凸轮轴转动阻力矩增大，产生了额外负荷，而使发动机计算负荷值CLV变大。

由于转动阻力矩的存在，怠速控制系统由于没有接到加浓或提速的各开关信号，节气门保持正常怠速下的开度进气量，以至引起发动机抖动，此时由于发动机的润滑作用抵消了一部分转动阻力矩，转速越高，机油压力越大，相对影响越小。当发动机刚起动或怠速时，凸轮轴转动阻力矩增加，使曲轴位置传感器CKP和凸轮轴位置传感器CMP转速不同，相对位置信号在时间上发生偏差，且在配气相位和点火时刻也会产生偏差。

对各个部件进行清洗，更换原厂气缸盖（需研磨气门）、气门油封（排气门油封是黑色弹簧，进气门油封是白色弹簧）和气缸垫，组装后试车怠速不稳、发抖的故障排除。

5 结束语

综上所述，诊断故障检查时应该注意每一个细节，准确的找到故障点，了解该车的结构原理和故障处理方法，只有先熟悉了该车的结构原理，才会有正确的思路一步一步的去分析其原因，并解决故障。