浅谈配送中心轮胎的使用管控措施

马昕宇

(中国石油天然气运输公司江苏分公司)

近年来，随着公司运输主业的不断发展，运输成本不断增加，如何降低运输成本成了运输公司亟待解决的问题之一，而轮胎成本是其中一项。加强对轮胎使用控制的研究是运输企业增强针对性管理，提高经济效益的重要手段。

本文的主要任务是从某运输单位配送中心的近两年的轮胎使用情况入手，确定影响配送中心轮胎使用的关键因素，加以控制，找出适合配送中心轮胎的使用措施，并加以实践。

1 配送中心轮胎使用情况分析

当前，该运输单位主要在江苏境内进行配送，大部分为1 类道路，道路条件较好。现有生产运行车辆174 台，共有着地轮胎数2402 条，每月平均消耗轮胎数约为60 条。车辆主要122 台单车和52 台半挂车构成，车辆品牌分布如下:解放7 台，标记吨位162.4 t，东风107 台标记，吨位2018.6 t，欧曼16 台，标记吨位372 t，斯太尔15 台，标记吨位252.1 t，豪沃29 台，标记吨位525.3 t。

2010 年，该运输单位共消耗轮胎915 条，其中新胎761条，翻新胎154 条。这915 条轮胎中正常磨损805 条，占消耗轮胎总数的88%;异常磨损89 条，占消耗轮胎总数的9.7%;扎胎16 条，占消耗轮胎总数的1.8%;爆胎5 条，占消耗轮胎总数的0.5%。通过分析数据，不难发现2010 年该运输单位在轮胎使用方面是存在着一定问题的，于是从以下四个方面入手进行原因分析:

1.1 轮胎品牌的选择

2010 年该运输单位使用的轮胎品牌主要有五种:普利司通、朝阳浪马、佳通、三角、倍耐力。品牌种类较多，不易统一管理，轮胎品牌的参差不齐也导致轮胎的使用效果不一样。但是，正是由于使用了较多的品牌，也使得有了下面的数据:

表1 2010 年所使用的轮胎品牌运行情况

续表1

1.2 车辆状况及胎压的控制

车辆底盘技术性能的好坏，会直接影响到轮胎的使用寿命。2010 年异常磨损的轮胎里有65 条胎是由于前束值不符合要求、制动装置技术状况不好等原因造成的，占总异常损坏轮胎数的59.1%。

轮胎气压直接影响到轮胎的磨损及行驶安全性，燃油费及轮胎破损，2010 年由于胎压值过高或不足而造成的胎冠或胎肩异常磨损的轮胎共10 条，占总异常损坏轮胎数的9.1%。

1.3 司机的驾驶习惯

司机是轮胎使用的直接执行者，他们的一些不良的驾车习惯，如起步过猛、骤然转向、紧急制动等都会使轮胎磨损严重，减少轮胎寿命。同时，路面的选择也对轮胎使用寿命存在影响。2010 年由于司机的不良驾驶习惯而造成的轮胎异常磨损、爆胎、扎胎的轮胎共计25 条，占总异常损坏轮胎数的22.7%。

1.4 轮胎的现场管理

各个配送中心的负责人、车辆管理员是轮胎使用的现场管理者，以上1、2、3 点中所提到的原因，如果现场管理者能够及时发现，并纠正，则也能延长轮胎的使用寿命，降低轮胎成本。

2 配送中心轮胎使用管理措施

鉴于以上四个关键因素的分析，该运输单位2011 年逐步建立了一套单位领导直接参与和指导，以成本与安全为导向，深化对轮胎使用进行管理和培训，随时保持与轮胎厂商沟通的轮胎精细化管理体系。而技术管理部门同时作为轮胎厂商与使用基层单位主要的协调部门，直接负责轮胎管理工作，并定期组织由轮胎厂商参与的轮胎培训活动，及参与轮胎厂家的售后回访等。在2011 至2012 两年期间，该运输单位轮胎使用与管理情况阐述如下:

2.1 轮胎品牌的选择

鉴于上表数据的分析，轮胎的价格及各个配送中心配送的运距，周转量以及胎体的可翻新性等原因，该运输单位在2012 年所使用的轮胎品牌为:倍耐力与朝阳浪马。由于本文研究的重点不是轮胎的选型，具体的数据对比就不在此一一赘述。

2.2 轮胎的装配

要求从轮胎的装配入手，从细节出发，在装配新胎时，做好轮辋除锈工作，即在装配新胎时，胎口与轮辋接触部位涂抹除锈油，把轮胎内部的赃物清除干净，在装配的过程中保证所装轮胎的气密性。

2.3 专业知识的培训

2011 年，该运输单位加强了对轮胎现场管理人员的专业知识的培训，培训主要分两类，一类是针对轮胎使用直接执行者，一类是针对轮胎现场管理者。针对司机的培训侧重于驾驶的技巧，行车途中的轮胎检查，以及遇突发情况的紧急处理等;针对现场管理人员的培训侧重于日常对轮胎的检查及如何解决一些常见的轮胎使用问题。

2.4 轮胎现场管理

通过专业知识的培训，配送中心的现场管理人员有了一定的发现问题及现场解决问题的能力，在现场检查过程中加强了对车辆底盘状况包括的检查，发现问题，立即进行调整。同时，该运输单位给现场管理人员配备了轮胎气压表和花纹尺，将胎压检测和轮胎花纹的检查作为每天的归场检查的重点。在检查过程中，对轮胎外部有无嵌入物、有无起包处、有无刺扎口、有无偏磨现象也一并进行检查。因为任何严重的轮胎使用问题，都源于一个细小的伤口。

2.5 合理的轮胎换位

在多次的数据采集以及日常检查工程中，发现轮位不一样，里程相差很大。以半挂为例，其主车的驱动轮位的第三桥磨损最为严重，第二桥次之，导向轮相比最省，但是导向轮位最容易出现异常磨损情况。而对于挂车，其第三桥磨损最为严重，第一桥次之，中间的第二桥最省。为了最大化的实现轮胎的里程，要求司机定期进行换位，同时为了确保落实到位，要求在给车辆进行二保时，进行核实，进行再次换位，通过换位也可以发现一些难以发现的轮胎故障，可以做到早发现，早修理，以达到增加里程，避免安全隐患的目的。

2.6 轮胎的翻新

制造轮胎胎体的成本占到了轮胎生产总成本的70%，如果胎体完好，就可以在胎面磨损之后进行翻新。2010 年，该运输单位使用的翻新胎不多，并且均在外部轮胎铺进行翻新。2011 年，该公司投入了一套轮胎翻新设备，对胎体完好、胎面磨损的轮胎进行翻新。设备投产以来，共翻新内部轮胎550 余条，这也大大降低了轮胎使用成本。

3 结束语

2010 年，该运输单位轮胎成本占运输总成本的1.41%，2011年，轮胎成本占运输总成本的1.16%，而2012 年，轮胎成本则只占运输总成本的1.08%。实践表明，通过寻找合适的轮胎管理措施，加以管控，可以大大降低轮胎的使用成本。

轮胎作为作为运输企业的主要变动成本之一，理应得到足够的重视。本文从配送中心轮胎使用情况入手，通过对影响轮胎使用寿命的关键因素分析，建立了一套适合该运输单位的轮胎精细化管理体系。

［1］ 刘俊青.运输车队轮胎的使用控制及分析.山东大学，2006.

［2］ 李琳.轮胎使用管理成本管理势在必行［J］.工程机械与维修，2010，(2).

［3］ 李公勇，姜喜梅.强化轮胎管理 提高经济效益［J］. 科技创业月刊，2010，(2).