中国铁路重载运输的社会效益探究

朱永霞，马 芳

(1.西南交通大学交通运输与物流学院;2.郑州铁路职业技术学院运输管理系)

1 概 述

我国铁路长期有着运输能力与运量增长不相匹配的矛盾。提高铁路运营能力有三个途径:提高行车速度、增加行车密度和提高列车重量。我国列车的行车速度已经达到120 km/h，目前提高行车速度困难很大;我国铁路的行车密度位居世界前列，提升空间也非常有限;调查表明:京广线、京沪线等大部分区段的利用能力已经达到100%，陇海线、京哈线等主线的的利用率都在85%以上。所以结合我国的实际情况，提高列车重量就成为发展方向。铁路重载最先在国外提出，并取得了良好的使用效果，我国从20 世纪80年代开始接触、学习并积极尝试和推广铁路重载运输技术，经过30 多年的努力，经过四个阶段并相应开行三种模式重载列车的发展，我国铁路重载技术水平已跻身世界先进行列。

目前，我国的重载铁路在多条干线上开通运营，运营里程不断突破，运量连年大幅增长，取得了骄人的成绩。铁路重载运输方式带来了巨大的经济效益，也带来了相应的社会效益，本文尝试从多个方面进行系统分析，综合评价中国铁路重载带来的社会效益。

2 铁路重载运输的成果

我国的重载铁路在京哈、京沪、京广、陇海、侯月等主要繁忙干线上开行5 000 t 级重载列车，特别是大秦线开行重载列车实现重大突破，运量连年大幅增长，为全国重载运输水平的快速提升进行了积极地尝试，并积累了大量宝贵的的经验。

大秦重载铁路依靠自主创新，系统采用重载铁路新型装备技术，在组合列车技术、重载铁路工程改造技术、重载铁路运输组织技术等一大批技术创新成果，逐步开行了1 万t 重载列车和2 万t 重载组合列车，重载列车数量逐步增加。随着技术不断的创新，年运量一直飙升。如图1 所示，大秦线铁路重载的运量在2003年首次突破1 亿t，2004年完成1.53 亿t，2005年一举突破2 亿t，达到2.03 亿t，相当于再造一条大秦线，2010年运量超过4 亿t，成为目前世界上运量最大的一条铁路，是我国铁路既有线挖潜扩能提效的典范。

图1 大秦重载铁路年运量增长

3 铁路重载运输带来的社会效益

3.1 铁路重载运输内部社会效益表现

铁路重载运输内部社会效益是指铁路与其他的运输方式相比，凭借着自身的运输优势，在运输过程中节约的社会运输成本。主要体现在安全效益、能源效益和环境效益和货物运输费用效益等方面。

(1)安全效益。

在铁路货物运输过程中，货物的安全效益是很重要的。一旦出现安全问题，损失将是非常重大的。

铁路重载的安全效益主要体现在列车开行过程中，通过优化铁路调配，减少会让次数等对货运安全性产生的积极影响。例如分别用23 t 轴重和27 t 轴重的列车运输同样重量的货物，则后者在同一区间内开行的次数会减少，这样可以减少列车的会让次数等，安全效益较之23 t 的列车要高。以大秦线为例，随着重载安全防范不断深入实施，虽然大秦线货运量逐年递增，但重载货车的责任故障发生率却逐年下降，2002 ～2008年大秦线运量和重载货车责任故障发生情况统计见图1 和表2。

图2 大秦线运量和重载货车责任故障示意图

表1 大秦铁路运量和重载货车责任故障发生情况统计表

从上述图2、表1 可以看出，重载货车的责任故障发生率逐年下降，由2002年每实现千万吨运量发生1.90 件下降到2008年的0.06 件，降幅达96.8%，尤其是在2005年，与货车相关的故障数达到了398 件，而重载货车事故仅有4 件。可见铁路重载货车，只要在运行过程中，加强安全防范，完善安全体系，其安全效益明显。

(2)能源效益。

铁路在节约能源方面也具有比较明显的优势。下面对于几种运输方式能耗污染运价，如表2 所示。

表2 几种运输方式能耗污染运价表

由表2 可知，按每公斤标准煤换算的各运输方式单位能耗，铁路运输每百吨公里消耗的标准煤只有1.5 ～1.8 kg，公路是8 ～10 kg，是铁路单位能耗的8 ～10 倍;航空更是高达40 ～45 kg，是铁路运输单位能耗的40 倍。综上所述，铁路对比其他类运输方式，有着明显的能源效益。同样开行了重载之后，能源的利用率更是大幅度的增加。

(3)环境效益。

由表2 的污染费用一列可以看出，各种运输方式造成的环境污染治理成本比较来比，铁路每万吨公里的费用是1.27 元，而公路和航空是12.7 元，均是铁路运输所造成环境污染的10 倍。据国外有关人士分析，公路运输所产生的汽车尾气造成的环境污染甚至是铁路运输的30 倍。铁路货运的环境效益明显，重载运输，在显著提高铁路运营效率的前提下，其环境效益将得到进一步的提升。

(4)运输费用效益。

由表2 的价格上看，铁路运价每百吨公里只有8 元，而公路运输和航空是16 元和60 元，分别是铁路运输单价的2倍和7.5 倍。美国联邦铁路管理委员会发布的《铁路货车和汽车运输能耗对比研究报告》也指出，铁路运输能源利用效率大约为156 ～512 t 英里每加仑，而汽车运输只有68 ～133 t 英里每加仑，铁路运输的能量利用效率是汽车运输的2 ～7 倍。在此基础上，铁路重载运输将更大程度提高了货物运输量，增大运输效率，从而进一步降低运输费用。

3.2 铁路重载运输外部社会效益表现

(1)促进工业产值增加。

铁路重载运输有促进国家工业的发展的作用，主要表现在铁路货运量和工业产值之间有着密不可分的影响关系，两者相互促进，相互影响。下面列出近年来两者的增长率情况，如表3。

从表3 可以看出，铁路货运量与工业增加值走势相同，一般是随着工业增加值的上升而逐步增长，也有在2009年经济危机的时候，随着货运量下滑，整个工业增加值也处于下滑状态。

表3 工业产值和铁路货运增长关系表

据国家统计局公布，大秦铁路从山西多运出1 000 万t煤炭，华北地区可增加130 亿元工业产值，华东地区5 省1市可增加170 亿元工业产值;从“三西”每年多运5 000 万t煤炭，相当于增加了一个华北电网、17 个装机容量百万千瓦小时的中型发电厂一年的发电耗煤量，可为国家增加工业产值1200 亿元。如果能够通过增加铁路运能，每年多运输出4亿t 煤炭，可为国家生产2 亿t 钢铁或2.6 亿t 化肥，可满足全国4 亿城镇居民1年的生活用电。对于晋中南重载铁路而言，同样存在着这样巨大的作用。

图3 铁路货运量与工业增加值的关系

(2)促进沿线经济发展。

铁路重载运输在实行运输作业期间，对促进沿线经济发展起到了积极的作用。例如:大秦铁路从最初的以运输晋煤为主，到后来逐步发展到运陕西、宁夏、内蒙的煤炭，释放了京包铁路和大包铁路的运输能力。大秦铁路重载运输的繁荣发展带动了陕西、宁夏、内蒙等地经济的发展，同时也带动了秦皇岛等港口的经济发展，促进了华东、华北地区经济的繁荣发展。

(3)增加就业人数。

铁路作为交通领域的重要运输方式，货物运输不受时间、环境限制等优势，使得铁路运输需要以机车车辆，工务工程，通信信号，运输组织，牵引供电，安全卫生与环境保护等为主体不同部门的人员通力合作。作为劳动密集型行业，重载运输的大力发展，也促进了重载车辆的生产及相应设备的生产，这样都需要大量的劳动者。而且重载运输线路的管理、运营和维护等也相应的需要增加劳动力，这样就会提供更多的就业岗位，增加就业人数。

(4)提高从业者的收入。

铁路重载运输促进了工业产值增加和沿线经济的发展，提供了更多的就业岗位，使得劳动者更加方便的选择劳动市场，调动劳动者的积极性，创造更多的财富，提高从业者的收入。

(5)减少铁路新线建设。

随着全国经济的发展，以及对货物运输的需求量增大，我国需要继续增大铁路运能。如果新建铁路线路需要的周期长，资金投入大，同时还需增加土地的占用量。但是使用重载运输不仅保证了全国货物需求，而且可以减少新建线路，节约了大量的投资成本。例如，大秦铁路92 亿元的扩能改造投资，仅用3年多就全数收回。这仅相当于用新建一条铁路1/3 的投资，同时节约了2.4 万亩土地，保护了现有耕地，满足了我国资源和能源的可持续发展，带来了巨大的社会效益。

4 结束语

综上所述，铁路重载运输带来了明显的社会效益，既有利于铁路运输企业自身的发展，又能对社会其他部门产生积极作用。实施重载运输是我国铁路货物运输的重要发展方向之一，随着我国“十二·五”的实施，铁路重载运输将会面临更多的市场竞争，所以抓住时机发展重载运输，并使之成为推动中国铁路货物运输发展的强大动力，促进我国经济又好又快的发展是目前铁路工作的一个重要方向。

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