助力中国企业走出去 Perkins 400系列新品宝马展全球首发

文 / 本刊记者 汪玚

助力中国企业走出去 Perkins 400系列新品宝马展全球首发

文 / 本刊记者 汪玚

Perkins借力11月25日开幕的Bauma China 2014推出其最新研制的404F-E22T/TA。设计可满足欧盟IIIB阶段/美国4级最终期排放法规。这款4缸紧凑型发动机的最大亮点是配备共轨直接喷油系统和全电子控制，是此尺寸的发动机过往从未有的设计，这项创举标志400系列已进入一个新的发展时期。

“之所以在宝马展做首发，是因为我们关注中国主机厂，愿意帮助他们‘走出去’。”Perkins（珀金斯）发动机有限公司英国彼得伯勒营销专员伍祖炼（Julian Wood）在接受记者采访时表示。

这台紧凑的涡轮增压中冷发动机，排量为2.2升，相信会吸引正在计划生产和出口紧凑型机械到北美和欧洲市场的中国主机厂的关注，特别是制造工程机械的设备商。因为无论他们是生产伸缩臂叉车、滑移式装载机、或是小型轮式装载机，都无须因要迁就发动机而在设计上影响主机的性能。

“将这款产品做成紧凑型，主要是出于安全和灵活的考虑，机器越小，驾驶员能看到的空间就越大，转弯也会更加灵活。”伍祖炼告诉记者，“更小的发动机，主机厂就可配备更小的机器，然而，最大功率可达50kW，在减小尺寸的同时，客户可以对其强劲的性能充分放心。”

新品：更小尺寸 更强动力

400系列早已成为全球许多主机厂的首选发动机系列，此次发布的新成员保留了很多备受赞赏的特点，而引入了共轨喷油系统和全电子管理系统，将切实和显著提升发动机的性能。对于某些设备，主机厂过往一般需要选用2.9升或更大排量的发动机才能满足动力需求，404F-E22T/TA面世之后，他们可以改用较小排量的动力系统。

404F-E22T/TA的各方面性能都大幅提升：最大功率增至50kW（67hp），于1800 rpm时最大扭矩更达208Nm，而额定转速最高可达2800rpm。主机厂也可选择另一个不采用涡轮增压中冷的配置，最大功率为36kW（48hp）。

配装了400系列各型号中功率最大的发动机的设备，将可为操作员和端终用户带来更佳的体验，包括更高的载荷承受能力、更快的瞬态响应和整体上更流畅的操作。

值得注意的是，动力系统在提升性能之余并未推高油耗。真实环境测试显示，与符合欧盟IIIA/美国4级过渡期标准的同系其他型号比较，比油耗（SFC）进一步改善达7%，主要受益于更低的排热量，因而可减慢风扇的转速。

正如Perkins研制的所有发动机，研发的重点是帮助主机厂客户无缝过渡到欧盟IIIB阶段/美国4级最终期排放标准，动力系统升级时无须大幅改动主机的设计，也就可以节省许多开发成本。

400系列产品经理David Kidder解释说：“404F-E22T/TA型号正式推出市场，标志着400系列发展历程中一个重要里程碑。供应紧凑型机械市场的主机厂将可借着这台发动机增添不少优势，特别是在主机的性能和操作方面，这崭新动力系统势将带来彻底变化。”

电控发动机＝更经济＋更强劲

Perkins瞄准中国III阶段排放而特别设计的新一代发动机成为了Perkins于上海宝马展展品中最大的亮点，为客户提供电控和机械式两种配置选择，以满足特定整机的需求。

404D-22TA

作为一家生产高竞争力发动机的领先独立制造商，Perkins最新推出市场的多个型号，设计均瞄准主机厂的特定需求，同时丰富了公司的整个产品阵容，全部都是可靠的动力解决方案，可满足世界各地的不同非道路排放标准，包括最严格的欧盟IV阶段/美国4级最终期法规。

Perkins为中国主机厂特别设计的多个最新型号，其中包括一款电控四缸、4.4升发动机，不但具备操作性能稳定、功率范围广泛，以及通过与主机高度集成达到卓越性能等特点，更可满足中国III阶段排放标准。

众所周知，中国的工程机械装备工况可能是世界上最为恶劣的，Perkins的产品作为这些设备的“心脏”，如何保障特殊工况下的良好性能？

Perkins市场拓展经理李鷔华（Oilver Lythgoe）告诉记者，确保用户得到高质量的体验是研发人员的首要目标，比如会对组件进行控制，确保无论燃油质量如何，机器运行效果大致相同。“面对中国排放标准的更新，我们也在采取行动。目前，Perkins已经具备满足中国国家排放标准的发动机，只要主机厂准备好，我们可以马上供货。新产品能够控制氮氧化物、柴油颗粒等影响PM2.5的因素。中国企业正在经历国2到国3的过渡，这对它们来说可能是一步重要的跨越。”

李鷔华举例说明，机械型发动机要在尺寸不变的情况下达到国3标准，需要牺牲功率。如果既要满足排放标准又要保证功率，客户有两种方案，一是选择紧凑型发动机，二是选择电控式发动机。“主机厂通常较为熟悉机械式发动机而不太熟悉电控式，但后者会带来更多优势，如更匹配性能和负荷，提高用户体验，使得运行更平缓，更好控制，燃油经济性更高，同时提升功率。”

他进一步举例，当挖掘机的抓斗为空时负载较低，铲斗铲下去时负载升高。“如果用机械式发动机，反应较慢，而如果采用电控式发动机，我们可以在液压装置上加上传感器，发动机可根据传感快速平缓地加大功率，这显然对于用户来说是更棒的体验。”

助力中国企业“走出去”

Perkins深切了解不少中国主机厂都在寻求出口往欧洲或北美市场，照顾到他们的需求，今次上海宝马展特别携来一款可满足欧盟IV阶段/美国4级最终期排放法规的6缸发动机，采用经Perkins特别优化的选择性催化还原(SCR)技术，其设计可达到主机厂要求的高性能。

伍祖炼表示，“Perkins是一家全球化的发动机企业，我们认为中国潜力巨大，特别是在基础设施、城镇化等方面机遇十足。我们在细分市场和全球化市场上都有覆盖，对风险抵抗能力较强。”

对于中国企业服务能力，配件、服务网点覆盖等是一个很大的挑战，Perkins能给中国企业“走出去”提供何种帮助和相应的支持？

伍祖炼显然对此毫不担心，“在这方面Perkins有着独特优势，无论销售、服务网络在全球都有分布，比如一家中国主机厂把产品卖到国外，不用担心在当地买不到配件，代理商和维修商也可找到。”

由于欧盟IV阶段/美国4级最终期排放法规要求大幅降低氮氧化物的排放，在开发1200系列的过程中，Perkins致力尽量减低执行更彻底的后处理程序对发动机性能的不利影响。具体方案是将装有柴油氧化催化装置(DOC)/柴油颗粒滤清器(DPF)的容器和选择性催化还原系统集成为一个综合模块，而这模块可以安装在主机的底座上，而不是内置在发动机，也可直接安装在发动机的顶部。

这个轻量且尺寸紧凑的后处理模组只会占用发动机室很小的空间，同时还备有多个其他特点，以减低安装的复杂程度，包括可灵活选定进气口和出气口位置，预先安装电子部件和柴油机废气处理液(DEF)管道连接点；全部都有助主机厂减少安装工序。在使用现场，1206F的每个工作循环的液体耗量可较过往型号节省约5%，这数据包括柴油和SCR系统所需用的DEF。终端用户因此不但可享受到较低的操作成本，而且设备的效率更高、工作更快。