船舶

APL新集装箱船设计超省油

APL航运公司、现代重工和挪威船级社之间的合作将使APL航运公司的新船更加节油。

据挪威船级社介绍，新的船体设计将使APL航运公司的10艘超大型集装箱船比现有的设计运输每个集装箱大约节省燃油20%。

新的设计已经优化了设计涉及远东至欧洲贸易航线 9种航速和吃水组合。与最初设计的船型相比，优化后的船型吃水、航速和装配的推进功率将减少大约16%。第一艘13800标箱集装箱船正在现代重工建造的，该船将于明年交付。

传统上，集装箱船将耗费大量时间运行在“偏离设计的”条件下，导致船体阻力增加和推进器和发动机的效率下降。在这种情况下，虽然这些船舶可以在15～19.5节的典型航速下运行，但最大航速只有23节左右。借助于完善的软件和有效的海试，三家合作伙伴能够分析船舶拟议运行模式并进行相应的优化。作为回报，采用新的设计APL航运公司每艘集装箱船每年将节约大约300万美元。

吉宝远东交付世界最大海上风机安装船

吉宝远东称，该公司将提前向Seafox集团交付世界上最大的最先进的“Seafox 5”号多用途海上风机安装船。

采用吉宝远东获得专利的多用途自升式平台 (MPSEP)设计的“Seafox 5”海上风机安装船为新一代海上风机安装船。该船可以承受北海深水区一年到头严酷的海上环境条件。

该船将包租给 Aarsleff Bilfinger Berger(ABJV) Dan Tysk的合资公司承担北海德国海区风力基础288兆瓦Dan Tysk风力发电场安装任务。

这艘宽 50米，151米端对端“Seafox 5”号海上风机安装船属于一小部分为特定目的建造的自升式平台，配备了 1200吨大型起重机，可以安装重量超过 800吨的风机和大型基础。加上其环保能力，稳定的覆盖，甲板面积 3600平方米，可变荷载 7000吨。超过了绝大多数其他自升式平台可以与浮式重吊船竞争。

据IHS全球离岸风能市场和策略2012-2025年报告，

2025年前全球海上风电市场的装机功率将达到将近 95千兆瓦。该报告预计，2011年到 2025年之间，全球全球对风力发电的投资将攀升九倍从60亿攀升至520亿美元。

日本Namura公司开发高效率绿色散货船

据悉，日本Namura造船与集团的Hakodate造船共同开发了 34,000DWT级散货船“HIGH BULK 34 E”。该信设计继承了大受欢迎的32 000DWT散货船“Super Handy32”优点，再大幅提高了能源节约及亲环境功能，航速为14.4节，日均燃耗量为21.3吨，以2015年交付为目标，加快接单步伐。 迄今原有的 32 000DWT散货船共获得了 69艘船舶订单，此次开发的34K散货船的船长、型宽、深分别为179.9m、30m、14.05m，吃水 9.8m。尤其是此次新设计开发项目中，再检查以船尾周边为主船型，通过安装复合型能源节省装置等，与32K船型向比，实现了装载量增加7%，燃耗功能也约提高11%。

眼下海运市况的下滑趋势持续下去，在这样的情况下，还考虑航速抑制到4节的船型。