加筋土桥台

刘风杰

(石家庄市鼎盛交通建设监理咨询有限公司)

1 概述

1966年法国工程师首创了加筋土结构，之后便迅速普及到很多建筑领域，包括水工、工民建、道路、机场等。随着合成材料和土工塑料的产生，加筋土得到了更快的发展和完善。

加筋土在公路建设中已得到广泛采用。在我国，大多数是用在高路基中应用，以节省占地。随着质高价廉的人工合成材料的出现，加筋土的造价大大降低。在节省劳力、缩短工期等方面也取得了显著成绩。加筋土的可靠性、耐久性，已从工程实践中得到证实。

加筋土在桥梁中的应用实例尚不多见。将台后的引道土方做成加筋土，力求使其“自立”，不再压迫桥台，就会使桥台的负担大大减轻，有效地缓解了台身和桩基的受力，减化了桥台的设计和施工。

2 加筋土材料

诸如钢带之类的加筋材料，已经对其耐久性提出了质疑。目前，土工格栅和加筋土体系所用材料大多为聚丙烯类材料。这类材料的一个缺点就是它的徐变。另外，加筋土的面墙大多采用手工干砌，这在地震地应是很不利的。除此之外，人工砌筑效率低、工期长，已不符合时代潮流。

国内的加筋材料远比进口材料便宜。聚丙烯材料几乎完全取代了易生锈的金属材料。材料问题解决之后，剩下的问题便是如何解决它的徐变性、几何可变性和取消笨重的手工操作。

3 加筋土在公路中的应用

加筋土体系在公路建设中已得到广泛应用。加筋土结构已有很多工程实例，工艺日臻完善。加筋土结构具有很多功能，可以解决多方面的技术难题:(1)陡峭边坡的路堤，可用加筋土加固斜面，提供绿化带。(2)用加筋土可做成竖直坡面的立墙、挡土墙。(3)路基加宽时，在连接界石处加筋以增强整体性。(4)做成分离式加筋土桥台以减轻或消除桥台的土压力，使桥台只承受竖向力。(5)加筋土桥台可以完全取消锥坡，腾出桥下空间。(6)处理软弱土和触变性土。(7)做加筋土路基以节省占地。总之，采用加筋土结构，不但在减少占地、节省投资等方面可以取得明显的经济效益，而且在维护林木、生态学等方面也会取得环保方面的成就。

4 加筋土桥台的应用实例

为了提供桥下空间，在传统的带锥坡的通道设计中，不得不多做出的两孔桥。也就是说，为了提供一条通道，却不得不做成三孔桥，造价成倍增加。尤其是城市中，更难处理，不但存在着占地问题，而且还有碍观瞻。在这种情况下，如果想在桥下再增加两条车道，可将锥坡和台后一段引道拆除，代之以加筋土挡墙，与桥台和路基分开。这是一种非常合理的方案，可以有效地节省投资、材料和劳力，经济效益是显而易见的。

图1所示是对双悬臂钢架桥的改造。在此情况下，跨线桥建成了双悬臂钢架桥，大多是为了跨越规则的人工渠。当水库放水量增加后，由于过水断面的约束，水流往往会上溢，浸泡并冲刷锥坡;另外，在搭板和锥坡交点处也经常会出现病害。

最合理的改造方案是拆除锥坡和一段路基代之以加筋加筋体系。

图1 对双悬臂钢架桥的改造

5 加筋土桥台的基本做法

(1)在旧桥改建时，首先要拆除原有桥台锥坡及靠近桥台的一段路基，修整边坡斜面，将原路基开成台阶状，并压实。

(2)重新填筑优质砂土，渗透系数不小于2.0 m/昼夜，压实应满足要求。

(3)铺设高强度土工合成材料，形成加筋土结构。

(4)将桥台台身与引道土体分开，形成分离式加筋土桥台。

(5)必要时铺筑铅丝笼，起到加固河床和保护路基作用。

6 结论

(1)加筋土桥台增强了路基填土的自立能力，从而不再去压迫桥台，桥台从巨大的土压力中解放出来，使桥台的设计、施工简单化。

(2)加筋土桥台取消了锥坡，为桥下提供了更大的空间和通行能力。与传统的带锥坡桥台相比，可以少建两孔桥，具有显著的经济效益。

(3)目前已建立了一些可靠的计算方法，积累了一些施工经验。国内外已建成了很多工程实例，可供参考。