关于旧路改造设计中的体会

蒋连锴

(大连市市政设计研究院有限责任公司深圳分公司)

随着我国城市建设步伐的逐渐稳健，一些经济较发达的城市已由前期开发的大规模、大范围、大动作的市政道路建设阶段到现在的使用维护阶段。随着时间的迁徒，一些使用时间较长的道路病害日益严重。并且随着车辆数量的急速增长，原路的狭窄、坑洼、配套设施不齐全，已给行车的安全性、舒适性及行车效率带来严重的影响。对于此类道路的大改造已成为当前市政建设的重中之重。旧路改造不但是城市新建管道的需要，并且随着社会经济的发展、城市规模的扩大，过去一些公路需改成市政道路，一些断头路的打通也列入旧路改造的大课题。如何让旧路改造成更安全、更舒适、更便捷、更经济、更美观及更切合城市发展主题的全新道路，成为路桥设计人的重要课题。旧路改造若不能满足以上几点，则改造成果不但劳民伤财而且也是对行车人生命安全的不负责，是对社会的不负责，而良好的设计则能起到化腐朽为神奇的力量。本人在参加的旧路改造工程中，遇到和处理过一些技术问题，现将其总结，供路桥设计同行们参考。

1 如何处理现状路面破损严重的水泥混凝土路面

在我国早期设计的道路中，大部分采用了水泥混凝土作为道路面层。

但随着使用时间的增长，加上一些违规超载的车辆对水泥混凝土路面进行超负荷的碾压，出现了裂缝、角隅断裂、板块断裂、露骨、板块脱空等病害。对车辆的行车安全造成重大威胁，且严重影响城市形象。对于此类病害严重的道路，改造是迫在眉睫的。改造的方法可采用修复破损的水泥混凝土板块、基层，并在修复后整体罩沥青面层，以达到治标(道路美观、路口渠化后通行能力加强、噪音扰民减少)治本(修复后的混凝土板块做为下面层使用，力学性能优良，且经满铺土工格栅处理后与沥青面层衔接良好，整体性能优良，能有效防止病害的再次发生)的作用。处理方式如下:

(1)对于轻度裂缝、中度裂缝处理

对路面板的轻度裂缝采用聚氨脂类封缝胶扩缝灌浆处理;对路面板的中度裂缝采用C30混凝土条带罩面，从而阻止路面顺道路裂缝产生进一步破坏。

(2)重度裂缝板、角隅断裂及断裂板处理

采用局部及全部破除重建的方法进行修补，具体措施为将重度裂缝处破除1.5 ～2.0 m，并加设传力杆铺筑水泥混凝土板恢复路面;角隅断裂处破除边缘大于现状角隅断裂边缘0.5 m，并加设传力杆铺筑水泥混凝土板恢复路面;断裂板无论程度轻重全部整板破除，加设传力杆，铺筑水泥混凝土板恢复路面。

(3)露骨处理

采用0.7 cm 厚ES－2 稀浆封层后整路沥青罩面。

(4)板底脱空处理

对于所有完整板块采用钻孔高压注入水泥砂浆，对于切除现状部分采用钻孔注浆和侧面直接注浆。

经上述处理后，再罩细粒式改性沥青混凝土(AC－13C)厚4 cm+粗粒式沥青混凝土(AC－25C)厚6 cm。

由此可达到整齐划一，美观实用之效果。经HPDS2006验算，能满足城市主干道交通要求，设计年限为10 ～15 年。对比完全破除并新建沥青路面而言，因造价较低，有着经济方面的重大优势，且施工工期较短，扰民噪音较小(仅少量破除现状水泥混凝土板块)等优点，而效果与新建一致，为水泥混凝土旧路改造的重要方式之一。

2 如何处理现状沥青路面拓宽工程

现状路面已为沥青的道路需进行拓宽或打通断头时，面临最大的就是衔接问题，衔接是否合理直接关系到工程最后的质量，包括道路平整性、接口处在使用过程中是否容易出现行车裂缝的病害等问题。在这里仅讨论两种衔接方法:

过渡连接段连接法，这种设计方法适用于普通沥青混凝土路面，主要应用于城市道路拓宽及续建工程，此衔接方法的好处在于衔接长度足够长，相互间的摩擦力足够大，从而达到衔接紧密的目的，能有效防止新旧路面分离等现象，在实际运营中便于维护。但仅适用于大幅的路面拓宽工程，因拓宽本身需占用两米宽的衔接段，施工时对现状交通的影响较大，此为该衔接法的不足处。

桥梁段连接段衔接方法，在桥梁伸缩缝处，用50 cm 长水泥混凝土块下伏路基下，上铺沥青。这种设计方法适用于桥梁段，为保证桥梁伸缩缝的正常运行，不可使用搭接法进行连接，此方法优点在于能保证桥梁伸缩缝的正常运行，不足之处在于未能完好搭接，使用过程中有可能在此处出现跳车现象，此处路面破损也较为常见。

3 断头路的打通

断头路对于城市路网而言，唯以鸡肋论之，短的断头路，前期建设中大多是因为拆迁的问题而未能完全实施;长的断头路则有可能因当时城市发展未达到相应水平，某段路尚无打通之必要。

对于前一种情况，断头路即是一种现象，也是一种策略，随着时间的迁徙一些邻里也搬走，生活不方便、更有前期施工对生活所带来的不方便。在三五年的缓冲期后，大多已自觉选择搬走了。在这个时候再重提断头路打通的事，是合乎时宜的。因为此时的拆迁时机已经成熟了，拆迁的成本也相应降低了。同时还达到了人性化建设的目的，减少民众对于政府的抵抗情绪。对于这类道路，因与前期已完工道路存在时间差，而周边的环境与前期设计也存在时间差，设计时需结合规划，并考察实际，做到合理性与可行性相统一，最后完成断头路的打通工作，又因原路已建成，两侧均已根据规划有一定发展，需特别注意防止扰民。控制施工污染，结合实际情况调查车流人流，并结合远期规划，合理确定横断面，以达到利民效果，实现该路应有的社会效应。

对于后一种情况，随着社会的发展，当当地社会经济状况适合打通断头路时，应及时打通，以适应于可持续发展的需要，提高区域机动性、提高道路周边土地价值，应进行实地实量的调查，了解当地车流人流，以及区域土地的作用，更结合远期规划和业主的考虑共同拟定出合理的工程方案来。打通断头路，利国利民。

4 结束语

城市道路改造在市政工程施工中所占的比例越来越大，道路改造工程因其特殊的地理位置和社会环境，存在着许多设计施工难点和注意事项。一项设计、施工、服务好的旧路改造工程有利于提升政府在民众中的形象、满足国民经济发展的要求、提升周边土地利用价值、改善周边居民的出行条件。