地铁道床垫浮置板整体道床施工工艺

摘要：本文主要以道床垫浮置板为研究对象，介绍地铁内道床垫浮置板整体道床施工工艺，包括施工步骤以及各工序注意事项及施工难点等。

关键词：地铁；道床垫；浮置板；施工工艺

中图分类号： U231文献标识码： A

前言： 如何解决城市轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响，成为人们关注地铁建设的焦点，也成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键之一。传统减振技术在减振降噪方面因减振效果有限，列车运行经过时产生的振动和噪声仍会直接影响到人们的生活和健康，因此在减振要求高的特殊地段传统减振技术显然已不再适用[1]。浮置板道床因其优越的减振降噪效果被大多地铁设计者采用。

一．道床垫浮置板道床的特点

浮置板道床是一种新型的具有高效隔振效果的道床形式，分为道床垫（减振垫）浮置板道床和钢弹簧浮置板道床，其隔振原理是在轨道和道床之间加入固有频率较低的浮置板（道床垫或钢弹簧系统），用以隔离轮轨动态力向基础的传递。同钢弹簧浮置板不同，道床垫浮置板轨道结构的减振轨道板下所采用的是整体连续式的支撑方式，用整体式的减振橡胶垫代替了单点式的钢弹簧 [2]。

图1-1道床垫浮置板的具体形式

二． 道床垫浮置板的工艺特点

道床垫浮置板减振道床工程内容多、工序复杂、施工周期长，现场施工通常采用预铺的方式进行。施工时先浇筑基础垫层，再进行浮置板道床施工。通常采用工具轨及与浮置板断面形式相适应的钢轨支撑架调整线路几何尺寸，扣配件类型及标准与普通整体道床线路相同，轨道调整就位后进行浇筑。为保证道床垫浮置板道床的整体性，每块板必须一次性浇注完毕，板缝即为施工缝[3]。

三．施工方法及工艺

道床垫浮置板式轨道道床由基础、减振垫、整体道床组成。由于结构型式不同主要分两个阶段进行施工。第一阶段基础结构施工，第二阶段道床垫浮置板施工与“轨排法”[4]施工基本相同。

图2-1 减振垫浮置板道床结构

1.1.基础结构施工

对隧道基底面的垃圾、杂物等进行清理。用高压水或高压风冲洗底板。钢筋在铺轨基地集中加工，再利用人工倒运至施工作业面进行绑扎。曲线地段由于基础道床中心与轨道中心存在偏心，中心水沟位置产生相对位移，基础道床钢筋网中心线向曲线外股偏离。

图2-2 绑扎好的基础道床钢筋

圆形隧道基础道床中心水沟模板采用200mm×100mm的专用矩形封闭式钢模板，模板安装时，中心位置应与线路中心位置重合（曲线地段向曲线外侧位移）并对其进行加固处理防止松动。马蹄形隧道地段除需支立中心水沟外，还需按设计要求支立两侧模板和两侧排水沟模板。按施工要求使用2cm厚的沥青木板设置伸缩缝和变形缝。

1.2.道床垫铺设

基础结构施工完毕，在厂家人员的指导下进行道床垫施工，首先切割合理长度的道床垫横向进行铺设，铺设时道床垫间留不大于15mm间隙，用毛刷将减振垫边缘和搭接条部分清理干净，然后用三排铆钉固定道床垫。在道床垫两边用Z型封边条进行固定，做好防尘处理。中心位置根据设计要求埋设观察孔。最后在道床板施工前，铺设一层薄尼龙布，防止浇注时漏浆至道床垫内影响减振效果。

图2-3 铺设完成的减振垫

1.3.轨排铺设

利用轨道车推送装运轨排的平板至施工作业面，使用2台专用变跨铺轨龙门吊同步、匀速吊运轨排至铺轨点进行架设，安装带PVC套管的丝杠，并根据厂家要求在丝杠底部垫200mm×200mm×10mm小钢板，防止出现局部受力现象。根据铺设地段线路的超高情况，选择单腿支撑架调节孔，确保轨架丝杠处于垂直状态。轨架安装完毕后，对轨道几何尺寸进行初调。

1.4.道床板钢筋绑扎

钢筋采取集中下料、加工，现场焊接的方法。钢筋在铺轨基地钢筋加工车间加工后捆绑成束，通过下料口吊入隧道内人工倒运至作业面，道床板钢筋按相应道床型式设计图纸要求绑扎钢筋。圆形隧道和马蹄形隧道在绑扎钢筋时安装水沟钢盖板，并在每块道床板的中部上设一处基底排水沟检查孔，检查孔处钢筋可在设计图上做适当调整，在检查孔处预埋PVC排水管，将表面积水引入至基底排水沟。

1.5.轨排精调

根据铺轨基标，使用万能道尺、方尺、L型尺、垂球等工具进行测量，通过调整钢轨支撑架各相关调节螺栓，调整轨道几何状态，按设计和规范要求调整轨道的轨距、水平、高程、方向等几何尺寸。曲线地段使用弦线调整曲线外股正矢。

1.6.道床板道床模板支立

立模时仅圆形隧道地段需设中间凸台模板，马蹄形隧道两侧需支立水沟模板，矩形隧道无需支立模板。在板与板之间设置宽度为20mm的道床伸缩缝，道床板伸缩缝就与基础道床伸缩缝重合。

1.7.道床板道床混凝土浇注

道床板混凝土可采用直接泵送或轨道车运输吊运料斗的方式进行浇筑施工。浇筑时，用插入式振捣棒进行捣固[5]，捣固严禁碰撞钢轨、模板、轨架、套筒、铁垫板等部位，防止线路发生变形及位移。混凝土浇筑后检查混凝土施工中可能对轨道几何尺寸产生影响，并在混凝土浇筑完毕后，混凝土尚未初凝前进行检查及调整。

混凝土浇筑完毕终凝后，采用洒水保湿或喷洒养护液的方法进行养护。当混凝土达到5MPa时拆除模板及钢轨支撑架[6]，用同标号混凝土封堵PVC管的空隙。

图2-4 浇注完成的道床垫浮置板道床

四．浮置板施工质量控制和注意事项

（1）道床垫浮置板底板施工前对隧道内结构底板进行测量，结构施工误差会使结构底部高程产生变化，计算实测道床结构高度看检验是否满足浮置板道床的结构高度。

（2）浮置板基础高程控制要求精确，直接影响到顶板的施工和最后轨道精调工序，需严格控制。采用全站仪和水准仪配合，将基础面高度在盾构壁两侧做记号，方便后续基础浇注工作。

（3）道床垫浮置板钢筋较多，进行防迷流焊接时注意不要漏焊。焊接时注意底部已铺设完成的减振垫，避免焊接掉落烧坏减振垫，影响减振性能。

（4）混凝土浇注时采取振捣浇注且振捣时间不低于30秒，确保振捣到位。浮置板顶板浇注需连续进行，间歇不超过规范规定的时间（不掺外加剂的砼，规定时间为不超过2小时，当温度超过30℃时，浇注时间不应超过1.5小时）[7]。

作者简介：

1、刘强 男 1986年11月出生， 2010年6月毕业于沈阳建筑大学材料工程专业，中铁三局集团公司线桥工程公司助理工程师

通讯地址：河北省三河市燕郊开发区中铁三局线桥工程公司邮政编码：065201

联系电话：0316-3332621，15657180228

参考文献

[1] 刘道通. 钢弹簧浮置板轨道施工.《铁道工程学报》 2007年06期.

[2] 曲腾飞. 三种浮置式轨道结构的振动模拟态对比分析. 同济大学铁道于城市轨道交通研究院；中国海洋大学，2012年9期.

[3] 高世兵 钢弹簧浮置板减振轨道在城市地铁中的应用《铁道工程学报》 2008年03期.

[4] 陈秀方. 轨道工程[M]. 北京：中国建筑工业出版社，2005. 37～50.

[5] 徐伟. 《建筑工程监理规范实施手册》 中国建筑工业出版社

[6] 董颇. 《建筑工程安全生产技术与管理》 武汉理工大学出版社

[7] 中华人民共和国铁道部. 铁路轨道设计规范[S]. 北京：中国铁道出版社，2005 . 66～78.