贵阳市西南环线二期总体方案

张玉石

（贵州省公路集团有限公司，贵州贵阳 550008）

0 前言

西南环线二期道路位于贵阳市区东南部，现状为双向两车道的公路形式，通行能力低，路况条件差。随着贵阳城市社会和经济的不断发展，现有的条件和设施已经不能满足交通量的增长以及城市道路人性化、景观化的要求。

1 概述

西南环线二期呈东西走向，连接二戈寨片区及龙洞堡片区。路线工程起点为二戈寨立交，终点油小线立交，路线长度约6.37 km。

工程建设标准采用城市主干路I级，主线设计速度60 km/h，立交匝道设计速度30 km/h。沿线布置桥梁6座、立交2座。

2 沿线自然地理概况

2.1 地形、地貌、气候

项目区域为中低山山岭构造地貌与岩溶丘陵两类地貌。山岭构造地貌分布于二戈寨～沙冲桥，背斜部位经剥蚀溶蚀形成，地势相对较高，坡度较陡。岩溶丘岭地貌分部于沙冲桥～小寨一带，大部分地段地形宽缓，高差相对较小。区内最高点位于狮子岭,高程1 274.5 m。最低点位于小寨附近鱼梁河，高程1 070 m，相对最大高差204.5 m。

场区地处亚热带冬季半干燥夏季湿润气候地带。气侯温热湿润，雨量充沛，冬暖夏凉，四季分明，阴雨多雾，日照期短，温差较大。

2.2 水文

场区位于长江流域乌江水系。大气降水及地表河流是地下水的主要补给来源。区内主要河流为鱼梁河。场区地下水类型，主要有松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类岩溶裂隙水两类，赋存于相应的含水岩组中。

2.3 地震

据《贵州省地震烈度区划图》和《建筑抗震设计规范》，项目区地震地震基本烈度为Ⅵ度区，设计基本地震加速度值为0.05 g。

2.4 工程地质评价

项目场区位于扬子准地台黔中腹地贵阳复杂构造变形区，具体位置为贵阳向斜轴部北端东侧，地质构造较复杂。沿线下伏基岩为三叠系、二叠系和石炭系地层；场区地层产状为：倾向85°～260°，倾角 10°～72°。

项目场地位于剥蚀盆地缓坡地带，地貌单元为风化剥蚀缓坡丘陵及中低山地貌，地形虽有起伏，但下伏基岩连续稳定。场地覆盖层为杂填土、耕土、粘土，厚度不大，下伏强风化泥岩及泥质灰岩、强风化燧石灰岩、中风化页岩及泥岩、中风化白云岩、中风化泥质灰岩、中风化燧石灰岩、中风化石灰岩等。未有发现崩塌、塌陷等地形地貌及不良地质现象，植被发育较好，自然斜坡稳定，仅局部地段岩溶发育。场地总体稳定，适宜工程建设。

3 项目特点与总体思路

3.1 项目建设与城市规划的协调

本项目属于贵阳中心城区骨干路网“二环”的切线，同时也是“二环”与“三环”的连接线，交通功能性强，路线布设应遵循贵阳城市规划。通过项目建设，既满足城市交通的畅通便捷，又促进区域经济的发展。

3.2 地形地质复杂，环境景观要求高

项目穿越凤凰山，沿线地形、地质条件较为复杂，环保和景观要求高。涉及拓宽的深挖路堑、高填路堤，需要加强测量和工程地质勘察工作。尽量减少大开大挖，并采取生态防护方式，以降低处理难度和造价，保护环境，确保施工及运营安全。

3.3 现状道路升级改造，征地拆迁问题突出

项目为山区道路拓宽改建，现状除凤凰山外，其余路段两侧建筑密集，属于开发相对成熟地区，征地拆迁矛盾突出。方案需要尽可能的利用旧路，并满足“道路升级”的要求，标准适当提高，优化路线、立交方案，满足功能，减少影响。

4 总体方案

4.1 总体布置

西南环线二期分别从城市规划、征地拆迁、林地征用、环境保护、敏感点影响、工程造价、道路现状、可实施性、工期等方面，进行多方案比选，最终采用在原线位的基础上拓宽改造，并从线形指标、征地拆迁、边坡防护处理、填挖方平衡等角度进行路线线位的局部优化。

路线起于二戈寨立交，经凤凰山、凤凰山公墓、沙冲大桥，从贵州武警总队第一支队北侧经过，经黔桂线铁路、版纳风情园，水坝村，上跨鱼梁河，与油小线立交相接。全线共设16个转点，最小平曲线半径为205 m。道路沿线与东二环、富源路、龙水路等相交。工程范围内近期实施有二戈寨、龙水路2座互通立交，见图1。

4.2 横断面布置

在交通量预测和服务水平分析基础上，综合考虑规划、用地条件，西南环线二期采用双向6车道，两侧根据需要布置人行道，道路宽度30～36m，见图 2、图 3。

5 路基路面及排水处理

（1）路基处理根据沿线地形、地质复杂特点，充分调查研究，尽可能减少对自然山体的破坏，采用工程防护和植物防护相结合的措施，确保路基及边坡稳定，并与生态环境相协调。

（2）路面结合沿线地形、地质、水文、气候及筑路材料等自然条件，认真借鉴贵阳已建道路路面成功经验，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、便于养护的原则，选择沥青面层和半刚性基层。

（3）路基排水结合路线、现状桥涵及排水情况，充分调查沿线水文、排灌系统，系统布置。

6 不良工程地质及措施

项目区内不良地质主要是路堑边坡开挖后，现状坡面植被破坏，岩层较差，针对可能出现的病害，结合地质勘察，提出工程措施以及对策。

现状道路两侧边坡植被茂密，大量的山地被灌丛草坡覆盖，地质勘察表明边坡岩土结构由上至下为上覆第四系碎石土，三叠系大冶组页岩、泥岩及泥质灰岩。其中碎石土厚3.0～20 m，顶部含植物根系等，结构松散，由泥岩、页岩、泥质灰岩等风化后残坡积形成。

鉴于碎石土厚度大，强度低，受地表水及地下水影响大，易出现滑塌，滑坡等地质危害的特点，开挖的后的碎石土质边坡，采用1：0.75～1：1分级放坡，并采用格构梁加锚杆（索）支护，格构间种植灌木绿化防护。

图1 西南环线总体布置图

图2 横断面布置图一（平坦地区）（单位：m）

图3 横断面布置图二（山区陡坡 拆迁困难）（单位：m）

7 桥涵布置

桥梁涵洞结合地形、地物、地质、水文等综合分析，除满足流量、水文要求外，按照安全、经济、美观的原则，跨越深沟的沙冲大桥上部结构采用连续刚构，桥墩采用空心薄壁墩。

小桥涵的布设，采用维持现状排水系统的原则，现状桥涵处有条件者均设置小桥涵，采用拆除新建、拓宽接长等处理。

8 立交节点

西南环线二期沿线近期设置2座立交，分别为二戈寨立交、龙水路立交。

8.1 立交布置原则

（1）立交布置根据规划路网布局、地区经济发展、交通量预测、地形条件、征地拆迁等因素综合考虑。

（2）立交选择充分考虑贵阳城市总体规划、交通规划，道路在路网中的地位，方便与骨架路网衔接，形成便捷的交通运行网络，并利于区域交通的集散。

（3）在满足交通功能需求的前提下，灵活选择和运用线形指标，利用地形设置立交匝道，尽量避免高填、深挖。

8.1 二戈寨立交

二戈寨立交位于工程起点，相交道路为东二环、富源路，功能定位为枢纽性立交，根据路网地位、交通量分析和立交周边地形条件，采用“定向匝道+部分苜蓿叶匝道”的三层全互通立交。富源路直行为第一层，转向匝道为第二层，西南环线直行为第三层（见图4）。

图4 二戈寨立交

8.2 龙水路立交

龙水路立交位于凤凰山东侧的龙洞堡东部新城，通过联络线与片区内主干线龙水路连接，功能定位为一般互通立交，立交匝道在西南环线二期上采用右进右出方式，并设置下穿式匝道桥，形成喇叭形立交（见图5）。

图5 龙水路立交

9 结语

西南环线二期建成后，将成为贵阳市东西向交通联系、西南片区区间联系的快速通道，强化片区之间的联系，极大地改善中心城区东南部交通相对落后的现状，直接带动二戈寨片区、龙洞堡片区的建设开发，推动城市片区社会经济的共同发展。

[1]CJJ 37-90,城市道路设计规范[S].

[2]JTGB01-2003,公路工程技术标准[S].

[3]JTG D20－2006,公路路线设计规范[S].

[4]JTG D30-2004,公路路基设计规范[S].

[5]许林新,童海刚,李亚萍.贵阳绕城高速西南段总体方案设计[J].中外公路,2008(6).