成灌市域铁路接触网景观设计

唐 伟

（中铁二院工程集团有限责任公司电气化设计研究院，工程师，四川 成都 610031）

市域铁路作为连接市区与郊区的快速通道，其景观性要求、美学要求与功能性要求同样重要，而接触网作为铁路景观中重要的因素之一，对铁路的景观有很大的影响。

成灌铁路，又称成灌快速铁路，是成都轨道交通中投入运营的第1 条线路，也是中国第1 条市域铁路。线路等级为客运专线、双线、自动闭塞。该线作为连接成都市区与郊县的市域客运铁路，正线上共设11个车站，其中高架站8个，地面站3个。成灌线牵引供电采用单相工频25 kV 交流供电制式，采用带回流线的直接供电方式。全线新建崇义变电所、郫县东分区所、青城山分区所、安靖开闭所、石马村开闭所和改建的成都红花堰变电所。接触网采用全补偿简单链形悬挂，正线接触线采用CTSH-120，张力20 kN，承力索采用JTMH-95，张力15 kN。

成灌铁路大部分位于城市区域和风景区域，接触网设计既要满足其功能性要求，又要与周围景观环境相协调。为此，对成灌铁路接触网支柱高度及外露高度、车站内接触网及接触网零部件的景观设计进行了描述，探讨如何将景观设计的理念应用于铁路接触网的实际设计工作当中，实现建筑实体的美学要求。

1 支柱高度及外露高度的设计

接触网支柱高度和外露高度对接触网的整体景观有很大影响，考虑接触网的视觉美观，不论是下锚柱，还是中间柱、转换柱，都保持统一的支柱高度，路基上H型钢柱高度均为7.9 m，桥上H型钢柱高度均为7.55 m，使得支柱高度一致。平腕臂至支柱柱顶的距离统一，接触网支柱安装按水平腕臂至柱顶不大于300 mm设计。接触网支柱整齐美观，体现了接触网的美观设计新理念。

现场实际效果表明，成灌线接触网支柱高度及外露高度的景观设计效果较好（见图1），相比武广客专等铁路的接触网景观（见图2）设计有很大改进。

图1 成灌铁路接触网现场实际照片

图2 武广客专接触网现场实际照片

2 车站内接触网的景观设计

车站作为旅客的通过地点，旅客停留时间较长，车站范围内的接触网景观设计具有更高要求，车站内的接触网景观设计需综合考虑多种因素，使接触网与车站建筑浑然一体，与车站建筑景观和谐协调，成灌线车站内接触网景观设计重点是雨棚范围外和雨棚范围内的接触网景观设计。

2.1 雨棚范围外的接触网景观设计 上下行支柱尽量对齐，跨距尽量均匀；对于可以使用腕臂柱的悬挂点，尽量使用腕臂柱而不使用硬横跨，尽量减少悬挂类型，特别注意避免硬横跨和腕臂柱相互夹杂、反复交叉使用；车站范围内尽量避免附加导线对线路的跨越，以免支柱高度不一致；对于2 股道车站，拉出值设计时尽量左右线对称设计，避免造成视觉交错、给旅客杂乱无章的感觉；站台里程范围内尽量避免设置接触网下锚补偿装置及下锚拉线。

2.2 雨棚范围内的接触网景观设计

2.2.1 接触网悬挂方式的优化设计 雨棚范围内的接触网悬挂点尽量与雨棚横梁或雨棚柱合架，使接触网与雨棚达到融合一体的感觉（见图3）。

图3 犀浦站雨棚范围内的接触网与雨棚合架照片

当雨棚范围内接触网没条件与雨棚设施合架时，就采用线间立柱方式。支柱采用H型钢柱，支柱与雨棚柱对齐，并保持跨距均匀，如图4所示。

图4 郫县西车站雨棚范围内的线间接触网支柱照片

2.2.2 回流线架设方式的优化设计 车站雨棚范围内回流线采用电缆方式通过。成灌线采用直供加回流的供电方式，很多车站内接触网采用吊柱悬挂方式，如果回流线采用架空方式悬挂在吊柱上，使旅客在站台上看起来线索过多过密，对车站内景观有较大影响；万一回流线脱落还可能触碰腕臂或接触网，存在安全隐患。所以回流线在车站雨棚外架空，在车站雨棚外两端支柱下锚后，改为电缆敷设，有效地消除了安全隐患，并保证了车站内的景观性。

3 接触网零部件的景观设计

3.1 下锚补偿装置的优化设计 在都江堰、青城山等风景车站，采用弹簧下锚补偿装置。弹簧补偿装置不需要设置坠砣，补偿器本体的体积大大减少，结构简单、性能高、安装方便且无需维修，充分考虑了风景区的景观设计。

3.2 接触网零部件等的颜色设计 接触网在景观设计时充分考虑了颜色色调的协调统一。接触网支柱零件等保持与雨棚设施的相同颜色，使接触网与周围环境充分融合、协调自然。在查阅了相关专业的图纸资料后，特别对接触网绝缘子的颜色选用做了严格规定，规定绝缘子颜色选用潘通标准色卡编号为PANTONE COOL GRAY 1U 的冷灰色。

当变电所、分区所位于高架桥下时，供电电缆通过固定在桥架内上下桥，桥架统一采用无机-有机双效复合材料制作，满足非金属、阻燃的要求。桥架采取全封闭形式，槽盖可开启，便于检修和维护。桥架外表颜色与水泥桥墩颜色一致，整个桥架具有牢固、整齐、美观的特点（见图5）

图5 成灌线接触网供电电缆上桥桥架照片

3.3 接触网零部件的类型统一设计 接触网零部件类型选用尽量统一并考虑美观。如站线与正线的定位器均采用矩形铝合金限位定位器；正、反定位时定位管拉线均采用V型拉线；无柱雨棚范围内的腕臂绝缘子选用小伞径合成绝缘子，降低了绝缘子的笨重感，提高了美观性。

4 结束语

铁路景观设计非常重要，而接触网作为铁路的建筑设施，对铁路景观有较大影响，接触网景观设计越来越受到关注和重视。车站形式、雨棚结构、供电方式等的不同，接触网平面布置方式也不同，需要综合考虑各种因素，将接触网景观设计与其功能性、安全可靠性、经济性设计结合考虑，实现多方面要求。成灌线作为国内第一条开通的市域铁路，在城市内穿行，对景观设计有较高要求，本文通过对成灌铁路接触网的景观设计及具体措施的介绍，希望能对其它铁路车站内的接触网景观设计起到参考作用。