行业面临转折新能源汽车是趋势

马敏　姚雪姣

未来汽车的发展，需要的是一种更加清洁的解决方案

宝马i系列电动车尚未在华推向市场，相关基础设施建设就已展开布局——近日，宝马（中国）汽车贸易有限公司、国家电网上海市电力公司和上海世博发展集团共同宣布，三方携手将上海世博园区打造成电动车推广示范区，区内将建成50个公共充电桩。

而就在此前一天，国家电网公司宣布，将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。

这不禁让人惊叹宝马对于市场的判断力和行动力。

“之前也没有想到过会有这样的发展。但我们坚信示范区的推广与社会发展电动车、实现可持续交通的愿景是一致。”在发布会正式开场前，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格对媒体说。

“汽车业的转折点正在到来，新能源、可持续一定是未来。”安格坦言，宝马在近100年的历史中经历了很多危机，但始终能位居全球豪华品牌销量榜首，最重要的原因就是能理解和把握行业趋势。

打造未来汽车的先行者

“未来汽车的发展，需要的是一种更加清洁的解决方案。”安格告诉记者，早在8年前，宝马集团就“未来汽车”进行了频繁的探讨。最终大家一致认为，对于个人交通而言，新能源汽车将是整个行业的未来。

基于对行业的把握，宝马多年来坚持高效动力策略。“其实就两步，变革和革命。”安格介绍，通过技术的不断创新，降低油耗和排放，这属于渐进式的变革；而革命则是，彻底地重塑造车概念。“如果只是将发动机拿出来换成电机和电池，不仅会加大车的重量，还会耗费很多能源，并不具备真正的可持续性。”

“所以，BMWi3是—件具有革命性意义的作品”安格说：“i3是行业中罕有大量使用碳纤维复合材料制造的车型，轻量化优势明显。另外，创新地采用LifeDriv模块化的结构，即乘员舱模块和驱动传动模块，可以为车内乘员提供媲美F1赛车驾驶舱的安全性。更重要的是，i3使用可回收的材料制作，整个制造链条也都是可持续的，代表了可持续交通领域的高水准。”

据悉，BMW i3在欧洲、美国市场的表现非常成功，供不应求，位于莱比锡工厂产量已经提升到每天100辆。而对于i3中国市场的预期，安格表示还在培育阶段。

布局中国市场先“充电”

国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》中提显示，到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。到2020年，这一数字提升N200万辆。

然而，2013年我国纯电动汽车销量只有1.46万辆。

“要想在几年内达到数百万的目标是相当困难的，很多条件都还达不到”谈到中国市场，安格表示，作为电动车和可持续交通的先行者，宝马不仅致力于打造革命性的产品，也愿意与多方合作，共同探讨家庭、社区及商务区充电服务解决方案。

数据显示，去年全国充电桩总数仅为1.9万个。充电站等基础设施已经成为新能源汽车发展的“拦路虎”。

此次宝马与多方打造的示范区，将在超过5平方公里的示范区域内，安装50个公共充电桩，覆盖世博源、央企总部及绿谷区域。目前已有10个公共充电桩在世博购物中心等商业区安装落成。“不仅是BMW电动车，其他品牌的电动车都可以在此充电”。

针对家庭充电，宝马也做了很多工作，安格说，“当消费者决定购买i3之后，我们的经销商会同当地合作伙伴去购车者的住所勘查场地和线路，确保在技术上实现充电桩安装。”

为了进一步落实家用充电的便利，宝马已经先后和万绿地等开发商展开合作，在社区内进行充电桩的建设。

不过，宝马电动车进军中国市场仍然面临很多挑战，比如没有政府补贴。“政府有明确的发展方向和目标，要扶持国产自主品牌电动车，这在我们预期中，”在安格看来，比争取补贴更重要的是牌照政策。今年上海将为进口电动车品牌提供3000个车牌，对于宝马来说，如果可以公平享受这个政策，有助于形成明确和稳定的预期，对于电动车消费是很好的促进。

安格相信，不久的将来，中国政府一定有办法让现行的各项标准政策更加协调和统一，中国一定会成为全球最大的电动车市场。