昆明轻型化物流连锁经营方案

文/刘 洋

一、城市轻型化物流的概念

城市轻型化物流是指服务于城区以及市近郊的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动，其主要对象为商品，也包括部分工业品。在我国，城市配送的从业者主要包括专业物流服务商，转型搬家、货运公司，邮政和快递企业（主要从事小件、小包裹运输）等。城市轻物流是城市物流中一个重要的表现形态。它具备八大突出的特征：首先，相对中等物流而言，它是轻等物流。其次，从空间尺寸来说，轻物流是小尺寸、具有重复性。第三，具备高度的灵活性。比如像药品等配送都逐渐进入轻物流领域。第四，高度快捷性。第五，多功能性。第六，短途轻便的物流特征。第七，有着固定的线路配送。第八，具备区别于货箱式物流配送的封闭性。

二、城市轻型化物流的国家层面定位

随着城市产业布局的调整，现代消费方式的不断升级，电子商务技术的广泛应用，以及城市工商业发展模式的日趋多元，使得小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。

城市轻型化物流是物流链条中“最后一公里的配送”，在整个供应链环节内起着极为重要的起承作用，但是大部分城市对货车进城区域和时间都有严格的限制，不过从城市配送的本身而言，发展趋势非常强劲，国家在政策层面上也给予了极大的关注和鼎立的支持。

国家出台的物流业振兴规划中，城市配送被列入九大工程，提至优先重点发展的高度。规划细则中明确指出，要“鼓励企业应用现代物流管理技术，适应电子商务和连锁经营发展的需要，在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送，促进流通的现代化，扩大居民消费。加快建设城市物流配送项目，鼓励专业运输企业开展城市配送，提高城市配送的专业化水平，解决城市快递、配送车辆进城通行、停靠和装卸作业问题，完善城市物流配送网络。”

三、昆明城市现阶段轻型化物流状况

昆明目前常住人口大约700万，北市区、南市区、西市区发展迅速。昆明正进入城市发展新时期，城市规模不断扩大，经济高速发展。中心城区以服务业和居住为主，商业上午活动频繁。城市货运车辆承担了本市上述区域范围内经济活动和人民日常生活的配送活动 。但是，昆明城市配送货运业面临诸多问题，首先是城市物流的货运车辆装备上与国际化大都市的现代物流发展不相适应，如专用车少，普通车多。不适应货运市场细分和专业化高效运输的要求，与国际发达国家的基本厢式化运输差距甚大。如车辆技术水平总体较低，主要是车辆自重高，能耗大，整车的利用系数低。同时，车辆尾气排放、外观标识等与现代化的城市均有较大差距。其次是道路货运企业总体上规模化、专业化、信息化程度差，运输效率低。最后是管理政策相对滞后。现在政策体系在对道路货运交通的管理上，表现为对城市物流发展的新业态、新变化的反应滞后：例如，本市对货运车辆实施相当严格的通行限制，对蓝牌照的小型货车额度长期停止投放市场等。这些措施对保障中心区的畅通虽然起到了一定的作用，但长期以来，小型货车投放额度及货运车市区通行的限制，与目前快速发展的市域货运相比，政策已显滞后，大量“客车载货”就是对现有规定的冲撞。3辆客车相当于1辆2吨货车的配货量。

从目前的情况看，很多城市以城市美观等理由拒绝厢式货车白天进城，导致众多物流公司不得不以金杯、微面，甚至是低端两厢轿车等代替厢式货车，或者晚上“偷拉”，以此承担起了事实存在的“城市轻物流”，运输中不仅加大了运输成本、增加了城市机动车流量，也加大了机动车尾气的污染，而且人货混装非常危险。目前，人货混装问题已经成为交通执法的一个灰色地带，而所有交通罚款给物流公司带来的额外成本，最终都将加在消费者头上。在中国，特别是在大城市的中心路段，是严格限制栏板轻卡类物流车辆的通行的。在欧美的城市轻物流用车中，90%以上都是全封闭的整体式厢货车，而在中国，这个比例还不到10%，这与我国发展物流业快速增长是很不匹配的。随着现阶段的格局，各地政府必将出台相关政策以规范城市轻物流的使用车标准并对在标准内的车型放宽道路及时间限制以解决路权等政策和使用环境的问题。综上所述，发展现代物流已经被广泛认可。目前，对企业物流管理的研究相对比较成熟，但是对城市物流业的研究以及发展区域经济中物流业的研究还刚刚起步。“城市轻物流”的深入研究，将有利于城市管理水平的提升，同时对物流产业的发展都将带来实质性的作用。组建一个前瞻性的现代城市轻型化物流平台并牵头制定一套新的车辆路权管理方案是具有深远战略意义的。

四、建成昆明轻型化物流平台的优势及发展方向

1.随着昆明市的城市的发展，朝发夕至的同城快递、电子商务、企业统一的商品配送、生鲜转移等，城市内部日常小型物资运输、物品递送的需求每时每刻都在发生。目前昆明市第三方物流的运作量已远远不能满足如此快节奏的物流需求。

轻型化物流平台的建立能有效缓解目前昆明的物流压力并占据一定的物流市场份额。

2.建立轻型化物流平台的具体实施方案

（1）不能盲目建立，在建立之前应积极的与昆明市政府取得沟通，向其推广城市轻型化物流概念，并得到交管部门的认可和支持。制定一整套的轻型化物流车辆上路管理办法，使得在管理办法内符合规定的车型可以24小时上路并减少路段限制以应对日趋快速化反应的物流需求现状。

一套行之有效的管理办法出台便能合理解决以上提出的昆明城市物流不合理的一些状况。由于我公司牵头并参与了规范的制订，我公司必将在进入城市轻物流领域竞争前便占据各项优势。相比同行，我们采购的所有车辆能在政策的影响下得到更多竞争力。在公司成立后继续与政府沟通合作，争取牵头成立类似于昆明轻型化物流联盟的机构，一旦加入我联盟的公司企业都可在路权方面有一定实惠的政策。迫使一些曾经私拉滥运偷逃税款但符合该政策车型的私人业主加入我轻型化物流平台并对其实施统一的管理征税。该平台的成立对我公司进入城市物流行业具有深远的战略意义。而且对整个昆明市的道路车辆有了一个统一的规范标准，从而对缓解交通压力，提高城市物流质量也都起到了不可忽视的提升作用。

（2）在新出台的车辆管理办法下统一采购符合标准的车型，建立现代化的物流管理运营团队，紧扣市场“供需”脉搏。（考虑：总公司下属的长安4S店可在联盟平台搭建后积极响应并与长安集团深度合作，是否能由长安推出符合联盟规范标准车型，然后由公司取得代理权向各大物流企业及希望加入联盟的私人业主销售）积极地与各省市级医药公司和各大超市建立合作关系。合理应用车辆不限时不限路段的政策在快速灵活化物流领域找到发展方向。吸引一些第三方物流公司和私拉滥运的业主以加盟的形式加入我轻型化物流机构，对其符合政策的车型发放统一的身份标识以享受上路优惠政策。对无符合政策车型的加盟者采取租赁或提供免费使用我公司车型以应对其可能发生的特殊物流需求。每年向其统一收取加盟费用。

城市轻型化物流联盟的成立给予了一些私拉滥运的业主一个合法的身份，并行之有效地对其曾经货运偷逃税款的车型实施了统一的管理，大大增加了我市每年的货运物流税收。

3.逐步对加入我城市轻型化物流联盟的车型实施统一规范化收费政策，具体如下：

（1）取得昆明市政府支持对联盟内车型安装诸如计程车的计价器，实施统一的物流收费标准。（全国计程车的运营平台已基本进入正轨，其管理方法和运营模式是值得城市轻物流联盟平台借鉴学习的。“运营平台自身不自购车辆以节约资金，车主带着符合标准的车型即可加盟，定期缴纳加盟费即可在平台制定的管理规则内作业）

（2）该标准实行之后逐步开始对规范昆明市区物流收费起到一个积极的引导作用。

实施统一合理的收费标准可以有助于提升公司的自身营运形象，更易规范化管理；如能对整个昆明轻型物流市场价格起到引导作用那将大大增加轻型化物流平台的市场竞争砝码，掌握价格的人掌握市场。这样的主动权是其他第三方物流企业所不具备的优势。

4.市场做大，在整个昆明轻型化物流领域有一定影响力之后可考虑所有联盟内车型外观的统一，打上云南省物流集团的标识以扩大自身影响力。

5.逐步发展外延业务，配合好昆明无水港，如有高附加值的货物通过无水港出省的业务也争取来做，做到真正的“点到点，门到门”的一条龙服务。

6.逐步向“八县”扩张业务，包括家电的配送等等。

五、整个项目成功实施后的宏观影响力

完善的城市轻物流意味着城市居民作为城市主体可以拥有更多的商品选择、更低的送达成本、更快捷的商品获取，同时意味着与城市居民生活息息相关的各行各业整合、升级、创新经营模式的可能。企业交货将更加及时、快捷、安全，仓储成本减少，送货流程缩短，物流花费大大降低，企业可以更专注于提高产品和服务质量，提高市场竞争力。

这还会引起整个城市形态的连锁反应。物流是涉及交通运输、仓储、流通加工、配送等多种行业的庞大产业。合理配置、统筹规划仓储、配送、批发市场及相关配套设施，能解决好城市积聚的货物，减少原来发生于各种用地之间无谓的交通量，节约城市用地，减少汽车尾气排放和噪音对市中心的影响，美化城市环境，完善城市功能布局，优化资源配置，节约社会总成本。节约的社会成本势必会以种种方式回馈于消费者的生活，让生活更加环保、轻松、和谐。

六、轻型化物流平台建成所面临困难

目前昆明道路交通压力较大，多个重要交通枢纽塞车严重，在城市轻轨，地铁项目未实施完善并已解决交通压力之前，得到政府出台的相关政策实属不易。

七、国家政策与该方案的可实施性

2011年，“中国物流八大顽疾”系列节目在央视的播出，在各大物流企业引起了强烈反响。国家根据其症结推出相应八大政策。时任国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作。会议指出，制定完善配套政策措施促进物流业健康发展。具体措施其中降低过路过桥收费解决城市中转配送难：“要促进物流车辆便利通行。降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。”以及放宽政策的几条：“要改进对物流企业的管理。放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，逐步减少行政审批，提高审批效率；要鼓励整合物流设施资源。支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务，支持商贸流通企业发展共同配送；要推进物流技术创新和应用。加强物流新技术自主研发，加快先进物流设备研制，制定和推广物流标准，适时启动物联网的应用示范。推进物流信息资源开放共享；要促进农产品物流业发展。大力发展农超对接、农校对接、农企对接。完善农产品增值税政策，鼓励大型企业从事农产品物流业。加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系。加大对农产品批发市场、农贸市场的政府投入和政策扶持。严格执行鲜活农产品绿色通道政策和配送车辆24小时进城通行、便利停靠政策。”

综上所述国家对第三产业的重视与支持对该方案的实施是具有引导作用的，大大加强了该方案的实施可行性。该方案也对应了这次“国八条”的物流资源整合，信息共享，鼓励物流联盟体系，放宽车辆“过卡”和道路使用等的指导思想。一套行之有效的方案必将规范一个行业的运作标准，标准化的运作必将规范市场使其合理化竞争，使得符合标准的企业都可以参与进来，在一定程度上杜绝了垄断。如物流计价器的实施将可规范统一物流界的收费使其透明公开化，以吸引更多的客户并使得物流企业间的核心竞争力更多地放在技术和管理上而不是单纯地靠吃政策和价格竞争这样的原始竞争手段。标准化也大大促进了外包的发展让更多的“第三方”参与进来，真正做到将可能多的自己不擅长的环节外包给最廉价和高效的“第三方”大大节约了成本。例如微软建立了文字处理的标准化，o ffice，这使得全球各地的电脑都可以使用，修改一个文档而无兼容烦恼。这样的好处就是当你需要的时候你可以在亿万人群中招募一个顶级的文字处理人才，他只要有一台装有微软o ffice的电脑。然而这样的标准和要求是很容易实现的可让无数的“第三方”参与进来没有“兼容”顾虑。我国物流的现状也恰恰是急需一套规范的标准出台以使其健康发展。随着“国八条”的出台，轻型化物流的联盟体系是符合时宜并有望实现的。如果实现，其标准化的计价收费机制和联盟体系应对车辆“过卡”上路问题将会在全国城市道路运输起到积极的示范作用，国家将会给予重视和政策资金等的扶持。